全系“觸電”是趨勢還是無奈? 賽道試駕沃爾沃新款S60

2021-07-21 23:15:13 作者:冷博文
1新款沃爾沃S60試駕體驗回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上月新款沃爾沃S60詢底價|查參配)正式上市,新車最大的變化便是汽油版車型全系新增了48V混動,如果算上T8插電混動車型,那么沃爾沃S60已經(jīng)實現(xiàn)了全系混動。

  一提到沃爾沃,大多數(shù)人想到的第一個關(guān)鍵詞就是安全,但是一味過分強調(diào)安全,會給人一種沉悶、冷淡的屬性附加,沃爾沃S60在新款車型上全系搭載了48V系統(tǒng),混動的加入,對駕駛感受有哪些提升或者改變的地方,這次我們將沃爾沃S60帶上了賽道,對沃爾沃48V混動系統(tǒng)的駕駛進行詳細體驗。

全系“觸電”是趨勢還是無奈? 賽道試駕沃爾沃新款S60

 
“觸電”后,變得更加平順

  換裝48V混動總成后,其中B3車型最大功率163PS,峰值扭矩265N·m;B4車型最大功率197PS,峰值扭矩300N·m;B5車型最大功率250PS,峰值扭矩350N·m。同時,新款S60還采用了Overboost超增壓技術(shù),當(dāng)全油門加速時發(fā)動機額外增加25-30N·m的扭矩,今天試駕的車型為B5智雅運動版,也就是48V車型的頂配版本,售價38.49萬

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

  與其它品牌的48V混動系統(tǒng)一樣,新款沃爾沃S60實際駕駛起來與傳統(tǒng)純?nèi)加蛣恿ο啾龋顒e其實很輕微,最大的感受就是在起步時,燃油發(fā)動機在起步時要經(jīng)過一段加速才能達到最佳狀態(tài),而48V混動系統(tǒng)的加入,可以在起步時在背后“推你一把”,把車開動起來動力響應(yīng)更加迅速了,不需要等離合器結(jié)合, 液力變矩器建壓,電機在一定程度上補償了變速箱純機械結(jié)構(gòu)的劣勢,起步能感受到一定的絲滑感。

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

  許多車主上車后的第一件事就是關(guān)閉啟停功能,原因是啟停功能雖然能帶來更經(jīng)濟的油耗,但是發(fā)動機啟動時的抖動會大大影響駕乘者的體驗。而48V混動系統(tǒng)的加入,可以在幾百毫秒時間內(nèi),就讓處于停止?fàn)顟B(tài)下的發(fā)動機,通過皮帶讓發(fā)動機快速啟動,讓車輛起步動作沒有任何延遲。

  而當(dāng)速度起來后,電機輸出輔助的感覺弱了很多,不會像很多HEV車型一樣全速度段的持續(xù)動力補充,但好在S60本身配備的2.0T發(fā)動機動力輸出足夠強勁,賽道駕駛動力幾乎是隨踩隨有,對駕駛節(jié)奏的掌控很到位,暢順是其最大的特點。

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

  行駛品質(zhì)是很多購買沃爾沃車型的車主在意的點,這次試駕在路況良好的賽道鋪裝路面上,路噪非常輕微,風(fēng)噪也有很好的隔絕,大動力請求下,發(fā)動機噪音很非常輕微,沒有絲毫擾人的狀態(tài)。

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

  沃爾沃新款S60全系搭載鋁合金雙叉臂設(shè)計前懸掛,該設(shè)計可與扭矩轉(zhuǎn)向形成補充,并且懸架的大部分部件都采用了鋁材質(zhì)以降低重量。后懸架則采用全新一代多連桿結(jié)構(gòu),用復(fù)合葉片彈簧替了代傳統(tǒng)螺旋彈簧。該設(shè)計減少了懸架部件的重量,可降低車身重量以確保掌控度和舒適度。

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

  懸架比較有韌性,快速壓著極限過彎也能提供很好的支撐,車尾有著很好的跟隨性。沃爾沃新款S60搭載了專為中國定制的HRS液壓減震緩沖技術(shù),讓回彈行程的阻尼變化更智能,可有效控制車身起伏,提升日常駕駛和賽道體驗中的動態(tài)表現(xiàn)。在壓著路肩起伏路面時,能感覺到它懸架響應(yīng)跳動的靈敏迅速,動作快之余,回彈控制得很好,這也就是我們常說的“高級感”。

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

  新增動能回收系統(tǒng),在各種制動場景下實現(xiàn)制動能量的高效回收,最高可以約12千瓦的功率回收制動能量。賽道激烈駕駛,剎車的制動力以及腳感是否線性也是需要兼顧的,雖然S60對日常駕駛舒適性有較多的偏向,但想在賽道中“得心應(yīng)手”地控制這臺車,也是完全沒有問題的。

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  轉(zhuǎn)向存在一定曠量以應(yīng)對日常駕駛相對輕松舒適地節(jié)奏,稍稍有點偏虛,但只要你適應(yīng)了這樣的轉(zhuǎn)向節(jié)奏,賽道中的指向操作也可以非常精準(zhǔn)明確。

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

  新款S60的車身車身采用籠式承載設(shè)計,主要結(jié)構(gòu)使用了大量的硼鋼、超高強度鋼,以確保車身剛性及車內(nèi)乘員安全。高強度鋼大量使用,在保證乘員安全的同時,底盤剛性也因此得到提升,與駕駛相關(guān)的底盤整體性、車輪循跡性、操控響應(yīng)性都得到了保證。

 
全系標(biāo)配的City Safety城市智能安全系統(tǒng)

  在安全性方面,沃爾沃全系標(biāo)配了City Safety城市智能安全系統(tǒng),以下我將挑選幾項比較有特點的進行詳細說明。

  全速域自動剎車:當(dāng)車輛的速度達到4km/h時,系統(tǒng)可通過前風(fēng)擋攝像頭及雷達偵測前方交通狀況。當(dāng)前車剎車、停止或者有其它障礙物的時候,系統(tǒng)首先會自動在剎車系統(tǒng)上加力,以幫助用戶縮短剎車距離。

  緊急避讓輔助:系統(tǒng)判斷制動力已經(jīng)無法避讓前方車輛即將發(fā)生追尾時,將會對轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)進行準(zhǔn)備。

  對向車輛智能避讓功能:在車速60-140km/h借道超車時,如對向有來車,且系統(tǒng)測定即將發(fā)生碰撞,系統(tǒng)自動啟用轉(zhuǎn)向輔助功能,將車輛轉(zhuǎn)回原來車道,以避免發(fā)生碰撞事故。

  CBC彎道控制輔助:在車輛轉(zhuǎn)彎時,該系統(tǒng)能不斷監(jiān)控車輛轉(zhuǎn)向情況及油門踏板的位置,通過降低動力輸出,并選擇性地對各個車輪進行制動,實現(xiàn)最優(yōu)的動力分配,確保車輛轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。

2外觀內(nèi)飾設(shè)計回顧回頂部

 
依舊優(yōu)雅、依舊精致

  一向以優(yōu)雅著稱的沃爾沃,足夠驚艷而不過分張揚,沃爾沃S60擁有兩個外觀版本,此次試駕的為運動版車型,瀑布式中網(wǎng)格柵與雷神之錘大燈深入人心,即使是深究其細節(jié),也都是看得見的精致。

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

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北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

北歐紳士全系“觸電” 賽道試駕沃爾沃新款S60

  相較于優(yōu)雅的外觀設(shè)計,內(nèi)飾就是沃爾沃家族一貫的簡潔北歐風(fēng),內(nèi)飾無論是做工還是用料都很講究,在同級豪華品牌中,也屬于上等的水平,另外值得一提的是,坐進S60的車廂內(nèi),空氣中基本感受不到有異味。

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  結(jié)語:動力系統(tǒng)“觸電”確實是當(dāng)下的大趨勢,除了日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),“碳中和”也成為了一個當(dāng)下熱門話題,電氣化與性能并不矛盾,甚至是相得益彰的效果,在這條賽道上角逐的對手只會越來越多。沃爾沃S60在引入48V混動系統(tǒng)后,在長期駕駛用車中,油耗相關(guān)的用車成本肯定能一定程度降低,在奔馳奧迪通用集團等豪華品牌紛紛布局48V混動系統(tǒng)時,沃爾沃顯然緊跟市場需求,S60相比老款油耗更低,起步更順暢,這讓我們看到了沃爾沃在安全之外更全面的追求。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 冷博文)

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