承上啟下，靠它行不行？試駕廣汽豐田凌尚

　　【太平洋汽車網 評測頻道】選擇雷凌或凱美瑞的消費者目標都很明確，預算有限選雷凌，追求享受和空間選凱美瑞。而尷尬的恰恰是手持17-18萬元左右的消費者，高不成低不就。所以近些年廣豐不斷投放新產品，來填補各個細分市場的空白，起到承上啟下作用的凌尚（詢底價|查參配），可能是上述消費者的解決方案之一。

　　從名字上就看出來，“凌尚”就是雷凌之上的意思，比雷凌“高半級”。同時得益于TNGA架構靈活的拓展能力，軸距更長、動力變更之后，凌尚的方方面面又會產生什么化學反應？駕駛感受是否有質變的可能？更重要的是，這款凌尚值得與否？

　　一直以來，日本車對于車型劃分，有著嚴格等級，按照不同的級別和檔次，做出相對差異化。縱觀目前廣汽豐田的轎車產品序列，致炫、致享、雷凌以及凱美瑞，不僅車型完成了A0級、A級以及B級轎車全方位布局，價位也涵蓋了目前最為主流的8-20萬區間。然而雷凌和凱美瑞之間的差價，特別是雷凌經過優惠后，差距變得明顯了不少，這時廣汽豐田產品矩陣的斷層開始尷尬起來了。

　　從橫向角度來看，市場上有不少車廠在細分轎車市場上做出好成績，比如喜歡一雞多吃的大眾，就通過MQB平臺培養速騰、吉利通過CMA架構打造星瑞。所以說A+級轎車市場需求是有的，并且是個不小的需求，即便豐田再保守，也不能放任市場被其他車廠瓜分。而作為后來者的廣豐需要做的，希望在合適時機推出有競爭力的產品，所以基于TNGA架構下凌尚，其誕生就十分必要了。

　　不可否認，很多人一眼看去，確實能感受到它與雷凌的長相有很多相近之處，不過它身上細節也看到一些高級感加成，多少有些凱美瑞的影子。這些細節包括但不限于下保險杠部分、輪轂、車窗和門把手鍍鉻條、尾部鍍鉻飾條、LEVIN的尾標等等，所以當你看到凌尚的時候，腦袋需要稍微思考幾秒。

　　不過，凌尚的“大”，并不僅僅是通過這些刻意的細節就能完成的，而是那充滿誠意2750mm的軸距。比雷凌2700mm多出50mm幾乎全部加在后排位置，很大程度上扭轉了雷凌后排空間不夠寬裕的短板，也符合我們對A+級定位的期待。只不過車身寬度并沒有“長進”，與雷凌完全相同，因此，能感受到它更大、更高端的一面，但氣場還是沒有凱美瑞強。