四缸足夠 試駕別克君越2.0T智享旗艦型

2013-07-01 00:06:00 作者:李佳

● 2.0T的動力表現如何?

  全新君越2.0T發動機最大功率187kW,最大扭矩350Nm,比同排量甚至稍大排量的同級別車型動力輸出都要高些。最主要的一點,2.0T可以加93號汽油(北京92號),無疑省下了不少銀子。

君越2.0T

  發動機轉速提升比較快且非常線性,日常市區駕駛時變速箱會控制在較低轉速換擋。得益于采用直噴發動機,全新君越即便在較低轉速依然可以得到不錯的扭矩輸出。急加速時發動機的響應很快,轉速瞬間就會超過2500轉。

君越2.0T

  中高轉速下變速箱同樣有非常好的響應速度,車速超過80公里時速時急加速超車,變速箱迅速做出反應快速的降一個擋位,以迎合駕駛者的想法。從80公里時速到120公里時速的加速過程非常酣暢。

  變速箱響應速度很快,換擋時盡管達不到雙離合的換擋速度,但同樣非常迅速。只是換擋過程稍慢,不過這樣的好處是感覺不到任何換擋沖擊。

君越2.0T

  如果是在日常駕駛,幾乎不會察覺到變速箱何時換擋,即便是在稍稍暴力的駕駛方式下,變速箱也游刃有余,換擋動作比較干脆。

君越2.0T

  油門踏板相對比較敏感,響應也比較積極,起步時的動力輸出比較線性,既不會感覺到起步時的頓挫感,同時保證有力的加速,輕踩油門就會有不錯的起步加速度。

● 全新君越2.0T在濾震和支撐兩方面表現怎樣?

  全新君越前懸掛采用麥弗遜式,后懸掛采用四連桿結構。避震器和螺旋彈簧表現出與偏向舒適取向的特性,在過減震帶時尤其明顯,基本上不用太多減速,車內乘客也不會感受到過多的震動。

君越2.0T

  高速時的懸掛支撐性一般,不過即便是這樣,高速行駛時底盤還是提供非常好的穩定性,只是在稍狠的拐彎時會出現支撐稍有不足的感覺,車身的側傾也比較明顯。

  轉向的靈敏性也還不錯,低速時可以感覺到助力電子干預比較明顯,轉向時方向盤比較輕,單手可以輕松的完成多圈轉向。在中低速時方向盤也并不沉,但轉向精度已經可以感受出來,即便是在較低速時,輕微的方向盤調整也可以感覺到車頭有清晰的指向調整。

● 總結:

  不管是科技配置還是動力性能,或者是底盤調校,每一方面全新君越都做到了八十分以上,甚至單拿出來任何一項都不輸同級其他車。然而讓我耿耿于懷的一直是那揮之不去的新車味,除此之外可以給新君越80分。

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