這車18萬，長安不虧嗎？測試長安UNI-K

　　作為一款走高端路線的中型SUV，UNI-K在擁有如此魁梧的身材的前提下，搭載2.0T發動機就屬于標準配置了。它使用了長安全新一代的2.0T藍鯨發動機，最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，它比上一代機器增加了30N·m的扭矩，總的來說其動力數據在同級車型面前并不突出。

　　不過傳動方面UNI-K到時挺下本的，匹配了愛信的8AT變速箱，整套動力總成雖然不能為你提供勁爆的加速，但平順性相當好，即使擁堵路況下長時間的走走停停，擋位頻繁切換，動力接合依然十分柔和自然。而且這個聰明的變速箱總能在必要的時機能夠做出正確的反應，尤其在需要急加速時，降擋動作和轉速抬升都非常果斷，因此在實際駕駛過程中，完全不會讓你覺得肉。

　　UNI-K有三種駕駛模式，在運動模式下，系統感知到油門開度增加時，變速箱的降擋會更果斷，甚至一次性降多個擋位，讓發動機保持高轉速并傾瀉全部動力。不過運動模式實際上相比于舒適模式來說，性格差異并不算太明顯，系統似乎并不太鼓勵你激烈駕駛。

　　而在經濟模式下呢，日常駕駛中，擋位上升很主動，基本不會讓轉速超過2000rpm，但它還是保留了比較充足的動力，油門只要一深踩，發動機就會被“激怒”，不像有些車型經濟模式下動力弱得好像一頭被封印的猛獸，只剩下一口氣。

　　另外，UNI-K的高配版本上提供了一套多片離合器式的適時四驅系統，由博格華納供應。不過這套四驅系統主要作用還是在于提升鋪裝路面下的車輛動態表現，以及在遇到爛路時，鎖止前后軸傳動比例以應付地附著力的非鋪裝路面。

　　底盤是UNI-K車上一個非常值得認可的方面，其質感刷新了我們對長安的認知。雖說其底盤所采用的前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架，結構十分常規，但經過長安的調校，整臺車開起來既靈活又貼伏。在高速過彎時，較重的車身帶來了較為明顯的側傾，但懸掛強有力的支撐，不至于讓你覺得信心不足，在城市車流里駕駛起來還真挺有快感！

　　懸掛提供了足夠支撐來抑制側傾，但濾震性一定很差吧？并非如此。這也就是UNI-K底盤之所以值得贊許的原因。在經過路面坑洼時，減震器對沖擊能量的吸收很到位，過坎后車身也不會出現太多余震，一聲悶響就把坑洼軋平了。而在起伏路面時，車身也不會產生波浪式的俯仰晃動，因此整臺車的乘坐舒適性頗為讓人滿意。

　　轉向力度雖然可以調節，不過即使調到最重的模式，手感依然十分輕盈，電子味也比較濃，靈敏程度還算可以，但回轉力道比較直接，缺乏線性的感覺。另外它所采用的這種獨特的方向盤造型，的確看起來很潮酷，但實際操作起來并不是特別順手。

　　 總的來說，長安UNI-K雖然看起來像是走年輕運動路線的，但實際上它是一款比較均衡的車型，除了外形這個最大的吸引點之外，車內未來感十足且座艙智能化程度很高，性能表現略顯吃力但成績并不差，駕駛起來底盤質感很棒，大五座空間更是國人最愛。可以說這是長安下了大本且寄予厚望的車型，有著如此綜合表現，頂配只要18.5萬元的UNI-K確實很有誘惑力，手持20萬預算想買大五座中型SUV的消費者，實際上已經沒有太多選擇了，而UNI-K又足夠好，至于如此實在的定價長安會不會虧本顯然不是你要關心的問題，買就對了！（圖/文：太平洋汽車網  陳燁）