深度測試傳祺GA5 1.8T精英版 人有我有

    【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】平時(shí)在廣州的路上也只是偶爾會(huì)見到GA5，但開著GA5試駕車的那幾天，感覺路上GA5特別多似的，據(jù)說這叫孕婦效應(yīng)。或許這未必是錯(cuò)覺，年初的時(shí)候GA5推出了1.8T版本，產(chǎn)品線更加豐富了，用戶覆蓋面更廣闊了。

體驗(yàn)讀圖模式

    2013款的GA5只是中期小改款，主要集中在外觀的中網(wǎng)方面，總體上跟老款并太多的差異。其實(shí)GA5雖然到目前為止，銷量仍不算很高，至少算不上很市場主流的樣子。自主品牌中高級(jí)車的身份，讓它的存在除了市場終端的需求之外，還有這政府采購這個(gè)鐵飯碗。不過鐵飯碗終究不是出路，提高產(chǎn)品競爭力才是王道，廠商也是深深明白這個(gè)道理，所以1.8T車型就這樣誕生了。

外觀：低配車型只配16寸輪轂

    對(duì)比參數(shù)，GA5的車身尺寸其實(shí)跟馬自達(dá)睿翼差不多，屬于“原版”中高級(jí)車的水平，比雅閣這類加大碼的車型要明顯小一圈。個(gè)人認(rèn)為，如果GA5想在銷量上有所突破，那下次改款的時(shí)候完全可以考慮加大車身尺寸，這樣更符合中國消費(fèi)者“喜大”的心理。

    軸距和空間其實(shí)只是“相對(duì)論”，并非絕對(duì)。按常理確實(shí)軸距越長車內(nèi)空間越大，但其實(shí)設(shè)計(jì)師“偷”空間的水平也是很關(guān)鍵的，日系車型在這方面比較特長，可以傳祺可以多學(xué)學(xué)。GA5的軸距其實(shí)也有2710mm，但從側(cè)面看，駕駛艙的空間似乎有點(diǎn)被壓縮了，稍顯不夠大氣。當(dāng)然，這只是對(duì)視覺效果有影響，實(shí)際上還是夠用的。

    全車唯一一個(gè)身份象征的標(biāo)志位于車尾，那個(gè)小小的“1.8T”，除此之外尾部沒有明顯變化。其實(shí)對(duì)于現(xiàn)在的車型來說，T到底有多重要？或許就是目前中國汽車消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能轎車的理解吧。

    我們之前測試的2.0L車型為尊貴版，屬于金字塔頂端的車型，配的是17寸的風(fēng)車式輪轂，賣相還不錯(cuò)的說。但這次的精英版就沒這待遇了，輪轂降級(jí)至16寸，輪胎依然是韓泰的OPTIMO K415系列，該款輪胎在耐磨性方面會(huì)比較出色。

內(nèi)飾：方向盤上的音響按鍵被無故省略

    調(diào)出“平均油耗”的秘技還真的讓我想起了小時(shí)候那個(gè)“上下左右ABAB”，讓我在剛過的六一兒童節(jié)里回味了一把。調(diào)出平均油耗信息要在“可續(xù)航里程”顯示狀態(tài)下，長按方向盤上的“DISP”鍵，hold住5秒，才會(huì)顯示出來，這種設(shè)計(jì)有些不合常理，曾記得我們與某家媒體當(dāng)時(shí)都一致認(rèn)為該車沒有此功能。

動(dòng)力總成：有T萬事足

    如果大家有留意的話，其實(shí)很多帶T車型動(dòng)力的總成都是整套來命名的，而不是單獨(dú)告訴你，我有T。例如大眾的“TSI+DSG”，福特的“EcoBoost”，都是把渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、氣門可變正時(shí)、雙離合變速器等一起打包出售的。因?yàn)椋@是一個(gè)整體，這樣才能達(dá)到綜合性能的最優(yōu)化效果，就像木桶原理一樣，任何一個(gè)短板都會(huì)拖后腿。但這對(duì)廠家的技術(shù)儲(chǔ)備有很高的要求，能做到的也就那么幾個(gè)。GA5的1.8T車型其實(shí)跟普通版的1.8L車型沒太大的差異，只是加了個(gè)渦輪而已，并沒缸內(nèi)直噴技術(shù)。

    但不知道是大眾的調(diào)教比較保守，還是什么原因，GA5的1.8T最大功率比帕薩特的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還要高。但是GA5 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速都是5250轉(zhuǎn)，一般最大功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速都可以持續(xù)至6000轉(zhuǎn)。

    不看資料還真不知道，GA5的變速器原來出自變速器大廠愛信，具有手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地三種模式。但根據(jù)以往試駕的印象，跟大眾用的那個(gè)6AT似乎又有比較大的差異。

試駕感受：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器匹配還不夠完美

    對(duì)于這次的GA5，最讓人關(guān)心的是加了渦輪之后，到底可以比之前測試的2.0L版本快多少呢？具體數(shù)字在下文的測試部分會(huì)告訴你。驅(qū)車上路走了一會(huì)，主觀感受就是，動(dòng)力不會(huì)弱，但遠(yuǎn)說不上強(qiáng)。動(dòng)力輸出不像大眾的TSI車型那樣即點(diǎn)即有，多多少少會(huì)有一定的拖延。動(dòng)力輸出的方式也很平緩，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是被調(diào)校的比較溫柔。

    從參數(shù)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出范圍是1700-5250rpm，范圍還是挺廣的。如果變速器的匹配得好的話，應(yīng)該動(dòng)力是挺好使的。但開起來的感覺是聽著發(fā)動(dòng)機(jī)在吼，但加速效果卻很一般，齒比感覺比較疏，發(fā)動(dòng)機(jī)有勁使不出來。即使踩到較高的轉(zhuǎn)速，也沒有改善的跡象，過了5250轉(zhuǎn)（最大功率和最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)）之后，動(dòng)力輸出更是會(huì)有明顯的回落。另外，變速器對(duì)于油門的深度不太敏感，即使油門踩過一般也不太愿意降擋，這也是導(dǎo)致加速效果不太理想的其中一個(gè)原因。

    只要你有低頭去看過GA5底盤那奢華的鋁合金懸掛擺臂，那你一定會(huì)覺得很有面子，在自主品牌車型中絕無僅有，同時(shí)也會(huì)對(duì)它的底盤表現(xiàn)充滿信心。是的，我身邊的人開過的都說好。底盤扎實(shí)不松散，懸掛支撐也相當(dāng)有力，跑起來很有歐洲車的范兒，韌性十足，這是GA5筆者最喜歡的方面。然而最近公司附近不少地方都在修路，遇到路況不太理想的時(shí)候懸掛對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)過濾不夠徹底，但在這個(gè)級(jí)別來說，也是優(yōu)秀水平了。

    試了一下S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更樂意保持在3千轉(zhuǎn)左右，這時(shí)動(dòng)力效果明顯改善，一旦超過5000轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出會(huì)讓人感覺后繼無力，有點(diǎn)意猶未盡。如果變速器反復(fù)升降擋的話，尤其是降擋，整體的流暢度還是稍有不平順，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音直接導(dǎo)致你不忍心繼續(xù)踩油門。而且對(duì)于GA5來說，暴走并非它的性格，溫柔駕駛才是合適之道。

百公里加速測試：

    這是我們從拿到試駕車的那一刻起就最想做的，究竟他能快多少呢？測試環(huán)境，晴，氣溫35°左右，路面情況也很好，非常接近正常駕駛的路面環(huán)境。雖然有了渦輪，但GA5的起步轉(zhuǎn)速不高，所以全力起步時(shí)車身抬頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，姿態(tài)保持得不錯(cuò)。205寬度的韓泰輪胎只是象征性系“嘎”了一下，就再?zèng)]響過了。

    經(jīng)過多次測試，最終成績?yōu)?1.32秒，比之前測試的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型快了3秒多，最大加速度達(dá)到了0.5g，在2擋后加速度開始下滑，平均為0.3g左右。整體來說比起2.0自然進(jìn)氣版本提高了不少，但比起目前主流的合資車型來說，還是有差距的。

百公里制動(dòng)測試：

    結(jié)果還是跟上次測試的2.0L車型差不多，全力制動(dòng)時(shí)屁股還是高高翹起的，但還不至于左搖右擺的。我有個(gè)猜想，如果換一套輪胎，會(huì)不會(huì)制動(dòng)成績會(huì)有所提升呢？原配的韓泰輪胎抓地力真的很一般。經(jīng)過多次測試，最終成績?yōu)?1.54米，跟上次測試的車型差不多。

總結(jié)：

    其實(shí)人都有羊群心理，哪個(gè)多人買就買哪個(gè)，你買車有T的，那我買的時(shí)候也必須挑個(gè)有T的。這種心理反應(yīng)到廠家那里，就是造車也要加個(gè)T，人有我有。這也沒壞，消費(fèi)者可以多個(gè)選擇。從測試成績來看，加了渦輪之后動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)有著明顯提升，盡管實(shí)際駕駛中感覺并不強(qiáng)烈，但對(duì)于GA5來說，已經(jīng)是個(gè)很大的進(jìn)步了。在自主品牌的陣型里，這似乎已經(jīng)是最靠譜的車型了。如果能再完善一下變速器的匹配，做到人有我優(yōu)，那就更完美了。

優(yōu)點(diǎn)：

1、百公里加速快了3秒之多；

2、1.8T車型入門級(jí)價(jià)格低于14萬

缺點(diǎn)：

1、變速器換擋平順性一般

2、噪音稍大

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	傳祺GA5 2013款 1.8T AT 精英版
官方價(jià)：	14.88萬
廠商：	廣汽乘用車
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2013-02
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.8T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	177
最大扭矩(N·m)：	237
變速箱：	5擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4800×1819×1484
軸距(mm)：	2710
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
實(shí)測0-100加速(s)：	-
實(shí)測100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	8.7
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4800
寬度(mm)：	1819
高度(mm)：	1484
軸距(mm)：	2710
前輪距(mm)：	1554
后輪距(mm)：	1542
最小離地間隙(mm)：	121
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	500
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1751
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	177
最大功率(kW)：	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5250
最大扭矩(N·m)：	237
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1700-5250
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ+OBD
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	5擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	5
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	121
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
感應(yīng)式電動(dòng)后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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