被低估的實力選手 試駕ARCFOX極狐阿爾法S
阿爾法S搭載的是西門子、博格華納打造的高度集成電機、減速器和逆變器三合一動力總成,而使用相同動力總成的還有極星2,試駕的續(xù)航603km的四驅(qū)版本,電機總功率為320千瓦,總扭矩為720牛米,百公里加速時間僅為4.2秒。試駕的車型中還包括一款708續(xù)航的前置單電機的兩驅(qū)版本,相比四驅(qū)版本來說擁有更高的續(xù)航,但動力表現(xiàn)減半。另外,電池方面采用的是SK三元鋰軟包電池,容量達到了93.6kWh,快充到80%電量需要半個小時,就充電時間來看和市面上大多數(shù)純電車型時間一樣。
麥格納代工讓阿爾法S的駕駛品質(zhì)有了更高級的保證,它給人的第一印象就很有像是歐洲車的調(diào)校風格,應(yīng)該說更偏向德系產(chǎn)品的駕駛感覺,更重要的是開起來一點也不像新能源。我們試駕的雖然是動力最為暴躁的四驅(qū)版本車型,但在舒適駕駛模式下電門響應(yīng)速度快卻不突兀,從起步開始細膩順暢的提速即便是市區(qū)也是能很好駕馭的類型,而在適當?shù)膭恿厥諑椭拢p收電門就可以對車輛進行減速,甚至不需要去對剎車踏板進行操作,過程也幾乎不存特別明顯的頓挫,所以舒適駕駛模式下一切都表現(xiàn)的泰然自若。
這臺車的駕駛狀態(tài)會根據(jù)駕駛模式的變化有明顯區(qū)別,運動模式相比舒適模式就顯得非常跳躍,主要還是電門的響應(yīng)速度會變得非常靈敏,對于剛開始切換運動模式駕駛的大多數(shù)人來說都會有一種動力非常過剩的感覺,由于純電車型從起步就是峰值,四驅(qū)版本720牛米的最大扭矩在任何情況下都可以一觸及到,運動模式下限制的解放確實讓人感覺加速踏板變得不太線性,這需要駕駛者多一些時間適應(yīng),但無需擔心的是車輛穩(wěn)定性上的功力,因為米其林PS4輪胎提供的出色抓地力和整車穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)即便是山路駕駛也能很有底氣,更重要的是運動模式下幾乎沒有不受到任何動力回收的印象,可以放心的去感受去駕駛。
阿爾法S的底盤和懸掛采用了大量鋁合金材質(zhì),簧下質(zhì)量的減輕讓它在山路駕駛也表現(xiàn)的更為靈活和從容,雖然擁有140mm的最小離地間隙,但車輛的側(cè)傾幾乎可以忽略不計,而由于電池包的“負重”車輛也并沒有被高重心影響,工程師很好的利用了純電車型的特點強化了它在行駛上的穩(wěn)定。當然,在舒適性方面,在不平路面時前懸掛的處理十分直接,沒有多余的彈跳真振動,但后排的跳動要更明顯一點,這種表現(xiàn)實際上并不難理解,駕駛席幾乎處于車輛的中心位置,而后排和后橋幾乎持平,振動的傳遞就會更明顯一些。
結(jié)語:
麥格納代工確實是讓極狐阿爾法S擁有了更高級的品質(zhì),駕駛性能上的提升在同級別純電產(chǎn)品中有了相當不錯的表現(xiàn),而四驅(qū)版本強勁的動力和兩驅(qū)版708km的續(xù)航確實挺有優(yōu)勢。而從車身更多鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用,再到20.3英寸4K高清屏幕以及三電動力總成上的表現(xiàn),極狐阿爾法S確實在很多地方都有亮眼的表現(xiàn),從售價來看極狐阿爾法S確實不便宜,但也確實不是盲目自信,相比蔚來、小鵬等新勢力熱門品牌的產(chǎn)品,極狐阿爾法S還是有了足夠的能力去證明自己更高端的純電車型身份的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)
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