以馬赫命名動力 道路試駕東風風神奕炫MAX
【太平洋汽車網 評測頻道】眾所周知,“馬赫”一詞通常是作為物理學上的一個計量單位而存在。當然它的來源其實也有很多可聊的地方,這里就不過多贅述了。如果說一臺車新車將自己車型的動力前,加上了“馬赫”二字,聽起來著實還挺唬人的不是。
東風風神意味深長地將馬赫動力賦予在了自家車型:東風風神奕炫MAX(詢底價|查參配)。今天我們就不過多地聊技術,實打實將它駕駛起來,直接驗一驗真章。
按我個人的試駕常規流程,在這邊先和大家說下試駕工況。本次的試駕活動路程是比較緊湊且節奏快的。我們從云南麗江,前往香格里拉,并且當日來回,涵蓋了城市路段以及大量高速路段,大約一共有400km的路程。車輛的運行工況大概是半滿載;同時室外環境溫度大約為27攝氏度。
基于東風自主設計開發的DSMA架構打造,可同時搭載燃油、混動以及電動四驅動力總成。本次我們著重試駕的自然是馬赫動力1.5T發動機+7DCT的版本。這臺馬赫動力1.5T車型的最大馬力數,從賬面來看是被“壓榨”的比較充分的,最大馬力可達203匹,最大扭矩可以達到320N·m。
油門阻尼調教這個維度是比較玄學的,調的過輕會有一種難以控制的感覺,同時也會增加車輛的廉價感。東風風神奕炫MAX的阻尼調教我認為搭配上其初段發動機調教,非常適中。個人感覺如果再輕一點的踏板就容易導致我深踩,這樣203匹的動力在低速階段會讓它有點兒躥。
中高速階段我還是偏好用到手動換擋,不然的話,我們深踩油門下去的感受會比較遲緩。不過切換到M擋模式,一切都變得輕松不少。不得不說在M擋模式下,這套馬赫動力對于后段低擋位高轉速的維持,功力還是比較醇厚的。轉速基本會去到4500rpm及以上,扭矩的輸出區間也會持久很多。
說到變速箱,東風風神確實挺愿意下本,要知道現在10萬元這個級別很多自主品牌還不舍得用上濕式雙離合,往往在AT變速箱和干式雙離合,或者CVT間“反復橫跳”。
這套格特拉克的雙離合不得不說性格還是相當明顯,舒適部分,積極升檔,盡量保持低轉速,保證了良好的舒適性以及燃油經濟性;在需要分割動力之時,它的結合度比較迅捷,當然這部分迅捷我是指日常的駕駛中,能夠滿足運動模式下的動力輸出。
要說在M擋和常規模式下阻尼區分度不大,倒也在我的預料范圍之內。不過在中高速段比較緊急的扭動方向,車輛轉向還是有一些虛位的。當然隨著車速的提高電子助力開始表現的令我滿意。只是為了配得上這套馬赫動力,我覺得轉向清晰度,或者前懸架的幾何調教需要再優化一下。
前后獨立懸架的物理特性決定了新車比較均衡、靈動的懸架表現。在過濾震動部分,東風風神奕炫MAX真是做到了從容,初段細小震動的過濾是很靈敏的。支撐部分,前后懸架的抗壓縮一致性不錯,體現在爬頭超車時候,側傾的出色表現以及前后隨動感的優秀。
整體試駕體驗下來,馬赫動力的出色之處不在于其200多匹的賬面數據,而是在于它涵蓋每個工況下的出色實力。低速段讓新車足夠輕快,中高速段能夠將320N·m的扭矩很好傳導到輪上(當然前提還是我說的M擋模式下且敢于深踩油門)。其他的懸架和NVH也是調教的恰到好處。
在今年的上海國際車展上,東風將這臺新車展現在我們面前。這也是東風風神將緊湊型三廂作為自家旗艦車型來宣傳的一臺力作。
從平臺來看:奕炫MAX是基于東風自主設計開發的DSMA架構下的首款車型。DSMA是東風公司自主研發、面向中高端車型的模塊化架構。從顏值來看,嚯,還挺時尚挺帥氣的。
奕炫MAX的長寬分別為 4797/1870mm,軸距為2770mm。新車將提供五種車漆顏色,包括曜夜黑、炫動紅、紳墨藍、星空灰、珠光白。
更值得一提的是,這套車機系統還新增了:央視影音、車載KTV、華為HiCar、智能手表控車等功能,科技感和酷炫度都上升了一個檔次。
空間體驗及儲物:
對于這么一臺還未上市的車型,我從未來價格聊起它或許有些不妥當。但其實未來可預見的是,這臺車型會在10萬元家轎這一個區間內,嘗試做出一些動作。東風風神近些年來的格調煥新是比較充分的。反饋到產品面上,全新東風風神奕炫MAX在馬赫動力加持下,能夠表現出越級的動力水準,而以往自主品牌對于車輛顏值部分的飄忽不定,在這臺車上我看起來是鎮住了。
我不能從極限狀態去評判這套動力到底值不值地被冠以馬赫二字,但我從中除了看到了新車足夠均衡的日常使用實力外,也看到了東風風神對于一臺車,或者換言之對于一臺燃油車,依舊勤懇的研發。這實在是讓一個汽車從業媒體人,萬分開心的事情。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇侃成)
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