70萬買國產品牌電動車，紅旗E-HS9迎戰德系豪華SUV

　　奧迪Q7 55TFSI搭載了3.0T的V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340PS），最大扭矩500N·m，匹配8擋手自一體變速箱，以及機械扭矩限滑差速器形式的全時四驅系統，這套動力組合對于一款中大型SUV來說已經相當能打了。

　　紅旗E-HS9搭載前后雙電機，前置電機最大功率160kW，最大扭矩300N·m，后置電機245kW，最大扭矩450N·m，前后兩臺電機共同構成一套高達551匹馬力和750牛·米扭矩的超強四驅動力系統。

　　奧迪Q7從的V6發動機從1400轉左右渦輪就開始介入，持續到4500轉這樣的區間之內，都能為你輸出500N·m的峰值扭矩，因此駕駛它不論是超車還是爬坡，動力儲備都是完全足夠的。雖然動力充足，但變速箱的反應似乎略顯遲鈍，即便是在運動模式下，當你突然深踩油門時，動力的爆發也會有小小的延遲。不過奧迪Q7并不是一款運動取向的車型，這種動力響應特性也還算不上是什么缺點。

　　相比之下，電動車的加速感受就完全不同了，首先是悄無聲息的，另外由于不需要換擋變速，所以E-HS9駕駛起來平順性自然非常地好。最重要的是，可別忘了這是一輛輸出高達750N·m扭矩的四驅電動車，只要你敢深踩油門，迅猛的加速絕對讓你牢牢地被按在椅背上，畢竟這是一臺5秒鐘就能破百的車子。

　　奧迪Q7的轉向手感在舒適模式和運動模式下的差異相當明顯，舒適模式是比較適合日常駕駛的，不算太輕但轉起來不費勁，而運動模式下就能明顯感覺到轉向變沉了，甚至帶有一些機械液壓助力那種原始感，確實增強了一定的操控玩味。

　　相對來講，E-HS9的轉向手感在各種駕駛模式下都比較接近，并沒有因為運動模式而變得沉重，也沒有因為是舒適模式就輕的發飄，其回饋力度比較適中，質感也足夠出色。

　　底盤方面主要是懸掛質感和濾震性，奧迪Q7前后均采用了多連桿式獨立懸架，這個底盤和懸架調校整體來說偏硬，在經過減速帶或者坑洼時，能夠感覺到車身軋過時不會呈現出明顯的晃動感，干脆利落，整體質感還是對得起它定位和價格的。

　　而紅旗側采用的是前雙橫臂+后多連桿的四輪獨立懸架，這套懸架的簧筒調校相比Q7而言會偏軟一點，因此車內乘客的舒適性會比Q7更好，路面各種大大小小的凹凸顛簸基本都被蕩平。

　　另外，兩車都配備了空氣懸掛，選擇不同駕駛模式后車輛會自動調節車身高度。紅旗E-HS9由于車身尺寸更大，在高離地間隙轉態下轉彎時的側傾會相對Q7而言明顯一點，而在運動模式下，車身降到最低之后，兩車以相同速度過彎時側傾程度就差距沒有那么大了，懸架提供了足夠的支撐性。

　　還有一個比較影響駕駛感受的方面就是噪音，當然了燃油車和電動車的車內噪音水平直接進行對比有點不講武德，但也必須承認，紅旗E-HS9作為純電車其在各個速段下車內都非常安靜，再加上它配備了雙層隔音玻璃，因此車內的靜謐性是完勝奧迪Q7等同級別燃油車的。

　　兩車在外形、內飾、駕駛感受上都有著比較明顯的差異，奧迪Q7屬于傳統的德系豪華品牌SUV，品牌、造型、空間、動力都能滿足你的需求。但對于這個價價位的消費者而言，會追求更多品牌調性或者身份象征等更加深層次的東西。因此，像紅旗E-HS9這樣既有紅旗光環，又有霸氣外形，又有豪華內飾，又要強悍動力的新晉國潮車型，可能反而會更加容易吸引住他們的目光。總而言之，紅旗E-HS9迎戰豪華品牌Q7是毫無壓力的。至于70萬到底是選擇國產旗艦還是選擇傳統豪牌，就看老板們自己了。（圖/文/攝：太平洋汽車網    陳燁）