全新動(dòng)力總成真有那么強(qiáng)？試駕全新一代奇駿

　　全新的這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，相對(duì)老款還是有一定提升的，直觀的反饋就是提速更輕盈了，隨踩隨有的那種暢快感還是非常享受的。不光是初段響應(yīng)很積極，它在中后程的持續(xù)性動(dòng)力輸出也足夠充沛。

　　轉(zhuǎn)向力度相對(duì)偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)，但也不會(huì)很墜手，操控的指向性和精準(zhǔn)度同時(shí)沒(méi)有確實(shí)，總的來(lái)說(shuō)就是開(kāi)起來(lái)會(huì)比較靈活，對(duì)于并線超車(chē)會(huì)更有信心。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風(fēng)噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，然車(chē)廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車(chē)型的區(qū)別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結(jié)構(gòu)，降低了簧下質(zhì)量，后懸掛也有此前的3連桿進(jìn)化到了4連桿。減震器也有單活塞，進(jìn)化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動(dòng)頻率匹配最佳減震性。

　　全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當(dāng)給力，通過(guò)位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類(lèi)路面情況自由調(diào)節(jié)車(chē)輛狀態(tài)，確保行車(chē)安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車(chē)輛裝備的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車(chē)輛輕松應(yīng)對(duì)。

　　在大海道我們會(huì)體驗(yàn)幾個(gè)難度較大的越野路況，交叉軸或是上坡加交叉軸很容易讓一般的城市SUV吃不消。不過(guò)新一代奇駿在智能全模式四驅(qū)和B-LSD電子制動(dòng)差速鎖的作用下，通過(guò)起來(lái)基本沒(méi)難度，整個(gè)過(guò)程很從容。B-LSD電子差速鎖的介入速度很快，保障了車(chē)輪能夠更高效的分配到動(dòng)力。

　　編輯總結(jié)：體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)全新一代奇駿之后，我也可以解答一下我們消費(fèi)者所困惑的問(wèn)題了，首先就是對(duì)于這套動(dòng)力總成大家所擔(dān)憂的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或者動(dòng)力不足的現(xiàn)象完全沒(méi)有發(fā)生，整體行駛起來(lái)還是非常暢快的，另外就是四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓它在越野路況條件下也有很好的通過(guò)性也一定的脫困能力。而它的另一大優(yōu)點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)很高，加上顏值帥、配置齊的諸多亮點(diǎn)，讓它在20萬(wàn)左右的緊湊級(jí)城市SUV中依然會(huì)有較好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）