動力過剩 測試雷克薩斯ES350尊貴版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】若不是車頭頂“L”大標和低出鏡率所帶來的新鮮感外，雷克薩斯ES略顯沉悶的整體設計或許不能立刻激發你的興趣，實話實說，它確實少了一些刺激大家回頭率的亮點元素。

　　不過駕駛過這款車后，你或許會收回最初對它的那些成見，對它做一個新的評價。因為無論駕乘，ES這種挑不出任何毛病的“中庸”設計，真的讓人難以找到拒絕它的理由。不少已過改車飆車年紀車友更是會視這種均衡舒適的車輛，視為下一輛座駕的選車標準。

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　　此次試駕的車型為2013款雷克薩斯ES350尊貴版，由于此前我們已經對ES的外觀和內飾做了詳細的介紹，所以本文章將從車輛的駕駛感受和性能入手。

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● 駕控：加速暴烈 轉向與懸掛舒適中略帶運動

　　雷克薩斯ES350搭載了3.5L V6自然吸氣發動機，它的最大功率達到了204kW，最大扭矩為346Nm。盡管這樣的數據在現如今增壓車大行其道的今天并不是那么“養眼”。但如果你駕駛過這輛3.5L前驅車的話，便可以體會到增壓車所無法媲美的平順動力，和堅挺的后程提速。

　　不過我認為3.5L動力對于ES這樣一款C級車來說有動力過剩的跡象。尤其在起步的時候，只要深踩油門的話，前輪便出現嚴重的打滑現象，驅動輪顯然無法為強大扭矩提供足夠的抓地力 ，此時電子輔助系統會頻頻介入，抑制前輪打滑的情況的出現。

　　所以對于ES這樣一款前驅車來說，如果你不是“性能派”的話，那么ES250的2.5L動力或許就已經可以滿足你的日常使用了，而且它的“脾氣”可要比ES350溫順了不少。

　　ES350和品牌內的多數車型一樣，具有多種駕駛模式可選，分為別運動模式、節能模式、一般模式。車輛行駛中，我們只需要撥動擋把前方的小旋鈕，便可以輕松切換駕駛模式。

　　當選中運動模式后，油門會變得更加靈敏，而且換擋時機會被刻意的向后推遲，從而讓發動機轉速保持在高轉速區間，此時動力則變得相當強悍。當切換到節能模式時，車輛將控制發動機噴油量，油門踩上去顯得很沉很鈍。即使你想深踩油門超車的話，車輛也只會慢騰騰的緩緩加速，我認為此時平順的加速狀態是讓乘客感覺最舒適的。

　　雷克薩斯ES的轉向調校給人留下了深刻印象，因為相比于雷克薩斯老車那種虛很飄的轉向來說，ES的轉向明顯清晰了很多，而且也稍稍重了一些，開起來起碼具備了手感可言。所以在兼顧舒適性的同時，ES也不忘提升車輛的駕控體驗。

　　此外，由于車輛懸掛行程比稍短，再加上懸掛的支撐力很好，ES轉向并線行駛時顯得順暢自如，這種感覺絕不像很多商務轎車那樣拖沓，這絕對是在以往雷克薩斯車型上求之不得的特性。

　　其實雷克薩斯ES提升駕駛樂趣的同時 ，也不忘在舒適性上下功夫。因為韌性極強的懸掛可以過濾掉大部分顛簸，直觀感受舒適性要比日產天籟(B級中口口相傳的舒適標桿)強很多，它那種厚重扎實的行車狀態絕對是天籟所無法媲美的。

● 測試：加速動力損失較大 噪音控制依然出色

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0-100km/h加速測試

　　由于雷克薩斯ES350是一款大馬力前驅車，所以它在測試時顯得格外的狂躁不安。在關閉車身穩定系統的后，強大的扭矩瞬間爆發使得ES350車身格外不安分，急加速時會出現嚴重的車輪打滑情況，動力損失較為嚴重。

100-0km/h制動測試

　　ES350的剎車表現差強人意，40米左右的制動距離算是達到了同級別的中等水平。而且韌性極強的懸掛也可以保證車身姿態平穩，沒有出現嚴重的“點頭”情況，一定程度上保證了車輛的乘坐舒適性。

噪音測試

　　車內還是一如既往的安靜，坐在車里也許不能和運動轎車那樣，立刻勾起你的駕駛欲望，而是很容易讓人犯困打盹兒，因為無論怠速還是行駛當中，車內真的太安靜了。行駛時你仍然感覺不到引擎的轟鳴聲，也許只有你用油門刺激它的話，它才會徹底咆哮。

　　所以許多人會經常開玩笑說：“當我去選擇雷克薩斯ES的時，也許說明此時的我已經老了，因為我已經不在乎性能和操控性，而更加看中車輛的舒適性“。

● 試駕后的疑問

ES350整體如何?ES250動力夠用嗎?

　　試駕雷克薩斯ES350后，我們對這款車確實留有不少疑問，比如大家為什么選擇ES350，它的動力表現究竟怎樣，和競爭對手相比有哪些優勢等等。

　　首先，我們先來看看ES的價格。其實通過價格列表來看，雷克薩斯ES的價格分布比較清晰，ES250基本處在30-40萬元之間，ES350的價格達到了45萬元以上。對于雷克薩斯ES的潛在消費者，會有一部分人對于多出的幾萬元差價毫不在乎，他們首先考慮的一定是ES250動力的是否夠用，所以這部分人干脆選擇了ES350，省去了ES250動力不足的擔心。

　　其實造成這種情況一方面因為不差錢，還有就是部分人對于ES250的動力不夠了解，他們認為2.5L發動機推動這么大的車身簡直就是小馬拉大車。其實經過一番駕駛后你將會發現事實并非如此，大家眼中柔弱的ES250也并不是那樣碌碌無為。就拿我們不久前的測試成績來看，ES250可以在8.62秒的時間內破百，這一成績要比凱美瑞2.5L的加速還要好。所以如果你不刻意追求性能的話，ES250的動力水平已經完全可以滿足日常使用需求了。

　　再來看看ES350，這款車配備的3.5L自然吸氣發動機確實儲備了充沛的性能，巨大的誘惑力的確會牽動不少消費者的心。但我們不要忘了，ES350是一款馬力強大的前驅車，它在急加速時難免會出現前輪打滑的情況，產生一定的動力損失。而且從運動角度來看，它確實不會像后驅車那樣讓你盡興駕駛。

　　所以，如果你對于動力并沒有太強要求，而且又兼顧后期后期費用的話，那么ES250已經完全滿足了你的而需求。ES350的優勢主要體現在了增加的一些高科技配置，和前輪的巨大的動力輸出，以及高配車所帶來的羨慕眼光。

和直接競爭對手

與XTS

　　其實在ES350測試期間，我們就很想拿它去和凱迪拉克XTS進行比較，因為兩車具有太多的共同點，比如個性的小眾化品牌(相比于奧迪、奔馳)，相同級別的排量，出色的舒適性等等，所以兩款車的潛在消費者基本是一類人群，他們是追求個性、懂得品味的職場精英人士。

　　不過雷克薩斯ES在品牌號召力上具有先天的優勢。首先雷克薩斯進入中國市場較早，已經打下了堅實的基礎。而這點正是凱迪拉克XTS所無法比擬的，盡管新車被凱迪拉克輝煌的光環所籠罩，但XTS想要在國內市場中得到認可的話，確實還需要一段時間的積累和沉淀。

　　兩車在舒適性方面做的都很到位，雷克薩斯將延續日系車人性化的舒適，XTS將延續美系車的大氣和奢華的舒適，所以兩車詮釋著兩種不同的舒適性。但我認為雷克薩斯似乎更懂國人想要什么，ES350的這種舒適，或許會更討好亞洲人的胃口。

與奧迪A6L

　　在國內，奧迪和雷克薩斯進入國內市場都很早，無論從目前的市場售價還是消費者的反響來看，兩個品牌都在國內市場都獲得了不小的成功，得到了廣大消費者的認可。

　　奧迪A6L的優勢很明顯，幾乎無可挑剔的均衡性能，再加上出色的配置，讓人不禁為這款車買單。再有就是龐大的保有量，確實讓任何一個競爭對手膽寒。而雷克薩斯ES和的舒適性和品牌都可以與奧迪A6L相媲美，唯獨輸在了市場保有量和國人不太感冒的動感外形上。

　　其實這并不能說明ES的造型不夠完美，這主要是因為奧迪A6L太符合國人的審美了。所以雷克薩斯ES也要在國內獲取大份額的占有量，未來之路任重而道遠。

PCauto結語

優勢：
①相比于老款操控有提升
②舒適性出色

不足：
①動力過剩

　　總結：雷克薩斯ES在舒適性上的造詣讓人嘆為觀止，坐在車內真的很難找出哪里讓你感覺不舒適。而且ES盡管是一輛前驅車，但它具備了一定的操控性，力度適中的轉向和韌性極強的懸掛讓車輛行駛很從容，真正的將以前的“機械化”的駕駛變化成了有一定“樂趣”的駕駛。

　　不過ES也的確存在讓人尷尬的地方，那就是急加速時驅動輪會出現嚴重的打滑情況，具有一定的動力損失，這正是不少大馬力前驅車的所面臨的尷尬。所以如果你不以性能為首選標準的話，那么完全可以去考慮動力稍弱的ES250。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯ES 2013款 350 尊貴版
廠商指導價(元)：	65.4萬
廠商：	雷克薩斯
級別：	中型車
上市時間：	2012-07
發動機：	3.5L V6
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	278
最大扭矩(N·m)：	346
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4900×1820×1450
軸距(mm)：	2820
最高車速(km/h)：	210
官方0-100加速(s)：	7.4
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	9.5
整車質保：	四年或10萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4900
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1450
軸距(mm)：	2820
前輪距(mm)：	1590
后輪距(mm)：	1575
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1665
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	490
發動機型號：	2GR-FE
排量(mL)：	3456
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	278
最大功率(kW)：	204
最大功率轉速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	346
最大扭矩轉速(rpm)：	4700
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	6
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10.8
配氣機構：	DOHC
缸徑：	94
沖程：	83
發動機特有技術：	雙VVT-i
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿
后懸掛類型：	獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩定桿
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規格：	215/55 R17
后輪胎規格：	215/55 R17
備胎規格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
感應式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	●
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	●
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	15
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	-
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