15萬純電SUV又一新選擇 試駕思皓E40X
【太平洋汽車網 評測頻道】思皓作為江汽集團與大眾集團合資合作的全新品牌,也是大眾集團在中國推出的首個新能源汽車品牌,其首款產品思皓E20X已于2019年上市。時隔2年,思皓終于迎來第二款純電動SUV—思皓E40X(詢底價|查參配)。值得一提的是,E40X也是思皓首款搭載L2+級自動駕駛功能的量產車型,除此外,新車還帶來了哪些亮點?下面我們一起來體驗一下。
動力方面,新車搭載一臺永磁同步驅動電機,其最大功率為110kW(150PS),最大扭矩為340N·m,官方透露,0-50km /h加速時間僅需3.6s。值得一提的是,新車電池包通過智能電控系統精準控制電池熱管理工作模式,使工作溫度始終保持在10-35℃最佳溫度區間,從而保障電池長壽命與高安全。
此外,新車匹配容量為55kWh和66kWh的電池,這款電池結合第四代單踏板能量回收技術、低損耗三合一電源系統等關鍵技術,使NEDC續航分別達到420km和502km。此次試駕車型為頂配金甲Pro版。
思皓E40X提供了普通和ECO兩種駕駛模式,不過呈現出來的差別很明顯。ECO模式下,新車動力響應遲緩線性,不會因為加速踏板稍微一動,動力就立刻響應輸出,會存在一定時差。所以,ECO模式下起步或超車時,需提前踩下加速踏板,以便更快速地達到希望的時速。
普通模式下電門的動力輸出會更直接,即便輕點一下也會有明顯的動力反饋。深踩電門動力更是毫不保留地爆發出來,加速感明顯要強烈不少,動力輸出很直接,超車底氣十足。兩種駕駛模式性格差異大,日常開車普通模式也能帶給你不錯的快感,相反,堵車情況下建議ECO模式。
思皓E40X提供了高/低兩擋能力回收力度調節,不過這兩擋的能力回收力度并不算大,會在松開加速踏板時延遲幾秒介入,這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感。而中低速時能量回收全程帶來的減速感都不大,不會很突兀。
懸架和底盤方面,經過了大眾專家的專業調教,整體的舒適性和穩定性還不錯,路面上大部分細碎顛簸都可以被有效的過濾掉,但遇到路況坑洼和起伏較大路段,懸架對于路面沖擊的振動處理干脆,但也導致有不少振動傳遞進車內,還好余彈不多,車內乘坐還算可以接受。同時試駕全程在轉向時也并沒有出現明顯的側傾,也因為重心比普通SUV低所以側傾表現良好。
思皓E40X采用江淮官方稱為“江淮乘用車3.0時代的全球化設計”的設計語言,前臉設計融入“合金機甲”的概念,采用了窄條幅式格柵設計,一根鍍鉻飾條與兩側燈組相連接,拉伸橫向視角的同時,進一步豐富了車頭層次感。
內飾方面,思皓E40X中控臺整體采用橫向的設計,深色調的內飾加入了鍍鉻元素進行點綴,懸浮式的大尺寸中控屏增加了新車的日常實用性,同時高配車型還提供全液晶儀表的配置選項,并采用了換擋旋鈕。配置方面,新車具備360度全景影像、感應式電動尾門、車聯網3.0+智能語音控制系統+智能遠程控制系統、L2級智能輔助駕駛系統等。
值得一提的是,系統還能通過手機APP遠程控制車輛開閉鎖、充電、空調、車窗、天窗及定位尋車,全球覆蓋,隨時隨地隨手掌控,實現云端車輛控制與狀態查詢。
另外,金甲版、金甲版Pro還能選裝J-Pilot L2+高階輔助駕駛系統,包括華為智慧生態、車道偏離預警、前碰撞預警、超級巡航功能、全自動泊車、高速公路自動駕駛功能、高速公路擁堵工況自動駕駛等功能。
思皓E40X的出現進一步豐富了江淮大眾的產品矩陣,整體表現還是可圈可點的,從造型設計、內飾空間,再到駕乘品質,并沒有明顯的硬傷。但并非十全十美,內飾在座椅以及小細節設計上方面還缺了點火候。而動力部分,純電帶來的行駛質感倒是沒有與其他車型拉開什么差距,但是思皓E40X的底盤處理振動迅速,雖然振動傳遞多,但整體度高質感較好,相比一眾純電車松垮的底盤已經要優秀不少。
再結合補貼后13-15.59萬元的售價來看,與傳統燃油的熱銷小型SUV的價格基本在一個水平線上,作為一款純電動車,性價比還是不錯的。當然,如果其510km續航能力同樣實力堅挺的話,相信它或許能在新能源這個細分市場上打一個漂亮的翻身仗。(圖/文/攝:太平洋汽車網 宇智波民)
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