試駕廣汽本田凌派CRIDER 地道中國味

2013-06-20 22:57:14 作者:黃榮嘉

動力總成:依然是1.8L黃金排量 而且更省油了

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駕駛感受:懸掛系統濾震出色 底盤不松散

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   在說明會上有幾個點比較吸引我的,首先是隔音效果,然后是動力和底盤懸掛的表現。就像前面說的,經過強化隔音處理之后,高速行駛時的風噪和路噪都得到有效的抑制,效果在完全可以比得上20萬以上的車型。前擋玻璃除了具有隔音功能之外,減速效果還非常不錯,跑著120km/h的速度幾乎沒什么感覺,這樣可以大大降低駕駛疲勞程度。最近我身邊好幾個快奔三的同類不約而有著同一個覺悟,改車不追求操控了,就是希望車子能安靜一點。

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    動力方面,凌派只提供一個排量的發動機,1.8L的i-vtec發動機大家都不陌生,就是鋒范上面那臺。重新調教后參數比原來低了一點點,但換來的是更加出色的燃油經濟性。官方數據,百公里綜合油耗自動擋6.7L,手動擋6.5L,這樣的數據足以讓1.6L的車型汗顏!另外變速器雖然擋位數目沒變,但是鎖止范圍更廣了,這也是有利于提升燃油經濟性的其中一項調整。而且,凌派還配備了ECON節能輔助系統,可以讓用戶輕松成為節油達人。

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    有得必有失,在降低油耗的同時,動力表現自然成為了次重點項目。都快奔三的人了,還想帶了孩子去飆車啊,不想活了?雖然不追求加速度,但總不能讓拖拉機從旁邊超過去吧。在變速器的積極配合下,凌派的動力表現不會讓人難受。變速器對于油門的深度比較敏感,換擋動作反應很快,努力調動發動機的積極性完成加速動作。但油門一松,變速器立刻升擋(懷疑不止升一個擋),發動機轉速立刻掉至不到兩千轉,不為別的,就是為了省油。

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    據廠家介紹,凌派的轉向系統也經過了強化處理,而且前后懸掛都配備了穩定桿,這使得車身與方向盤的同步率非常高。但這也引發了另外一個問題,偏軟的懸掛設定向舒適性妥協,轉向時車身的側傾非常明顯,如果進行連續的變線動作,過于敏捷的反應會讓人覺得不安。如果你是個安守本分的駕駛員,那你會發現車輛的舒適性更值得你關注。游走在西雙版納的國道和縣道,路況著實不太理想,對于懸掛的濾震能力是個考驗,而且底盤一點也沒有發散的感覺,這方面凌派表現真心不錯。如果再給我一次機會,我會選擇做乘客而不是司機。

總結:

    如果你問我凌派是否最出色的緊湊型車,這個問題我很難回答,但我可以說,它的綜合素質很不錯,市面上熱賣車型的共通點很多都能在凌派身上找到,尤其是浮夸的后排空間,80%的方面它都能符合國人的口味。這也印證了凌派是為中國市場量身打造的說法。雖然緊湊型車的細分市場競爭無比激烈,而且非常殘酷,但試駕完之后,我對凌派還是有信心的,因為我收到風凌派的定價會比思域便宜一些,算是好消息吧。

優點:

    1、車身尺寸達標,外觀配置較高

    2、后排空間非常滿意

    3、智能屏互聯系統很有創意

    4、重新調教的動力總成很省油

不足:

    1、駕駛的操控樂趣不如思域

    2、智能屏互聯系統仍有提升完善的空間

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