差一點就是邁巴赫？測試新款奔馳E300 L

　　加速測試

　　我們測試的這臺車258馬力、370牛·米的E300 L頂配版本，它沒有配備E350 上面那套4MATIC四驅系統。打開“運動增強”模式，關閉ESP和空調后進行加速測試，它起步轉速只能憋到2500轉，雖然不高但此時發動機已經處于最大扭矩轉速區間，松開剎車全油門起步，此時后輪會出現持續一秒左右的打滑。雖然后輪打滑但并非完全失去抓地力，車輛如同被解除封印的野獸般響著胎向前飛奔，在整個加速過程中持續而有力。

　　從上面的加速圖表當中可以看到，在60km/h之前，加速度維持在0.6g左右，在經過兩次換擋之后逐漸回落至0.3g左右。另外圖表中也可以看出，在40km/h和70km/h這兩個速度節點時變速箱升檔使曲線出現了明顯的波動，在實際測試過程中也可以感受到非常明顯的換擋沖擊。

　　最終加速時間為6.27秒，這個成績在同級別車型當中屬于領先水平。相較而言，只有寶馬530Li做出了相近的加速成績，不過它雖然有四驅系統的加持，但測試成績也沒有比E300更快。至于其他同級車型，加速時間就和E300不在一個對比范圍之內了。

　　制動測試

　　E300 L在全力制動過程中車身會產生輕微幅度的搖擺，不過整個過程中制動力釋放線性均勻，韌性十足的懸掛為車頭提供了比較到位的支撐，最終39.95米的剎車成績并不能算得上是很出色。

　　從上面的圖表中可以看出整個剎車過程中加速度保持在-1.0g左右，并且全程保持穩定的加速度沒有出現太大的波動。相較而言E300這個剎車成績在同級車型中并不能算得上很出色，畢竟奧迪A6L和寶馬530Li都做到了38米以內，而E300已經是40米左右了，與CT6和S90相近。

　　噪音測試

　　 在噪音測試環節，我們先對戶外環境噪音值進行測試以做參考，56分貝的數值對于戶外環境來說不算高，人正常講話的聲音就有60分貝了。此時來到車內，關閉空調和音響等一切可能發出聲響的設備，關閉左右門窗，最終車內怠速噪音值讀數穩定在41.9分貝，這個成績沒有預想中那么優秀。

　　雖然怠速噪音值不低，但行駛起來以后，主動降噪系統發揮了比較明顯的作用，在60km/h、90km/h、120km/h幾個速度下測得車內的噪音值都比較優秀，尤其是120km/h時僅63.9分貝，高速隔音表現不錯，主觀上也能感受出來。