車如其名 全網(wǎng)首測哈弗赤兔 1.5T

2021-04-01 04:16:06 作者:王岳

百公里加速測試

首測哈弗赤兔

首測哈弗赤兔

  今天在測試場還有一個百公里加速的測試,赤兔經(jīng)過幾輪之后跑出了7.7秒的最好成績,可以說在同排量中非常優(yōu)秀了。赤兔在運動模式下有一個彈射模式,把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關掉,調(diào)到運動模式,然后悶住剎車油門到底,儀表盤上就會出現(xiàn)“彈射模式激活”提示,此時轉(zhuǎn)速會達到2000rpm左右,沖出瞬間,前輪會有持續(xù)一秒鐘的打滑,帶恢復平穩(wěn)后轉(zhuǎn)速也不會跌落,變速箱在極限狀態(tài)下,換擋時會有鏗鏘感,并且每次換擋都會有推背感沖擊,整個過程提速都沒有衰減現(xiàn)象,一路直沖。

首測哈弗赤兔

  由于活動安排原因,此次試駕并且沒有制動測試環(huán)節(jié),但是經(jīng)廠家人透露,赤兔的百公里制動成績會在37、38米左右。赤兔上市后我們也會在第一時間拿到赤兔試駕車,如果您想知道赤兔的剎車表現(xiàn)到底如何,請大家持續(xù)關注太平洋汽車網(wǎng)。

繞樁體驗

首測哈弗赤兔

  赤兔在繞裝時也展現(xiàn)出了極佳的操控性,雖然轉(zhuǎn)向很輕,但是車頭指向并不模糊,可以很準確判斷出行進方向,并且車身的循跡性也很不錯,車尾不會有太過明顯的拖拽感。雖然受車高原因,頻繁的極限轉(zhuǎn)向會讓車身產(chǎn)生大幅度偏移,但是回正速度很快,外側(cè)避震會有效的支撐起下墜的車頭,并且回正后也不會有多余動作,底盤回饋很敏捷。

麋鹿測試

首測哈弗赤兔

  在麋鹿測試中,赤兔進入測試區(qū)的速度要比繞裝時更快,當進入第一個轉(zhuǎn)向區(qū)時,由左轉(zhuǎn)向迅速切轉(zhuǎn)到右轉(zhuǎn)向,由于快速的重心轉(zhuǎn)移,車尾會有一定的外甩,發(fā)生轉(zhuǎn)向過度,此時車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的非常快,幾乎是打滑與制動同步發(fā)生,在車內(nèi)你可以明顯感覺到外側(cè)車輪被很大的制動力抑制,并且全程你都不需要自主剎車控制。ESP及時介入會很快把車速降下來,這樣就可以快速恢復正常行車軌跡,在進入第二個區(qū)域前就會把車輛調(diào)整到穩(wěn)定狀態(tài)。

首測哈弗赤兔

赤兔主動剎車輔助系統(tǒng)視頻演示

  赤兔除了主打運動之外,也很注重行駛的安全性,而其中最為關鍵,也是最能避免意外發(fā)生、最能“救你命”的就屬AEB自動剎車輔助系統(tǒng)。現(xiàn)場工作人員安排了一場“假人突顯”環(huán)節(jié),赤兔以30km/h的速度行進,假人從側(cè)面騎自行車與赤兔正面交會,可以看到主動制動功能啟動的非常及時,并且在很短的距離就可以剎停,停住時與假人還保持有一定的距離。

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    王岳 編輯

    對一切有關速度的事物都很偏執(zhí)。

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