讓駕駛樂趣燃起來 試駕2021款路虎發(fā)現(xiàn)
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】路虎第五代發(fā)現(xiàn)車型迎來了它的中期改款,并且已經(jīng)在3月30日正式上市,而對于這款重磅級產(chǎn)品其變化自然也很有份量,除了外觀、內(nèi)飾以及配置進行了調(diào)整和增加,還換裝了英杰力Ingenium系列的3.0T雙增壓發(fā)動機,而在取代了老款的3.0T機械增壓動力之后,結(jié)合第二代智能全地形反饋系統(tǒng),新款發(fā)現(xiàn)(詢底價|查參配)在公路和越野能力上提升明顯,現(xiàn)在駕駛新款發(fā)現(xiàn)也能讓心情燃起來,這是我沒想到的。
新款發(fā)現(xiàn)在外觀細節(jié)上的調(diào)整比較大,套件的應(yīng)用變得更多,包括格柵、前杠、側(cè)包圍、后杠以及大燈與尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)等,相比老款而言卻是要更為精致。此外,輪轂方面不僅是全新的造型,尺寸規(guī)格也到了19寸到22寸的選擇,不過更大尺寸的輪轂肯定會對越野能力造成影響。尾部的設(shè)計還有一個重點是后杠造型的調(diào)整變得更凸出,相比老款切面向內(nèi)的切割造型而言,現(xiàn)在的尾部看上去更為飽滿,不會再給人不協(xié)調(diào)的印象。
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內(nèi)飾明顯的變化在換擋區(qū)域,旋鈕換擋取消采用了新的電子換檔桿,而旁邊的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的旋鈕設(shè)計也更為精巧,還有與衛(wèi)士相似的方向盤造型變化都是新老款最主要的差異。當(dāng)然,娛樂系統(tǒng)的升級也非常必要,InControl OS 2.0系統(tǒng)不僅配備了更大尺寸的11.4英寸觸摸顯示屏,也帶有SOTA在線升級功能,而系統(tǒng)方面菜單結(jié)構(gòu)和整體設(shè)計的優(yōu)化還是與老款有著較大的區(qū)別,不僅如此,車輛也提供了Car Life與Car Play手機互聯(lián),并且支持同時連接兩臺智能手機還是非常實用的。
在七座SUV車型中發(fā)現(xiàn)的空間表現(xiàn)一直不錯,并且新款在高配車型中第三排座椅電動調(diào)節(jié)變成了標配,而較高的坐姿與空間讓它的第三排不再是擺設(shè)。那么最重要的變化還是在使用頻率最大的第二排,座椅的坐墊加厚了,并且加強側(cè)向與腿部支撐,坐姿也要比老款高了一些,這就讓新款發(fā)現(xiàn)的后排舒適性有了明顯提升。
搭載英杰力Ingenium系列的3.0T雙增壓發(fā)動機替換老款的3.0T機械增壓V6發(fā)動機是新款發(fā)現(xiàn)的最大變化,這是由捷豹路虎自主研發(fā)的一臺3.0T 直列6缸的雙增壓發(fā)動機(機械增壓+渦輪增壓)并且結(jié)合了48V輕混技術(shù),最大功率達到了265千瓦,最大扭矩500牛米,在性能方面要比老款那臺擁有更高效的動力,也更節(jié)能環(huán)保。此外,2.0T動力車型也采用了英杰力系列發(fā)動機,而在傳動系統(tǒng)方面全系都配備的是8AT手自一體變速箱。
路虎發(fā)現(xiàn)新老動力對比 | ||||
車型 | 排量 | 增壓形式 | 最大功率 | 最大扭矩 |
2021款路虎發(fā)現(xiàn) | 3.0升 | 電子機械增壓+渦輪增壓 | 265千瓦 | 500牛米 |
老款路虎發(fā)現(xiàn) | 3.0升 | 機械增壓 | 250千瓦 | 450千瓦 |
新的動力總確實讓新款發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)更為活躍,中低段的提速要比老款加積極和直接,油門的調(diào)校也要靈敏,而在雙增壓下從起步到最大扭矩爆發(fā)來的太過自然和從容,從心態(tài)上來說我終于可以用一種相對激進的方式去駕駛它,它也會做出符合預(yù)期的回應(yīng),而不是向老款一樣幾乎全程都保持這絕對的平順,裝太一下子就年輕了起來。
路虎發(fā)現(xiàn)擁有多種越野駕駛模式,但是并不提供運動駕駛模式只有S擋位,這也很明顯的體現(xiàn)出發(fā)現(xiàn)與星脈兩款車型在用途上的差異,但是在換裝了全新的3.0T雙增壓動力之后新款發(fā)現(xiàn)在切換到S擋位之后,已經(jīng)可以獲得更積極的加速能力,更強的推背感覺在2000轉(zhuǎn)以后就會越發(fā)明顯,但是不要忘記發(fā)現(xiàn)在用途上還是傾向于征服大自然的越野能力,所以即便相比老款它的調(diào)校更激進了,但動力的線性表現(xiàn)依舊讓人印象深刻,這是產(chǎn)品風(fēng)格決定,哪怕是更大的排量我們得到的答案也會是如此,當(dāng)然,可以肯定的是充足的儲備動力在后段依舊能表現(xiàn)得十分淡定和從容,底蘊非常醇厚。
在底盤懸掛方面,新款發(fā)現(xiàn)并沒有做出變化和調(diào)整,與攬勝共享平已經(jīng)是路虎最高的規(guī)格待遇,而它的行駛質(zhì)感也確實和攬勝十分的相似,沉穩(wěn)舒適的駕駛風(fēng)格在公路駕駛十分愜意,而在空氣懸掛的幫助下所有路面的振動都會被完全過濾掉,你可以通過輪胎略過的聲音真是的振動幾乎不會傳入車內(nèi),即便是經(jīng)過顆粒更大的接近非鋪裝路面也會如履平地,而結(jié)合著它的體型與高駕駛坐姿,高高在上的感覺告訴你,這種小場面無需在意,懸掛會像電熨斗一樣平整衣服上的褶皺,留下的是則是一路平坦。
相對于城市SUV而言,路虎發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向手感偏重,較大的體量與更適合越野的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓它不太適合彎道更多的山路駕駛,本次試駕中就遇到了這種情況,如果是長時間駕駛確實有點沉重,但城市駕駛幾乎不會存在這個問題,一定轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)定不需要時刻集中精力在方向盤上,而相比很多其他硬派越野車而言,新款發(fā)現(xiàn)絕對也是最靈活最好開的一個。
本次我們越野體驗環(huán)節(jié)來到了位于湖州的路虎體驗中心,而在中心內(nèi)提供了包括越野公園、茶馬古道、唐古拉山道、竹海迷蹤、森林車轍、南美環(huán)圈、絲綢之路以及巔峰縱貫線等共計8個主題路線,體驗者在飽覽不同風(fēng)景設(shè)計的同時還能夠感受到不同路面環(huán)境下車輛的越野能力,不得不佩服的是路虎越野體驗中心全球約有32家,如此大的投入也說明路虎的越野能力,以及對越野的絕對的熱衷。
新款發(fā)現(xiàn)配備了第二代智能全路況反饋適應(yīng)系統(tǒng),與上一代最大的不同就是加入了AUTO自動越野模式,也就是說在開啟之后幾乎可以適應(yīng)任何越野路況,不需要再進行越野模式切換,而ATPC全地形進程控制結(jié)合了陡坡緩降與“定速巡航”,駕駛者無需控制油門,只通過方向盤操控車輛就輕松越野;不僅如此,還可以在正進行越野的途中對速度從2-30km/h進行控制,它的好處就是可以做到人力所不能的全程線性控制油門,以及四個車輪的分別制動,更穩(wěn)定、及時與精準的把控時機遠比人為控制更為安全高效,所以說即便是越野初學(xué)者駕駛新款發(fā)現(xiàn)也能秒變高玩是完全沒問題的。
結(jié)語:
2021款路虎發(fā)現(xiàn)在外觀內(nèi)飾設(shè)計上的調(diào)整力度依舊不大, 但是更多配置如LED大燈、空氣懸掛、全景影像等眾多功能得到了全系標配,不僅如此,車機系統(tǒng)升級、第二排空間舒適性的調(diào)整也是對消費者來說最直接的利好。當(dāng)然,提升最明顯的自然是新的動力總成加入,替換了老款發(fā)動機之后整個車輛的駕駛品質(zhì)也提升明顯。至于本就強悍的越野能力,在第二代智能全地形反饋系統(tǒng)的幫助下,即便是初學(xué)者也可以秒變越野老炮,可以說新款發(fā)現(xiàn)將自己的潛力以幾乎所有人都能勝任的方式呈現(xiàn)給駕駛者,在我看來除了價格,這臺車對于老中青消費者而言再無門檻。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)
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