讓駕駛樂趣燃起來 試駕2021款路虎發(fā)現(xiàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】路虎第五代發(fā)現(xiàn)車型迎來了它的中期改款，并且已經(jīng)在3月30日正式上市，而對于這款重磅級產(chǎn)品其變化自然也很有份量，除了外觀、內(nèi)飾以及配置進行了調(diào)整和增加，還換裝了英杰力Ingenium系列的3.0T雙增壓發(fā)動機，而在取代了老款的3.0T機械增壓動力之后，結(jié)合第二代智能全地形反饋系統(tǒng)，新款發(fā)現(xiàn)（詢底價|查參配）在公路和越野能力上提升明顯，現(xiàn)在駕駛新款發(fā)現(xiàn)也能讓心情燃起來，這是我沒想到的。

　　新款發(fā)現(xiàn)在外觀細節(jié)上的調(diào)整比較大，套件的應(yīng)用變得更多，包括格柵、前杠、側(cè)包圍、后杠以及大燈與尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)等，相比老款而言卻是要更為精致。此外，輪轂方面不僅是全新的造型，尺寸規(guī)格也到了19寸到22寸的選擇，不過更大尺寸的輪轂肯定會對越野能力造成影響。尾部的設(shè)計還有一個重點是后杠造型的調(diào)整變得更凸出，相比老款切面向內(nèi)的切割造型而言，現(xiàn)在的尾部看上去更為飽滿，不會再給人不協(xié)調(diào)的印象。

　　內(nèi)飾明顯的變化在換擋區(qū)域，旋鈕換擋取消采用了新的電子換檔桿，而旁邊的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的旋鈕設(shè)計也更為精巧，還有與衛(wèi)士相似的方向盤造型變化都是新老款最主要的差異。當(dāng)然，娛樂系統(tǒng)的升級也非常必要，InControl OS 2.0系統(tǒng)不僅配備了更大尺寸的11.4英寸觸摸顯示屏，也帶有SOTA在線升級功能，而系統(tǒng)方面菜單結(jié)構(gòu)和整體設(shè)計的優(yōu)化還是與老款有著較大的區(qū)別，不僅如此，車輛也提供了Car Life與Car Play手機互聯(lián)，并且支持同時連接兩臺智能手機還是非常實用的。

　　在七座SUV車型中發(fā)現(xiàn)的空間表現(xiàn)一直不錯，并且新款在高配車型中第三排座椅電動調(diào)節(jié)變成了標配，而較高的坐姿與空間讓它的第三排不再是擺設(shè)。那么最重要的變化還是在使用頻率最大的第二排，座椅的坐墊加厚了，并且加強側(cè)向與腿部支撐，坐姿也要比老款高了一些，這就讓新款發(fā)現(xiàn)的后排舒適性有了明顯提升。

　　搭載英杰力Ingenium系列的3.0T雙增壓發(fā)動機替換老款的3.0T機械增壓V6發(fā)動機是新款發(fā)現(xiàn)的最大變化，這是由捷豹路虎自主研發(fā)的一臺3.0T 直列6缸的雙增壓發(fā)動機（機械增壓+渦輪增壓）并且結(jié)合了48V輕混技術(shù)，最大功率達到了265千瓦，最大扭矩500牛米，在性能方面要比老款那臺擁有更高效的動力，也更節(jié)能環(huán)保。此外，2.0T動力車型也采用了英杰力系列發(fā)動機，而在傳動系統(tǒng)方面全系都配備的是8AT手自一體變速箱。

　　新的動力總確實讓新款發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)更為活躍，中低段的提速要比老款加積極和直接，油門的調(diào)校也要靈敏，而在雙增壓下從起步到最大扭矩爆發(fā)來的太過自然和從容，從心態(tài)上來說我終于可以用一種相對激進的方式去駕駛它，它也會做出符合預(yù)期的回應(yīng)，而不是向老款一樣幾乎全程都保持這絕對的平順，裝太一下子就年輕了起來。

　　路虎發(fā)現(xiàn)擁有多種越野駕駛模式，但是并不提供運動駕駛模式只有S擋位，這也很明顯的體現(xiàn)出發(fā)現(xiàn)與星脈兩款車型在用途上的差異，但是在換裝了全新的3.0T雙增壓動力之后新款發(fā)現(xiàn)在切換到S擋位之后，已經(jīng)可以獲得更積極的加速能力，更強的推背感覺在2000轉(zhuǎn)以后就會越發(fā)明顯，但是不要忘記發(fā)現(xiàn)在用途上還是傾向于征服大自然的越野能力，所以即便相比老款它的調(diào)校更激進了，但動力的線性表現(xiàn)依舊讓人印象深刻，這是產(chǎn)品風(fēng)格決定，哪怕是更大的排量我們得到的答案也會是如此，當(dāng)然，可以肯定的是充足的儲備動力在后段依舊能表現(xiàn)得十分淡定和從容，底蘊非常醇厚。

　　在底盤懸掛方面，新款發(fā)現(xiàn)并沒有做出變化和調(diào)整，與攬勝共享平已經(jīng)是路虎最高的規(guī)格待遇，而它的行駛質(zhì)感也確實和攬勝十分的相似，沉穩(wěn)舒適的駕駛風(fēng)格在公路駕駛十分愜意，而在空氣懸掛的幫助下所有路面的振動都會被完全過濾掉，你可以通過輪胎略過的聲音真是的振動幾乎不會傳入車內(nèi)，即便是經(jīng)過顆粒更大的接近非鋪裝路面也會如履平地，而結(jié)合著它的體型與高駕駛坐姿，高高在上的感覺告訴你，這種小場面無需在意，懸掛會像電熨斗一樣平整衣服上的褶皺，留下的是則是一路平坦。

　　相對于城市SUV而言，路虎發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向手感偏重，較大的體量與更適合越野的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓它不太適合彎道更多的山路駕駛，本次試駕中就遇到了這種情況，如果是長時間駕駛確實有點沉重，但城市駕駛幾乎不會存在這個問題，一定轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)定不需要時刻集中精力在方向盤上，而相比很多其他硬派越野車而言，新款發(fā)現(xiàn)絕對也是最靈活最好開的一個。

　　本次我們越野體驗環(huán)節(jié)來到了位于湖州的路虎體驗中心，而在中心內(nèi)提供了包括越野公園、茶馬古道、唐古拉山道、竹海迷蹤、森林車轍、南美環(huán)圈、絲綢之路以及巔峰縱貫線等共計8個主題路線，體驗者在飽覽不同風(fēng)景設(shè)計的同時還能夠感受到不同路面環(huán)境下車輛的越野能力，不得不佩服的是路虎越野體驗中心全球約有32家，如此大的投入也說明路虎的越野能力，以及對越野的絕對的熱衷。

　　新款發(fā)現(xiàn)配備了第二代智能全路況反饋適應(yīng)系統(tǒng)，與上一代最大的不同就是加入了AUTO自動越野模式，也就是說在開啟之后幾乎可以適應(yīng)任何越野路況，不需要再進行越野模式切換，而ATPC全地形進程控制結(jié)合了陡坡緩降與“定速巡航”，駕駛者無需控制油門，只通過方向盤操控車輛就輕松越野；不僅如此，還可以在正進行越野的途中對速度從2-30km/h進行控制，它的好處就是可以做到人力所不能的全程線性控制油門，以及四個車輪的分別制動，更穩(wěn)定、及時與精準的把控時機遠比人為控制更為安全高效，所以說即便是越野初學(xué)者駕駛新款發(fā)現(xiàn)也能秒變高玩是完全沒問題的。

結(jié)語：

　　2021款路虎發(fā)現(xiàn)在外觀內(nèi)飾設(shè)計上的調(diào)整力度依舊不大， 但是更多配置如LED大燈、空氣懸掛、全景影像等眾多功能得到了全系標配，不僅如此，車機系統(tǒng)升級、第二排空間舒適性的調(diào)整也是對消費者來說最直接的利好。當(dāng)然，提升最明顯的自然是新的動力總成加入，替換了老款發(fā)動機之后整個車輛的駕駛品質(zhì)也提升明顯。至于本就強悍的越野能力，在第二代智能全地形反饋系統(tǒng)的幫助下，即便是初學(xué)者也可以秒變越野老炮，可以說新款發(fā)現(xiàn)將自己的潛力以幾乎所有人都能勝任的方式呈現(xiàn)給駕駛者，在我看來除了價格，這臺車對于老中青消費者而言再無門檻。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）