查漏補(bǔ)缺接近完美?試駕新款凱美瑞雙擎

2021-03-16 00:58:54 作者:潘洪瀚
1新款凱美瑞靜態(tài)亮點(diǎn)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第八代凱美瑞詢底價|查參配)的到來可以說是成功,除了打破了消費(fèi)者以往對凱美瑞的固有認(rèn)知,自身也擁有接近55萬臺的銷量成績(其中2020年的銷量成績高達(dá)185140臺)。不過一臺成功的車型想要把輝煌的成績給延續(xù)下去,要時刻根據(jù)當(dāng)前市場的需求來做出調(diào)整,讓產(chǎn)品時刻保持“新鮮”。第八代凱美瑞在今年帶來了中期改款車型,其改變可以用兩個詞來概括,就是“年輕”、“智能”。

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快速了解新款凱美瑞的設(shè)計(jì)變化

  年輕且富有動感的外表是第八代凱美瑞深受消費(fèi)者喜歡的賣點(diǎn)。三年多過去了,如今的中期改款車型的的外觀雖然沒有大刀闊斧的改變,因?yàn)檫@副外觀是成功,再創(chuàng)造一個新的設(shè)計(jì)無疑是一種“冒險”的行為,不過工程師做了一些小調(diào)整,使得整臺車看起來有一種“逆生長”的感覺,變得更加年輕了。(本次體驗(yàn)的車型是以豪華版風(fēng)格為主)

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  相比外觀,新款凱美瑞內(nèi)飾變化的地方是顯而易見。懸浮式中控大屏+全液晶儀表盤的引入讓整車能貼合當(dāng)今科技化的設(shè)計(jì)趨向。

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2向智能化配置邁出一大步回頂部

  新款凱美瑞車身尺寸和舊款車型保持一致,長寬高分別是4900/1840/1455mm,軸距為2825mm,因此內(nèi)部駕乘空間和舊款車型一致(體驗(yàn)者身高175cm)。另外得益于TNGA合理的車身布局,電池組對后備廂空間幾乎沒有任何影響。

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智能化配置升級

  沒改款前的第八代凱美瑞在設(shè)計(jì)和操控方面已經(jīng)能討好大部分消費(fèi)者,但是隨著消費(fèi)群體的年輕化,他們更需要一些較前衛(wèi)的智能化配置,凱美瑞在多媒體智能化方面就欠缺了一點(diǎn)。不過新款凱美瑞針對這些做了很大的調(diào)整,雖然變化以后例如語音功能和微信功能離滿分表現(xiàn)還有一段距離,但對于凱美瑞自身來說,已經(jīng)邁了一個很大的步伐。

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  更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系統(tǒng)終于要配備到新款凱美瑞身上,相比一代系統(tǒng),新系統(tǒng)依舊保留四個大的配置項(xiàng)目,但對其中三個大項(xiàng)目里面的細(xì)項(xiàng)目做出優(yōu)化升級,概括來說就是系統(tǒng)對障礙物(包括行人、自行車等)識別率更高,DRCC系統(tǒng)支持全速率并且會在彎道輔助減速,車道保持系統(tǒng)會更加靈敏。值得一提是,TSS2.0系統(tǒng)除了最入門的2.0E精英版,其余車型均是標(biāo)配。

TSS 2.0系統(tǒng)升級的地方
配置項(xiàng)目 升級的地方
PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

1.新增白天識別自行車、行人,夜間識別行人

2.新增路口轉(zhuǎn)向輔助

3.新增應(yīng)急轉(zhuǎn)向輔助

                                      

DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)

1.帶全速域跟車

2.新增彎道速度控制

LTA車道循跡輔助系統(tǒng)

1.帶跟車行駛

2.新增車線保持支援

AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng) -

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3混動系統(tǒng)依舊是殺手锏回頂部

 
高效的混動系統(tǒng)依舊是殺手锏

  新款凱美瑞沿用舊款車型的動力總成,分別是分別是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+電動機(jī)+E-CVT,其中2.0L版本是搭載全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī),壓縮比以前的12.7提升至13,能滿足國六排放。而全新的2.5L發(fā)動機(jī)壓縮比能達(dá)到13.0:1,熱效率高達(dá)40%,到了雙擎版本的綜合馬力達(dá)到218匹,整體熱效率高達(dá)41%,與之搭配E-CVT的變速箱是TNGA下新一代產(chǎn)物,讓動力傳輸損失率降低了20%。另外根據(jù)一些統(tǒng)計(jì)資料,目前購買凱美瑞的群體里面,有53%的人選擇2.5L/2.5L HEV,其中HEV動力會有越來越多的豐田新車搭載,再加上豐田的混動技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)立足11年,當(dāng)中的廣汽豐田是第一個勇于吃螃蟹的人,相信會有更多人會選擇豐田的混合動力車型。

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  輕巧且安靜的起步動作是豐田THS II混動系統(tǒng)給駕駛員一份高質(zhì)量的“見面禮”,只要電機(jī)電量充足,同時你沒有大腳油門起步,這份安靜的“見面禮”還可以持續(xù)到一段時間,另外在怠速的時候,沒有發(fā)動機(jī)噪音和抖動的干擾。同時從電機(jī)到發(fā)動機(jī)這個銜接過程表現(xiàn)得非常平順,哪怕是電量不夠發(fā)動機(jī)要開始介入,整個介入動作并不會十分明顯。最后動力回收也是進(jìn)步明顯,收油時表現(xiàn)得更加平滑。

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  油門踏板調(diào)校細(xì)膩,動力響應(yīng)及時,你能感覺到腳下細(xì)微動作帶來的車身動態(tài)變化。不過雙擎版本剎車電子味道就是很濃郁,沒有汽油版的剎車那么沉穩(wěn),制動力的響應(yīng)沒有那種循環(huán)漸進(jìn)的感覺,可能就是剎車腳感需要第一次駕駛的朋友們稍微適應(yīng)一下。

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  電機(jī)那種極速的響應(yīng)速度在你急加速會能明顯感覺到,在中速度按時不僅能幫你輕松完成超車動作,還能帶給你一絲的推背感。即便如此,豐田的THS II混動系統(tǒng)會對電機(jī)的輸出做出嚴(yán)格的管控,例如在ECO模式下電機(jī)輸出不會過于暴躁,油門總是要探到一半左右才會有動力涌上來;如果你調(diào)到運(yùn)動模式,整個動力系統(tǒng)會處于一種興奮的狀態(tài),動力輸出會更加直接,就是加速的時候發(fā)動機(jī)的噪音還是比較明顯。

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  E-CVT變速箱通過雙電機(jī)帶動行齒輪,通過齒輪之間不同的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)變速箱的功能,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速,電機(jī)驅(qū)動下的變速系統(tǒng)反應(yīng)也會比傳統(tǒng)AT變速箱快很多。在日常巡航加速和減速都能感受到平順感。

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  TNGA賦予了第八代凱美瑞更低的車身重心和更好的車身剛性,對于駕駛員最明顯的感覺就是視野感更好,但是實(shí)際的駕駛坐姿對比同級別日系競爭對手又感覺偏高一點(diǎn)。實(shí)際上TNGA為第八代凱美瑞帶來操控上的提升,彎道中的前后軸的跟隨性更好,懸掛對車身側(cè)向支撐到位,在過彎時的車身姿態(tài)變現(xiàn)得更加優(yōu)雅

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  同時你會感覺到凱美瑞的底盤調(diào)校緊致,在加上前面說到的低重心,使得車輛行駛起來更加“貼地”。另外在日常駕駛中底盤會帶來了一些路面反饋,不過這些路面反饋不會對內(nèi)部乘坐舒適性造成影響,相反會給你一種德系車才有的厚實(shí)感,因?yàn)榈妆P能將路面的細(xì)碎震動過濾到位,碰到大的坑洼路面時懸掛的回彈動作迅速,并沒有沒有多余的濾震。

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  “粘手”的第八代凱美瑞轉(zhuǎn)向手感能討好大部分追求操控的年輕人,手感偏沉的同時還擁有那種“買菜車”才有的線性且指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,并且掄起方向盤時車身反應(yīng)動作迅速。如果和日系另外兩強(qiáng)作比較,毫無夸張的說,凱美瑞的轉(zhuǎn)向手感是最有運(yùn)動味道。

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  全文總結(jié):我為大家再分享一項(xiàng)統(tǒng)計(jì),過去第八代凱美瑞20萬以上的車型購買占比為56%,再加上前面提到的超過半數(shù)人選擇2.5L/HEV車型,說明當(dāng)今消費(fèi)者對于汽車動力以及配置都有追求。本次中期改款的凱美瑞做出優(yōu)化的地方都是落到實(shí)處的改變,尤其是車機(jī)部分,語音系統(tǒng)和微信功能對于豐田來說已經(jīng)是邁出了很大一個步伐。另外它的配置提升了,但是價格幾乎不變,甚至頂配價格比舊款低配價格要低,新增的HEV車型使得HEV版本下探到21萬多,相信新款凱美瑞有能力保持現(xiàn)有的市場競爭勢頭。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對我汽車問題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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