查漏補(bǔ)缺接近完美?試駕新款凱美瑞雙擎

2021-03-16 00:58:54 作者:潘洪瀚
1新款凱美瑞靜態(tài)亮點(diǎn)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第八代凱美瑞詢底價(jià)|查參配)的到來(lái)可以說(shuō)是成功,除了打破了消費(fèi)者以往對(duì)凱美瑞的固有認(rèn)知,自身也擁有接近55萬(wàn)臺(tái)的銷量成績(jī)(其中2020年的銷量成績(jī)高達(dá)185140臺(tái))。不過(guò)一臺(tái)成功的車型想要把輝煌的成績(jī)給延續(xù)下去,要時(shí)刻根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)的需求來(lái)做出調(diào)整,讓產(chǎn)品時(shí)刻保持“新鮮”。第八代凱美瑞在今年帶來(lái)了中期改款車型,其改變可以用兩個(gè)詞來(lái)概括,就是“年輕”、“智能”。

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快速了解新款凱美瑞的設(shè)計(jì)變化

  年輕且富有動(dòng)感的外表是第八代凱美瑞深受消費(fèi)者喜歡的賣點(diǎn)。三年多過(guò)去了,如今的中期改款車型的的外觀雖然沒(méi)有大刀闊斧的改變,因?yàn)檫@副外觀是成功,再創(chuàng)造一個(gè)新的設(shè)計(jì)無(wú)疑是一種“冒險(xiǎn)”的行為,不過(guò)工程師做了一些小調(diào)整,使得整臺(tái)車看起來(lái)有一種“逆生長(zhǎng)”的感覺(jué),變得更加年輕了。(本次體驗(yàn)的車型是以豪華版風(fēng)格為主)

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  相比外觀,新款凱美瑞內(nèi)飾變化的地方是顯而易見(jiàn)。懸浮式中控大屏+全液晶儀表盤(pán)的引入讓整車能貼合當(dāng)今科技化的設(shè)計(jì)趨向。

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2向智能化配置邁出一大步回頂部

  新款凱美瑞車身尺寸和舊款車型保持一致,長(zhǎng)寬高分別是4900/1840/1455mm,軸距為2825mm,因此內(nèi)部駕乘空間和舊款車型一致(體驗(yàn)者身高175cm)。另外得益于TNGA合理的車身布局,電池組對(duì)后備廂空間幾乎沒(méi)有任何影響。

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智能化配置升級(jí)

  沒(méi)改款前的第八代凱美瑞在設(shè)計(jì)和操控方面已經(jīng)能討好大部分消費(fèi)者,但是隨著消費(fèi)群體的年輕化,他們更需要一些較前衛(wèi)的智能化配置,凱美瑞在多媒體智能化方面就欠缺了一點(diǎn)。不過(guò)新款凱美瑞針對(duì)這些做了很大的調(diào)整,雖然變化以后例如語(yǔ)音功能和微信功能離滿分表現(xiàn)還有一段距離,但對(duì)于凱美瑞自身來(lái)說(shuō),已經(jīng)邁了一個(gè)很大的步伐。

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  更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系統(tǒng)終于要配備到新款凱美瑞身上,相比一代系統(tǒng),新系統(tǒng)依舊保留四個(gè)大的配置項(xiàng)目,但對(duì)其中三個(gè)大項(xiàng)目里面的細(xì)項(xiàng)目做出優(yōu)化升級(jí),概括來(lái)說(shuō)就是系統(tǒng)對(duì)障礙物(包括行人、自行車等)識(shí)別率更高,DRCC系統(tǒng)支持全速率并且會(huì)在彎道輔助減速,車道保持系統(tǒng)會(huì)更加靈敏。值得一提是,TSS2.0系統(tǒng)除了最入門(mén)的2.0E精英版,其余車型均是標(biāo)配。

TSS 2.0系統(tǒng)升級(jí)的地方
配置項(xiàng)目 升級(jí)的地方
PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

1.新增白天識(shí)別自行車、行人,夜間識(shí)別行人

2.新增路口轉(zhuǎn)向輔助

3.新增應(yīng)急轉(zhuǎn)向輔助

                                      

DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)

1.帶全速域跟車

2.新增彎道速度控制

LTA車道循跡輔助系統(tǒng)

1.帶跟車行駛

2.新增車線保持支援

AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng) -

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3混動(dòng)系統(tǒng)依舊是殺手锏回頂部

 
高效的混動(dòng)系統(tǒng)依舊是殺手锏

  新款凱美瑞沿用舊款車型的動(dòng)力總成,分別是分別是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+電動(dòng)機(jī)+E-CVT,其中2.0L版本是搭載全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比以前的12.7提升至13,能滿足國(guó)六排放。而全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能達(dá)到13.0:1,熱效率高達(dá)40%,到了雙擎版本的綜合馬力達(dá)到218匹,整體熱效率高達(dá)41%,與之搭配E-CVT的變速箱是TNGA下新一代產(chǎn)物,讓動(dòng)力傳輸損失率降低了20%。另外根據(jù)一些統(tǒng)計(jì)資料,目前購(gòu)買(mǎi)凱美瑞的群體里面,有53%的人選擇2.5L/2.5L HEV,其中HEV動(dòng)力會(huì)有越來(lái)越多的豐田新車搭載,再加上豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)立足11年,當(dāng)中的廣汽豐田是第一個(gè)勇于吃螃蟹的人,相信會(huì)有更多人會(huì)選擇豐田的混合動(dòng)力車型。

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  輕巧且安靜的起步動(dòng)作是豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)給駕駛員一份高質(zhì)量的“見(jiàn)面禮”,只要電機(jī)電量充足,同時(shí)你沒(méi)有大腳油門(mén)起步,這份安靜的“見(jiàn)面禮”還可以持續(xù)到一段時(shí)間,另外在怠速的時(shí)候,沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)的干擾。同時(shí)從電機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)銜接過(guò)程表現(xiàn)得非常平順,哪怕是電量不夠發(fā)動(dòng)機(jī)要開(kāi)始介入,整個(gè)介入動(dòng)作并不會(huì)十分明顯。最后動(dòng)力回收也是進(jìn)步明顯,收油時(shí)表現(xiàn)得更加平滑。

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  油門(mén)踏板調(diào)校細(xì)膩,動(dòng)力響應(yīng)及時(shí),你能感覺(jué)到腳下細(xì)微動(dòng)作帶來(lái)的車身動(dòng)態(tài)變化。不過(guò)雙擎版本剎車電子味道就是很濃郁,沒(méi)有汽油版的剎車那么沉穩(wěn),制動(dòng)力的響應(yīng)沒(méi)有那種循環(huán)漸進(jìn)的感覺(jué),可能就是剎車腳感需要第一次駕駛的朋友們稍微適應(yīng)一下。

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  電機(jī)那種極速的響應(yīng)速度在你急加速會(huì)能明顯感覺(jué)到,在中速度按時(shí)不僅能幫你輕松完成超車動(dòng)作,還能帶給你一絲的推背感。即便如此,豐田的THS II混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)對(duì)電機(jī)的輸出做出嚴(yán)格的管控,例如在ECO模式下電機(jī)輸出不會(huì)過(guò)于暴躁,油門(mén)總是要探到一半左右才會(huì)有動(dòng)力涌上來(lái);如果你調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式,整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)處于一種興奮的狀態(tài),動(dòng)力輸出會(huì)更加直接,就是加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是比較明顯。

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  E-CVT變速箱通過(guò)雙電機(jī)帶動(dòng)行齒輪,通過(guò)齒輪之間不同的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)變速箱的功能,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速,電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的變速系統(tǒng)反應(yīng)也會(huì)比傳統(tǒng)AT變速箱快很多。在日常巡航加速和減速都能感受到平順感。

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  TNGA賦予了第八代凱美瑞更低的車身重心和更好的車身剛性,對(duì)于駕駛員最明顯的感覺(jué)就是視野感更好,但是實(shí)際的駕駛坐姿對(duì)比同級(jí)別日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又感覺(jué)偏高一點(diǎn)。實(shí)際上TNGA為第八代凱美瑞帶來(lái)操控上的提升,彎道中的前后軸的跟隨性更好,懸掛對(duì)車身側(cè)向支撐到位,在過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)變現(xiàn)得更加優(yōu)雅

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  同時(shí)你會(huì)感覺(jué)到凱美瑞的底盤(pán)調(diào)校緊致,在加上前面說(shuō)到的低重心,使得車輛行駛起來(lái)更加“貼地”。另外在日常駕駛中底盤(pán)會(huì)帶來(lái)了一些路面反饋,不過(guò)這些路面反饋不會(huì)對(duì)內(nèi)部乘坐舒適性造成影響,相反會(huì)給你一種德系車才有的厚實(shí)感,因?yàn)榈妆P(pán)能將路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾到位,碰到大的坑洼路面時(shí)懸掛的回彈動(dòng)作迅速,并沒(méi)有沒(méi)有多余的濾震。

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  “粘手”的第八代凱美瑞轉(zhuǎn)向手感能討好大部分追求操控的年輕人,手感偏沉的同時(shí)還擁有那種“買(mǎi)菜車”才有的線性且指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,并且掄起方向盤(pán)時(shí)車身反應(yīng)動(dòng)作迅速。如果和日系另外兩強(qiáng)作比較,毫無(wú)夸張的說(shuō),凱美瑞的轉(zhuǎn)向手感是最有運(yùn)動(dòng)味道。

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  全文總結(jié):我為大家再分享一項(xiàng)統(tǒng)計(jì),過(guò)去第八代凱美瑞20萬(wàn)以上的車型購(gòu)買(mǎi)占比為56%,再加上前面提到的超過(guò)半數(shù)人選擇2.5L/HEV車型,說(shuō)明當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)于汽車動(dòng)力以及配置都有追求。本次中期改款的凱美瑞做出優(yōu)化的地方都是落到實(shí)處的改變,尤其是車機(jī)部分,語(yǔ)音系統(tǒng)和微信功能對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)已經(jīng)是邁出了很大一個(gè)步伐。另外它的配置提升了,但是價(jià)格幾乎不變,甚至頂配價(jià)格比舊款低配價(jià)格要低,新增的HEV車型使得HEV版本下探到21萬(wàn)多,相信新款凱美瑞有能力保持現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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