有意外也有驚喜 ICT-300智能測試-本田雅閣

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標準中，雅閣銳·混動在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　雅閣銳·混動性能測試得分在這么多車型里面排名第四，由于它擁有不錯的操控性，像麋鹿測試和繞樁測試在這么多車型里面排名第一，從而導致它性能測試有這么高的排名，制動測試也表現(xiàn)不錯。不過我們也看到噪音表現(xiàn)還是有很大的提升空間，得分相對較低。

　　雅閣銳·混動第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為158kW。在進行加速測試時，雅閣銳·混動的電量為50%，關閉ESP調(diào)到運動模式。全力起步的瞬間輪胎沒有出現(xiàn)打滑，直觀的加速感受比較快，但成績不算拔尖。

　　全力制動時，雅閣銳·混動前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮，測試過程中制動力都非常均衡，剎車動作穩(wěn)健，最終的剎車成績能讓人接受。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　雅閣銳·混動的麋鹿測試速度最高能去到75km/h，這個成績是測過的車型里速度最高那一款。在實際的測試中，雅閣銳·混動的車身動作完全沒有拖泥帶水，ESP沒有明顯的介入過程，從而沒感覺制動力的出現(xiàn)。車身傾側(cè)和轉(zhuǎn)向都有好的表現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向還沒到100%精準的級別，但是車身動作連貫，非常自然地通過這項測試。

　　以時速60km/h的速度進行繞樁測試，對于雅閣銳·混動來說毫無壓力，憑借靈巧車身還有扎實的底盤設定，雖然它沒有精準、緊致且靈敏的轉(zhuǎn)向手感，但也沒有妨礙它在進行繞樁，有著柔和般走線。車身跟隨性接近完美的表現(xiàn)，可以堪稱“人車合一”，類似的表現(xiàn)和凱美瑞相似，但轉(zhuǎn)向手感和凱美瑞相比就差一點，但都已經(jīng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。由于自身混動的設定，在靜止狀態(tài)下，內(nèi)部座艙十分安靜。不過車輛跑起來以后，本田隔音差的特點就會顯露出來，特別是急加速，發(fā)動機會有較明顯的聲浪。

　　全文總結：雅閣在自動駕駛項目的表現(xiàn)相對一般，主要是在行人規(guī)避的場景里表現(xiàn)不夠好，加上自動泊車功能的缺失，導致它丟了不少分數(shù)，僅拿到42分，得分率比較低；智能座艙部分，由于入門車型的車機功能并不豐富，沒有配備語音功能，在語音交互與智能化進階需求兩大項目評分中直接拿了0分，這一部分得分率依然比較低；最后在性能部分，雖然加速拼不過電動車，不過繞樁以及麋鹿項目拿了不錯的分數(shù)，機械素質(zhì)還是不錯的。不過最終總分也難“力挽狂潮”，排名靠后。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚/黃嘉威/陳啟貞）