有意外也有驚喜 ICT-300智能測(cè)試-本田雅閣

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，雅閣銳·混動(dòng)在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　雅閣銳·混動(dòng)性能測(cè)試得分在這么多車型里面排名第四，由于它擁有不錯(cuò)的操控性，像麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試在這么多車型里面排名第一，從而導(dǎo)致它性能測(cè)試有這么高的排名，制動(dòng)測(cè)試也表現(xiàn)不錯(cuò)。不過我們也看到噪音表現(xiàn)還是有很大的提升空間，得分相對(duì)較低。

　　雅閣銳·混動(dòng)第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為158kW。在進(jìn)行加速測(cè)試時(shí)，雅閣銳·混動(dòng)的電量為50%，關(guān)閉ESP調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式。全力起步的瞬間輪胎沒有出現(xiàn)打滑，直觀的加速感受比較快，但成績不算拔尖。

　　全力制動(dòng)時(shí)，雅閣銳·混動(dòng)前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮，測(cè)試過程中制動(dòng)力都非常均衡，剎車動(dòng)作穩(wěn)健，最終的剎車成績能讓人接受。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　雅閣銳·混動(dòng)的麋鹿測(cè)試速度最高能去到75km/h，這個(gè)成績是測(cè)過的車型里速度最高那一款。在實(shí)際的測(cè)試中，雅閣銳·混動(dòng)的車身動(dòng)作完全沒有拖泥帶水，ESP沒有明顯的介入過程，從而沒感覺制動(dòng)力的出現(xiàn)。車身傾側(cè)和轉(zhuǎn)向都有好的表現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向還沒到100%精準(zhǔn)的級(jí)別，但是車身動(dòng)作連貫，非常自然地通過這項(xiàng)測(cè)試。

　　以時(shí)速60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試，對(duì)于雅閣銳·混動(dòng)來說毫無壓力，憑借靈巧車身還有扎實(shí)的底盤設(shè)定，雖然它沒有精準(zhǔn)、緊致且靈敏的轉(zhuǎn)向手感，但也沒有妨礙它在進(jìn)行繞樁，有著柔和般走線。車身跟隨性接近完美的表現(xiàn)，可以堪稱“人車合一”，類似的表現(xiàn)和凱美瑞相似，但轉(zhuǎn)向手感和凱美瑞相比就差一點(diǎn)，但都已經(jīng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。由于自身混動(dòng)的設(shè)定，在靜止?fàn)顟B(tài)下，內(nèi)部座艙十分安靜。不過車輛跑起來以后，本田隔音差的特點(diǎn)就會(huì)顯露出來，特別是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有較明顯的聲浪。

　　全文總結(jié)：雅閣在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的表現(xiàn)相對(duì)一般，主要是在行人規(guī)避的場景里表現(xiàn)不夠好，加上自動(dòng)泊車功能的缺失，導(dǎo)致它丟了不少分?jǐn)?shù)，僅拿到42分，得分率比較低；智能座艙部分，由于入門車型的車機(jī)功能并不豐富，沒有配備語音功能，在語音交互與智能化進(jìn)階需求兩大項(xiàng)目評(píng)分中直接拿了0分，這一部分得分率依然比較低；最后在性能部分，雖然加速拼不過電動(dòng)車，不過繞樁以及麋鹿項(xiàng)目拿了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，機(jī)械素質(zhì)還是不錯(cuò)的。不過最終總分也難“力挽狂潮”，排名靠后。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚/黃嘉威/陳啟貞）