沖擊中高級市場 測試新君越3.0智享旗艦型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】別克這個品牌對于上一代人來說是一個比較熟悉的汽車名字，作為改革開放后較早來到中國的品牌之一，其優(yōu)秀的品質(zhì)贏得了眾多用車人的贊譽。 而作為如今別克品牌旗下具有舉足輕重地位的君越，同樣確實得到了消費者的認可，每月9000輛的銷量表現(xiàn)足以說明問題。但廠家似乎仍然不能滿足目前的銷量情況，他們試圖提升產(chǎn)品競爭力和定位，將“戰(zhàn)場”延伸至C級市場，玩一次“平民”的華麗跨級提升。 　　

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 　　但C級市場多為豪華品牌，如果別克君越想要搶的一些份額的話，豈是件易事。所以新君越將用以何種面貌迎接新的挑戰(zhàn)？我們拭目以待。

 　　需要提前說明的是，此次試駕的車型為2013款新君越3.0智享旗艦型，這款車將于4月底上市，而2.4L和2.0T車型將在6月份與大家見面。

相關(guān)鏈接： 在此之前我們已經(jīng)對新君越做了靜態(tài)評測和試駕，本文章只對亮點配置和性能進行解析，如您想了解更多細節(jié)設計請點擊下圖進入文章

● 外觀細節(jié)亮點

　　全新君越在外觀上的變化主要集中在前臉和尾部上，車身側(cè)面的變化則不是很大，但是整體改完后出來的實際效果卻是非常驚人的。新車在外觀上已經(jīng)徹底顛覆了老款上給人那種又笨又蠢的感覺，不論從那個角度看都顯得更年輕也更漂亮。

　　全新君越的進氣格柵采用了直瀑式設計，相比老款它的面積更大且立體感也更強，在延續(xù)了別克家族中這種經(jīng)典特征的同時還采用烏金涂層替代了之前的亮銀色鍍鉻涂層，使得整個前臉看起來更豪華更大氣。

　　前大燈的樣式也采用了全新的設計，造型上要比老款的更加銳利，并且融入了別克“鐮刀樣式”的LED日間行車燈，而且在透鏡外側(cè)還能夠看到別克車型在頭燈上常用Ice Blue冰藍元素。前霧燈方面也做了不小的改變，它由老款圓形改為了方形設計，并且采用了同級中非常罕見的LED作為光源，既提升了視覺效果也增強了霧燈的穿透性。

　　全新君越的尾燈不再使用更多的鍍鉻包邊，其整體樣式都與前大燈遙相呼應，后示寬燈與頭燈的日間行車燈設計上的相似度很高，而且內(nèi)部簡約的LED光源也表現(xiàn)出了這款車的成熟低調(diào)。

● IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)

　　全新君越的內(nèi)飾風格雖然還是以環(huán)抱式設計為主，但細節(jié)上的布局相比老款完全提高了一個檔次。內(nèi)飾配色上也要比老款更注重豪華感，棕紅色的皮革包裹布滿車內(nèi)，純黑色的頂棚也給內(nèi)飾中增添了不少動感。

　　全新君越新儀表盤設計與配置是一大亮點，位于儀表中央配備了一塊8英寸的高清顯示屏，這塊顯示屏可以為駕駛者提供更直觀的車輛行駛信息.在切換到運動駕駛主題時還可以顯示出虛擬的圓形時速表，而想要操作這塊屏幕只需要通過方向盤右側(cè)的多功能按鍵來實現(xiàn)。而這套系統(tǒng)被別克稱之為IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)。

　　位于中控臺中央還有另外一塊8英寸的高清觸摸屏，它包含了娛樂、導航、藍牙和安吉星等系統(tǒng)，其嶄新的操作界面給人感覺很清爽。而位于中央扶手箱前方還配備有一個Multi-Touch觸摸式獨立手寫板，它具備多種手勢操作，并且?guī)в姓饎臃答?，確認時只需按下手寫板即可。只是手寫板位置設計不是很合理，需要一定的時間去適應。

　　全新君越作為更注重商務的中高級車型，后排乘客的娛樂系統(tǒng)也是它不容忽視的。為后排配備的兩塊獨立液晶屏具有很高的清晰度，并且還配有一個類似游戲手柄的遙控器可以分別控制兩塊屏幕，而且它還支持藍光碟片播放、USB輸入以及觀看照片等，真正意義上為后排乘客帶來超VIP級的影音享受。

　　后排中央扶手非常寬大，舒適性非常高，前端還設有多種功能按鍵，如音響調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/通風、后遮陽簾、后排空調(diào)調(diào)節(jié)的功能。而且全新君越還采用了三溫區(qū)空調(diào)設計，它的后排空調(diào)完全是獨立工作的。

● IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)

　　全新君越在主動安全上的配置也相當高，有很多C級車上才有的配置在君越上也有配備。這套系統(tǒng)統(tǒng)稱IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)，它包括有自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、車道變更輔助和泊車預警系統(tǒng)。

　　它可以調(diào)整共三檔與前車的跟車距離，并且可以實現(xiàn)當車輛完全停止后繼續(xù)啟用自適應系統(tǒng)以恢復到駕駛者預先設定的時速。

　　系統(tǒng)監(jiān)測前方車輛碰撞風險后發(fā)出座椅震動的警告，在未監(jiān)測到駕駛者任何制動措施后車輛會自動采取剎車，最大程度的避免追尾類事故。

　　當車輛時速超過80km/h后，系統(tǒng)會識別車道兩側(cè)的虛線，當發(fā)現(xiàn)車輪壓線后會為駕駛者主動報警。報警的方式比較有意思，例如當你壓到右側(cè)路線時，座椅會對右側(cè)大腿傳達震感，壓左線則震到左側(cè)大腿。

　　行駛中車輛會監(jiān)測兩側(cè)是否有來車，在有效距離內(nèi)自兩個外后視鏡上的圖案提示警告駕駛者，從而徹底解決后視鏡會出現(xiàn)的盲區(qū)問題。

　　這套泊車系統(tǒng)包括了前后雷達及倒車影像，并且在影像中會有“嘆號”作為預碰撞提示，而且座椅實時也會有震動提示。

● 舒適性配置亮點

　　前面說到就連后排座椅都配備了加熱及通風的功能，那前排座椅的亮點就更豐富了。除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)，全新君越的主副駕座椅還配有了一檔的座椅按摩功能，而座椅加熱通風控制鍵和部分空調(diào)按鍵被設計到了中控兩側(cè)菱形的觸摸板上，科技范兒太給力了。

　　前排座椅還有一項腿部支撐調(diào)節(jié)功能，很多中高級轎車都會配備，只不過在全新君越上它是手動調(diào)節(jié)的，但那也足夠用了。

● 駕駛：動力沒有亮點 隔音及操控性明顯提升

　　新君越率先上市的是3.0車型，這臺3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機，最大功率：195kW/6800rpm，最大扭矩：296Nm/5600rpm。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機并沒有比2.0T有明顯的優(yōu)勢，相反，扭矩還要遜色很多。同時，配備6速手自一體變速箱，這臺變速箱在換擋平順性與響應速度、降低油耗等方面表現(xiàn)都有了改善，尤其是換擋邏輯，終于“正常”了。

　　和邁騰、帕薩特的3.0車型一樣，君越的這臺3.0升發(fā)動機也并不是為了獲得更高的性能而推出的。事實上，包括大眾系列的中級車在內(nèi)，它們自家的2.0T足可以媲美3.0自然吸氣發(fā)動機的性能，而3.0車型推出的意義更多地是為了獲得駕馭V6發(fā)動機的“尊崇”感。所以，無論邁騰、帕薩特甚至CC，還是上一代君威，或者君越，3.0車型代表的不是性能，而是豪華。

　　駕駛性能并不是這次新君越改款的重點，它基本延續(xù)了現(xiàn)款的駕駛風格，由于我們沒有和現(xiàn)款車型做直接對比，僅憑主觀判斷，這種差異不大。而主要的區(qū)別體現(xiàn)在細節(jié)上，比如懸掛、隔音方面的表現(xiàn)。

　　君越是典型的美國大塊頭，再加上乘客后接近兩噸的重量，3.0升發(fā)動機很難有出色的表現(xiàn)。尤其是中低速的加速性能沒有2.0T充沛，你能認可的是V6發(fā)動機平順的動力輸出和更干凈、純粹的聲音。你也許會質(zhì)疑為什么不用性能更好、更節(jié)油的2.0T呢?如果作為公務車來說，3.0自然吸氣發(fā)動機更舒適一些，而且，公務車通常不在乎油耗。

　　3.0L車型搭載了H-arm懸掛和CDC全時主動液力減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過底盤的傳感器掃描路面，根據(jù)不同駕駛模式實時對懸掛進行精確控制，達到操控性和舒適性兼?zhèn)涞哪康?。從實際駕駛感受來看，懸掛還是比較硬朗，經(jīng)過坑洼路面有些顛簸。以行政級車的標準來看，懸掛的濾震缺乏一些細節(jié)，卻讓人覺得比較生澀。相對于皇冠、A6L這樣的對手，君越在濾震方面顯得不夠細膩。而相反，在操控性上確實有了很大的提升。

　　君越有一個秒殺同級車的優(yōu)勢，就是它的隔音性能。車內(nèi)采用了大量的隔音材料，例如，前車窗采用了雙層隔音玻璃，這在同級車中是很少見的。行駛過程中的隔音水平足以媲美奔馳E、奧迪A6L這樣的標桿車型。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一如別克的風格，方向盤的力度讓你覺得操控這樣一輛美國車太過于容易了，其實我們希望它更重一點，哪怕像大眾一樣也好，這樣在駕駛過程中會顯得更加沉穩(wěn)和順暢一些。并且，狹窄的前風擋也并不足以提供優(yōu)秀的視線，碩大的車頭加上不夠出色的視野，如果你駛?cè)霌頂D的小區(qū)，真得小心點。

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 測試：加速制動一般 噪音控制出色

① 0-100km/h加速測試

　　轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)起步，新君越的前輪會出現(xiàn)較為嚴重的打滑情況，動力會有一定的定力損失。然而也正是因為這個原因，再加上接近2噸的車身重量，這些導致了新君越3.0L的百公里加速成績僅為9.1秒。不過整體提速非常平穩(wěn)，舒適性相當不錯，很容易讓人誤解成是一款CVT車型。

② 100km/h-0制動測試

　　作為車身較大的美系車來說，君越在車輛行駛中為乘客提供出色的安全性，從而讓駕駛者更加具有信心。不過君越在全力制動情況下的表現(xiàn)卻有失于高端中級車的稱號。因為測試中君越的剎車成績僅為42.9米，這種成績也只是達到了緊湊級的水平。不過還好車輛的懸掛具有很強的韌性，測試中的車身姿態(tài)保持較為平穩(wěn)。

③ 噪音測試

　　無論怠速或是行駛，新君越的噪音控制都相當出色。因為新車的前車門玻璃采用了雙層隔音玻璃，它能夠有效抑制來自外界的噪音。除此之外，內(nèi)部覆蓋的降噪地毯可以控制中低速行駛時的胎噪，效果非常明顯。

　　所以整體來看，新君越的噪音控制已經(jīng)與和它定位相仿的堪豐田皇冠不相上下了。所以在未來沖擊C級市場的道路上，出色的噪音控制會是一個有力優(yōu)勢。

● 競爭力前瞻：沖擊C級市場 壓力山大

　　上海車展前夕，我們不停地聽到別克官方人士透露：將于4月底率先推出新君越3.0L旗艦車型，新車將提升定位，最終上探至C級車市場。而2.4L和2.0T車型將于稍后的6月上市。

　　類似有策略的分期上市之前也有發(fā)生，這種做法我們可以解讀為兩種情況，首先廠家試圖通過高配置、大排量、高售價的做法吸引眼球，讓君越擺脫在大家心中的“B級車”形象，從而拉高產(chǎn)品定位。不過適當?shù)男屡e措的確會刺激消費者，但3.0L車型未來的價格如果超出多數(shù)人預期的話，也會讓消費者離它越來越遠，仍然無法從本質(zhì)上提升產(chǎn)品定位。

　　第二種情況就是現(xiàn)款君越仍然有大量的庫存，尤其是一直作為主力車型的2.4L和2.0T車型更是如此。所以，在現(xiàn)如今銷量非常不錯的情況下，廠家一定不愿放棄這么大的利益，會在最后的兩個月內(nèi)瘋狂“甩賣”，從而為6月即將上市的新車讓路。

① 與大眾3.0L(邁騰、帕薩特)中級車陣營

　　B級車市場內(nèi)也具有不少定位偏高的車型，比如銷量如日中天的邁騰和帕薩特，就一直具有3.0L高配車型。雖然這類車并不能為銷量做出多大貢獻，但它們更多的意義只是為了提升形象。

　　盤點一下新君越相比于二者的優(yōu)勢：首先作為一款美系車，新君越車身尺寸方面存在較大優(yōu)勢，這完全吻合國人“大即為美”的審美特點。另外，美系車營造出的內(nèi)飾奢華感更強，對于定位較高的B級車來說，這種商務定位的特性比較容易抓住消費者的心，這些都是新君越的優(yōu)勢所在。

　　而不足也顯而易見，比如新君越在動力總成方面無法與大眾相媲美。而且在品牌方面，雖然別克進入中國市場也很早，具有龐大的用戶群體，但它在多數(shù)人的心中仍然無法擺脫“油老虎”的形象。所以大眾車型似乎更容易被消費者接受。

② 與日系未來強敵新天籟3.5L和新雅閣3.5L

　　全新天籟上市不久，全新雅將也會在年底前上市，所以新君越未來很可能會面臨這些日系勁敵們?；仡櫻砰w和天籟大排量車型以往的銷量來看，B級車配備了3.5L發(fā)動機，而且達到了C級車的價格，后期成本方面和品牌無疑是個問題，所以基本很少有消費者會為之買單。而未來新天籟和新雅閣的3.5L車型本質(zhì)和定位基本不變，所以很可能會仍然面臨比較尷尬的情況。

　　其實通過雅閣和天籟以往的表現(xiàn)，我們似乎也看到了新君越的影子，因為三款車之間存在著太多的相同之處，比如定位、排量、品牌等等，這些都是消費者接受新車所要面對的艱難抉擇。

　　再來回顧一下現(xiàn)款君越3.0L車型的表現(xiàn)，可以說這款車的表現(xiàn)也并不盡如人意，很多人無法接受的35萬元售價，要知道在多出幾萬元的話，就完全可以買一輛別克林蔭大道了。

　　綜合來看，新君越增加了豐富的配置，但國內(nèi)消費者對于以往的品牌和口碑也越來越看重，結(jié)合君越3.0L以往的銷量來看，新車躋身C級車市場任重而道遠。

③ 與C級平民品牌車型豐田皇冠

　　“平民品牌”成功立足C級車市場，豐田皇冠是個很好的例子，它之所能成功也有很多起決定性的因素在里面。首先皇冠進入中國的時間較早，而且經(jīng)過多年的包裝與口口相傳，它已經(jīng)將高端和豪華的形象深深的印在了大家的心中，所以一部分消費者完全愿意在C級別市場中選擇皇冠。

　　我們不得不承認，別克進入國內(nèi)市場也有多年時間，而且經(jīng)過多年的打拼，已經(jīng)在用戶心中占有一席之地。但僅從品牌來說，它在消費者眼中或許沒有皇冠那么印象深刻，如果想在C級市場占據(jù)一席之地的話，真的要比皇冠更困難。

　　另外就是舒適性方面，皇冠已經(jīng)將日系車對于內(nèi)飾的精雕細琢發(fā)揮的淋漓盡致，所以如果你是一位追求低調(diào)，而且又對舒適有較高要求的話，那么皇冠一定是個不錯的選擇。

　　新君越同樣具有很高的舒適性，而且采用了較多的舒適配置，比雙層隔音玻璃、前排按摩座椅等等，這些都說明新君越在進入C級市場前是做了充分準備的。但不得不承認，對于新君越的舒適性，似乎美國人才能真正體會到其中的精髓，對于身材相對“秀氣”的亞洲人來說，坐在新君越的座椅就好比坐在了腹肌上，坐墊和靠背一塊一塊的感覺有些偏硬。

　　所以綜合整體來看，皇冠對于舒適性的打造，似乎更加懂得亞洲消費者需要什么。

④ 與C級凱迪拉克XTS

　　凱迪拉克XTS算是近段時間內(nèi)的重磅級C級車了，它不僅具有出色品質(zhì)和豐富配置，而且凱迪拉克的品牌也是大家選擇它的主要原因，它很可能是36-55萬元購車的重點候選C級車之一。

　　而新君越與凱迪拉克XTS基于相同的平臺，兩車具有很多相同點，但在品牌和價格定位上兩車會存在一定的差距。

　　其實兩車的關(guān)系比較微妙，他們不同于前面的競爭關(guān)系。與其說是競爭，還不如說是互補關(guān)系。所以兩車基本不存在競爭的關(guān)系，新君越要做的或許正是彌補凱迪拉克XTS未能達到的36萬元以下C級市場。如果能夠出色的完全目標，我想新君越的跨級的任務也就算是完全一大半了。

PCauto結(jié)語：

優(yōu)勢：
車內(nèi)配置豐富 成為亮點
噪音控制出色 達到了C級車的水準

不足：
雖然搭載了3.0L發(fā)動機 但加速表現(xiàn)不敢恭維
對于較大的車身來說 制動系統(tǒng)略顯疲軟

　　總結(jié)：盡管只是改款，但新君越在配置方面有了明顯突破，采用了很多C級車上才能見到的高端配置，這些都能充分表明新君越跨級的決心。而駕駛體驗上，新君越更加注重駕駛感，具有典型的美系車風格。至于新車未來的競爭力表現(xiàn)，由于目前還不能確認新君越的最終售價，所欲在跨界后的競爭力問題上，我們在最后就不做過多總結(jié)了。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	君越 2013款 3.0 SIDI V6 智享旗艦型
廠商指導價(元)：	萬
廠商：	上海通用別克
級別：	中型車
上市時間：	-
發(fā)動機：	3.0L V6
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	265
最大扭矩(N·m)：	296
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5005×1858×1500
軸距(mm)：	2837
最高車速(km/h)：	235
官方0-100加速(s)：	8.4
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	兩年或6萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	5005
寬度(mm)：	1858
高度(mm)：	1500
軸距(mm)：	2837
前輪距(mm)：	1578
后輪距(mm)：	1574
最小離地間隙(mm)：	127
車重(kg)：	1850
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	LF1
排量(mL)：	2994
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	265
最大功率(kW)：	195
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6800
最大扭矩(N·m)：	296
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5600
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	增強型H-arm高等級懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	127
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
座椅通風：	●
座椅按摩：	●
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	11
自動泊車入位：	-
并線輔助：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	-
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