沖擊中高級市場 測試新君越3.0智享旗艦型
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】別克這個(gè)品牌對于上一代人來說是一個(gè)比較熟悉的汽車名字,作為改革開放后較早來到中國的品牌之一,其優(yōu)秀的品質(zhì)贏得了眾多用車人的贊譽(yù)。 而作為如今別克品牌旗下具有舉足輕重地位的君越,同樣確實(shí)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可,每月9000輛的銷量表現(xiàn)足以說明問題。但廠家似乎仍然不能滿足目前的銷量情況,他們試圖提升產(chǎn)品競爭力和定位,將“戰(zhàn)場”延伸至C級市場,玩一次“平民”的華麗跨級提升。
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但C級市場多為豪華品牌,如果別克君越想要搶的一些份額的話,豈是件易事。所以新君越將用以何種面貌迎接新的挑戰(zhàn)?我們拭目以待。
需要提前說明的是,此次試駕的車型為2013款新君越3.0智享旗艦型,這款車將于4月底上市,而2.4L和2.0T車型將在6月份與大家見面。
相關(guān)鏈接: 在此之前我們已經(jīng)對新君越做了靜態(tài)評測和試駕,本文章只對亮點(diǎn)配置和性能進(jìn)行解析,如您想了解更多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)請點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章
● 外觀細(xì)節(jié)亮點(diǎn)
全新君越在外觀上的變化主要集中在前臉和尾部上,車身側(cè)面的變化則不是很大,但是整體改完后出來的實(shí)際效果卻是非常驚人的。新車在外觀上已經(jīng)徹底顛覆了老款上給人那種又笨又蠢的感覺,不論從那個(gè)角度看都顯得更年輕也更漂亮。
全新君越的進(jìn)氣格柵采用了直瀑式設(shè)計(jì),相比老款它的面積更大且立體感也更強(qiáng),在延續(xù)了別克家族中這種經(jīng)典特征的同時(shí)還采用烏金涂層替代了之前的亮銀色鍍鉻涂層,使得整個(gè)前臉看起來更豪華更大氣。
前大燈的樣式也采用了全新的設(shè)計(jì),造型上要比老款的更加銳利,并且融入了別克“鐮刀樣式”的LED日間行車燈,而且在透鏡外側(cè)還能夠看到別克車型在頭燈上常用Ice Blue冰藍(lán)元素。前霧燈方面也做了不小的改變,它由老款圓形改為了方形設(shè)計(jì),并且采用了同級中非常罕見的LED作為光源,既提升了視覺效果也增強(qiáng)了霧燈的穿透性。
全新君越的尾燈不再使用更多的鍍鉻包邊,其整體樣式都與前大燈遙相呼應(yīng),后示寬燈與頭燈的日間行車燈設(shè)計(jì)上的相似度很高,而且內(nèi)部簡約的LED光源也表現(xiàn)出了這款車的成熟低調(diào)。
● IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)
全新君越的內(nèi)飾風(fēng)格雖然還是以環(huán)抱式設(shè)計(jì)為主,但細(xì)節(jié)上的布局相比老款完全提高了一個(gè)檔次。內(nèi)飾配色上也要比老款更注重豪華感,棕紅色的皮革包裹布滿車內(nèi),純黑色的頂棚也給內(nèi)飾中增添了不少動感。
全新君越新儀表盤設(shè)計(jì)與配置是一大亮點(diǎn),位于儀表中央配備了一塊8英寸的高清顯示屏,這塊顯示屏可以為駕駛者提供更直觀的車輛行駛信息.在切換到運(yùn)動駕駛主題時(shí)還可以顯示出虛擬的圓形時(shí)速表,而想要操作這塊屏幕只需要通過方向盤右側(cè)的多功能按鍵來實(shí)現(xiàn)。而這套系統(tǒng)被別克稱之為IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)。
位于中控臺中央還有另外一塊8英寸的高清觸摸屏,它包含了娛樂、導(dǎo)航、藍(lán)牙和安吉星等系統(tǒng),其嶄新的操作界面給人感覺很清爽。而位于中央扶手箱前方還配備有一個(gè)Multi-Touch觸摸式獨(dú)立手寫板,它具備多種手勢操作,并且?guī)в姓饎臃答仯_認(rèn)時(shí)只需按下手寫板即可。只是手寫板位置設(shè)計(jì)不是很合理,需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。
全新君越作為更注重商務(wù)的中高級車型,后排乘客的娛樂系統(tǒng)也是它不容忽視的。為后排配備的兩塊獨(dú)立液晶屏具有很高的清晰度,并且還配有一個(gè)類似游戲手柄的遙控器可以分別控制兩塊屏幕,而且它還支持藍(lán)光碟片播放、USB輸入以及觀看照片等,真正意義上為后排乘客帶來超VIP級的影音享受。
后排中央扶手非常寬大,舒適性非常高,前端還設(shè)有多種功能按鍵,如音響調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/通風(fēng)、后遮陽簾、后排空調(diào)調(diào)節(jié)的功能。而且全新君越還采用了三溫區(qū)空調(diào)設(shè)計(jì),它的后排空調(diào)完全是獨(dú)立工作的。
● IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)
全新君越在主動安全上的配置也相當(dāng)高,有很多C級車上才有的配置在君越上也有配備。這套系統(tǒng)統(tǒng)稱IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng),它包括有自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道變更輔助和泊車預(yù)警系統(tǒng)。
它可以調(diào)整共三檔與前車的跟車距離,并且可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛完全停止后繼續(xù)啟用自適應(yīng)系統(tǒng)以恢復(fù)到駕駛者預(yù)先設(shè)定的時(shí)速。
系統(tǒng)監(jiān)測前方車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)后發(fā)出座椅震動的警告,在未監(jiān)測到駕駛者任何制動措施后車輛會自動采取剎車,最大程度的避免追尾類事故。
當(dāng)車輛時(shí)速超過80km/h后,系統(tǒng)會識別車道兩側(cè)的虛線,當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輪壓線后會為駕駛者主動報(bào)警。報(bào)警的方式比較有意思,例如當(dāng)你壓到右側(cè)路線時(shí),座椅會對右側(cè)大腿傳達(dá)震感,壓左線則震到左側(cè)大腿。
行駛中車輛會監(jiān)測兩側(cè)是否有來車,在有效距離內(nèi)自兩個(gè)外后視鏡上的圖案提示警告駕駛者,從而徹底解決后視鏡會出現(xiàn)的盲區(qū)問題。
這套泊車系統(tǒng)包括了前后雷達(dá)及倒車影像,并且在影像中會有“嘆號”作為預(yù)碰撞提示,而且座椅實(shí)時(shí)也會有震動提示。
● 舒適性配置亮點(diǎn)
前面說到就連后排座椅都配備了加熱及通風(fēng)的功能,那前排座椅的亮點(diǎn)就更豐富了。除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié),全新君越的主副駕座椅還配有了一檔的座椅按摩功能,而座椅加熱通風(fēng)控制鍵和部分空調(diào)按鍵被設(shè)計(jì)到了中控兩側(cè)菱形的觸摸板上,科技范兒太給力了。
前排座椅還有一項(xiàng)腿部支撐調(diào)節(jié)功能,很多中高級轎車都會配備,只不過在全新君越上它是手動調(diào)節(jié)的,但那也足夠用了。
● 駕駛:動力沒有亮點(diǎn) 隔音及操控性明顯提升
新君越率先上市的是3.0車型,這臺3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機(jī),最大功率:195kW/6800rpm,最大扭矩:296Nm/5600rpm。從數(shù)據(jù)上看,這臺發(fā)動機(jī)并沒有比2.0T有明顯的優(yōu)勢,相反,扭矩還要遜色很多。同時(shí),配備6速手自一體變速箱,這臺變速箱在換擋平順性與響應(yīng)速度、降低油耗等方面表現(xiàn)都有了改善,尤其是換擋邏輯,終于“正常”了。
和邁騰、帕薩特的3.0車型一樣,君越的這臺3.0升發(fā)動機(jī)也并不是為了獲得更高的性能而推出的。事實(shí)上,包括大眾系列的中級車在內(nèi),它們自家的2.0T足可以媲美3.0自然吸氣發(fā)動機(jī)的性能,而3.0車型推出的意義更多地是為了獲得駕馭V6發(fā)動機(jī)的“尊崇”感。所以,無論邁騰、帕薩特甚至CC,還是上一代君威,或者君越,3.0車型代表的不是性能,而是豪華。
駕駛性能并不是這次新君越改款的重點(diǎn),它基本延續(xù)了現(xiàn)款的駕駛風(fēng)格,由于我們沒有和現(xiàn)款車型做直接對比,僅憑主觀判斷,這種差異不大。而主要的區(qū)別體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上,比如懸掛、隔音方面的表現(xiàn)。
君越是典型的美國大塊頭,再加上乘客后接近兩噸的重量,3.0升發(fā)動機(jī)很難有出色的表現(xiàn)。尤其是中低速的加速性能沒有2.0T充沛,你能認(rèn)可的是V6發(fā)動機(jī)平順的動力輸出和更干凈、純粹的聲音。你也許會質(zhì)疑為什么不用性能更好、更節(jié)油的2.0T呢?如果作為公務(wù)車來說,3.0自然吸氣發(fā)動機(jī)更舒適一些,而且,公務(wù)車通常不在乎油耗。
3.0L車型搭載了H-arm懸掛和CDC全時(shí)主動液力減震系統(tǒng),該系統(tǒng)可以通過底盤的傳感器掃描路面,根據(jù)不同駕駛模式實(shí)時(shí)對懸掛進(jìn)行精確控制,達(dá)到操控性和舒適性兼?zhèn)涞哪康摹膶?shí)際駕駛感受來看,懸掛還是比較硬朗,經(jīng)過坑洼路面有些顛簸。以行政級車的標(biāo)準(zhǔn)來看,懸掛的濾震缺乏一些細(xì)節(jié),卻讓人覺得比較生澀。相對于皇冠、A6L這樣的對手,君越在濾震方面顯得不夠細(xì)膩。而相反,在操控性上確實(shí)有了很大的提升。
君越有一個(gè)秒殺同級車的優(yōu)勢,就是它的隔音性能。車內(nèi)采用了大量的隔音材料,例如,前車窗采用了雙層隔音玻璃,這在同級車中是很少見的。行駛過程中的隔音水平足以媲美奔馳E、奧迪A6L這樣的標(biāo)桿車型。
輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一如別克的風(fēng)格,方向盤的力度讓你覺得操控這樣一輛美國車太過于容易了,其實(shí)我們希望它更重一點(diǎn),哪怕像大眾一樣也好,這樣在駕駛過程中會顯得更加沉穩(wěn)和順暢一些。并且,狹窄的前風(fēng)擋也并不足以提供優(yōu)秀的視線,碩大的車頭加上不夠出色的視野,如果你駛?cè)霌頂D的小區(qū),真得小心點(diǎn)。
如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑,可以點(diǎn)擊以下文章,由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù),評測不再深奧,不再害怕專業(yè)術(shù)語。
● 測試:加速制動一般 噪音控制出色
① 0-100km/h加速測試
轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)起步,新君越的前輪會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的打滑情況,動力會有一定的定力損失。然而也正是因?yàn)檫@個(gè)原因,再加上接近2噸的車身重量,這些導(dǎo)致了新君越3.0L的百公里加速成績僅為9.1秒。不過整體提速非常平穩(wěn),舒適性相當(dāng)不錯(cuò),很容易讓人誤解成是一款CVT車型。
② 100km/h-0制動測試
作為車身較大的美系車來說,君越在車輛行駛中為乘客提供出色的安全性,從而讓駕駛者更加具有信心。不過君越在全力制動情況下的表現(xiàn)卻有失于高端中級車的稱號。因?yàn)闇y試中君越的剎車成績僅為42.9米,這種成績也只是達(dá)到了緊湊級的水平。不過還好車輛的懸掛具有很強(qiáng)的韌性,測試中的車身姿態(tài)保持較為平穩(wěn)。
③ 噪音測試
無論怠速或是行駛,新君越的噪音控制都相當(dāng)出色。因?yàn)樾萝嚨那败囬T玻璃采用了雙層隔音玻璃,它能夠有效抑制來自外界的噪音。除此之外,內(nèi)部覆蓋的降噪地毯可以控制中低速行駛時(shí)的胎噪,效果非常明顯。
所以整體來看,新君越的噪音控制已經(jīng)與和它定位相仿的堪豐田皇冠不相上下了。所以在未來沖擊C級市場的道路上,出色的噪音控制會是一個(gè)有力優(yōu)勢。
● 競爭力前瞻:沖擊C級市場 壓力山大
上海車展前夕,我們不停地聽到別克官方人士透露:將于4月底率先推出新君越3.0L旗艦車型,新車將提升定位,最終上探至C級車市場。而2.4L和2.0T車型將于稍后的6月上市。
類似有策略的分期上市之前也有發(fā)生,這種做法我們可以解讀為兩種情況,首先廠家試圖通過高配置、大排量、高售價(jià)的做法吸引眼球,讓君越擺脫在大家心中的“B級車”形象,從而拉高產(chǎn)品定位。不過適當(dāng)?shù)男屡e措的確會刺激消費(fèi)者,但3.0L車型未來的價(jià)格如果超出多數(shù)人預(yù)期的話,也會讓消費(fèi)者離它越來越遠(yuǎn),仍然無法從本質(zhì)上提升產(chǎn)品定位。
第二種情況就是現(xiàn)款君越仍然有大量的庫存,尤其是一直作為主力車型的2.4L和2.0T車型更是如此。所以,在現(xiàn)如今銷量非常不錯(cuò)的情況下,廠家一定不愿放棄這么大的利益,會在最后的兩個(gè)月內(nèi)瘋狂“甩賣”,從而為6月即將上市的新車讓路。
B級車市場內(nèi)也具有不少定位偏高的車型,比如銷量如日中天的邁騰和帕薩特,就一直具有3.0L高配車型。雖然這類車并不能為銷量做出多大貢獻(xiàn),但它們更多的意義只是為了提升形象。
盤點(diǎn)一下新君越相比于二者的優(yōu)勢:首先作為一款美系車,新君越車身尺寸方面存在較大優(yōu)勢,這完全吻合國人“大即為美”的審美特點(diǎn)。另外,美系車營造出的內(nèi)飾奢華感更強(qiáng),對于定位較高的B級車來說,這種商務(wù)定位的特性比較容易抓住消費(fèi)者的心,這些都是新君越的優(yōu)勢所在。
而不足也顯而易見,比如新君越在動力總成方面無法與大眾相媲美。而且在品牌方面,雖然別克進(jìn)入中國市場也很早,具有龐大的用戶群體,但它在多數(shù)人的心中仍然無法擺脫“油老虎”的形象。所以大眾車型似乎更容易被消費(fèi)者接受。
② 與日系未來強(qiáng)敵新天籟3.5L和新雅閣3.5L
全新天籟上市不久,全新雅將也會在年底前上市,所以新君越未來很可能會面臨這些日系勁敵們。回顧雅閣和天籟大排量車型以往的銷量來看,B級車配備了3.5L發(fā)動機(jī),而且達(dá)到了C級車的價(jià)格,后期成本方面和品牌無疑是個(gè)問題,所以基本很少有消費(fèi)者會為之買單。而未來新天籟和新雅閣的3.5L車型本質(zhì)和定位基本不變,所以很可能會仍然面臨比較尷尬的情況。
其實(shí)通過雅閣和天籟以往的表現(xiàn),我們似乎也看到了新君越的影子,因?yàn)槿钴囍g存在著太多的相同之處,比如定位、排量、品牌等等,這些都是消費(fèi)者接受新車所要面對的艱難抉擇。
再來回顧一下現(xiàn)款君越3.0L車型的表現(xiàn),可以說這款車的表現(xiàn)也并不盡如人意,很多人無法接受的35萬元售價(jià),要知道在多出幾萬元的話,就完全可以買一輛別克林蔭大道了。
綜合來看,新君越增加了豐富的配置,但國內(nèi)消費(fèi)者對于以往的品牌和口碑也越來越看重,結(jié)合君越3.0L以往的銷量來看,新車躋身C級車市場任重而道遠(yuǎn)。
“平民品牌”成功立足C級車市場,豐田皇冠是個(gè)很好的例子,它之所能成功也有很多起決定性的因素在里面。首先皇冠進(jìn)入中國的時(shí)間較早,而且經(jīng)過多年的包裝與口口相傳,它已經(jīng)將高端和豪華的形象深深的印在了大家的心中,所以一部分消費(fèi)者完全愿意在C級別市場中選擇皇冠。
我們不得不承認(rèn),別克進(jìn)入國內(nèi)市場也有多年時(shí)間,而且經(jīng)過多年的打拼,已經(jīng)在用戶心中占有一席之地。但僅從品牌來說,它在消費(fèi)者眼中或許沒有皇冠那么印象深刻,如果想在C級市場占據(jù)一席之地的話,真的要比皇冠更困難。
另外就是舒適性方面,皇冠已經(jīng)將日系車對于內(nèi)飾的精雕細(xì)琢發(fā)揮的淋漓盡致,所以如果你是一位追求低調(diào),而且又對舒適有較高要求的話,那么皇冠一定是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
新君越同樣具有很高的舒適性,而且采用了較多的舒適配置,比雙層隔音玻璃、前排按摩座椅等等,這些都說明新君越在進(jìn)入C級市場前是做了充分準(zhǔn)備的。但不得不承認(rèn),對于新君越的舒適性,似乎美國人才能真正體會到其中的精髓,對于身材相對“秀氣”的亞洲人來說,坐在新君越的座椅就好比坐在了腹肌上,坐墊和靠背一塊一塊的感覺有些偏硬。
所以綜合整體來看,皇冠對于舒適性的打造,似乎更加懂得亞洲消費(fèi)者需要什么。
④ 與C級凱迪拉克XTS
凱迪拉克XTS算是近段時(shí)間內(nèi)的重磅級C級車了,它不僅具有出色品質(zhì)和豐富配置,而且凱迪拉克的品牌也是大家選擇它的主要原因,它很可能是36-55萬元購車的重點(diǎn)候選C級車之一。
而新君越與凱迪拉克XTS基于相同的平臺,兩車具有很多相同點(diǎn),但在品牌和價(jià)格定位上兩車會存在一定的差距。
其實(shí)兩車的關(guān)系比較微妙,他們不同于前面的競爭關(guān)系。與其說是競爭,還不如說是互補(bǔ)關(guān)系。所以兩車基本不存在競爭的關(guān)系,新君越要做的或許正是彌補(bǔ)凱迪拉克XTS未能達(dá)到的36萬元以下C級市場。如果能夠出色的完全目標(biāo),我想新君越的跨級的任務(wù)也就算是完全一大半了。
PCauto結(jié)語:
優(yōu)勢:
車內(nèi)配置豐富 成為亮點(diǎn)
噪音控制出色 達(dá)到了C級車的水準(zhǔn)
不足:
雖然搭載了3.0L發(fā)動機(jī) 但加速表現(xiàn)不敢恭維
對于較大的車身來說 制動系統(tǒng)略顯疲軟
總結(jié):盡管只是改款,但新君越在配置方面有了明顯突破,采用了很多C級車上才能見到的高端配置,這些都能充分表明新君越跨級的決心。而駕駛體驗(yàn)上,新君越更加注重駕駛感,具有典型的美系車風(fēng)格。至于新車未來的競爭力表現(xiàn),由于目前還不能確認(rèn)新君越的最終售價(jià),所欲在跨界后的競爭力問題上,我們在最后就不做過多總結(jié)了。
車型參數(shù)配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 君越 2013款 3.0 SIDI V6 智享旗艦型 |
廠商指導(dǎo)價(jià)(元): | 萬 |
廠商: | 上海通用別克 |
級別: | 中型車 |
上市時(shí)間: | - |
發(fā)動機(jī): | 3.0L V6 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 265 |
最大扭矩(N·m): | 296 |
變速箱: | 6擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 4門5座三廂車 |
長×寬×高(mm): | 5005×1858×1500 |
軸距(mm): | 2837 |
最高車速(km/h): | 235 |
官方0-100加速(s): | 8.4 |
實(shí)測0-100加速(s): | - |
實(shí)測100-0制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L): | - |
整車質(zhì)保: | 兩年或6萬公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 三廂車 |
長度(mm): | 5005 |
寬度(mm): | 1858 |
高度(mm): | 1500 |
軸距(mm): | 2837 |
前輪距(mm): | 1578 |
后輪距(mm): | 1574 |
最小離地間隙(mm): | 127 |
車重(kg): | 1850 |
車門數(shù)(個(gè)): | 4 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 |
油箱容積(L): | 70 |
行李廂容積(L): | - |
發(fā)動機(jī)型號: | LF1 |
排量(mL): | 2994 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 265 |
最大功率(kW): | 195 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 6800 |
最大扭矩(N·m): | 296 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 5600 |
氣缸排列形式: | V型 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 6 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑: | - |
沖程: | - |
發(fā)動機(jī)特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號: | 93號 |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國Ⅳ |
電動機(jī)最大功率(kW): | - |
電動機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
簡稱: | 6擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù): | 6 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅(qū)動方式: | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸掛類型: | 增強(qiáng)型H-arm高等級懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型: | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 245/45 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 245/45 R18 |
備胎規(guī)格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | 127 |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● |
后排側(cè)氣囊: | ● |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● |
發(fā)動機(jī)電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng): | ● |
自動駐車/上坡輔助: | ● |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運(yùn)動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | - |
定速巡航: | ● |
倒車?yán)走_(dá): | ● |
倒車視頻影像: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運(yùn)動座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
前排座椅電動調(diào)節(jié): | ● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié): | - |
電動座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | ● |
后排座椅加熱: | ● |
座椅通風(fēng): | ● |
座椅按摩: | ● |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
電動后備廂: | - |
手動空調(diào): | - |
自動空調(diào): | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | ● |
后座出風(fēng)口: | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● |
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | ● |
LED大燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈): | ● |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | ● |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動調(diào)節(jié): | ● |
后視鏡加熱: | ● |
后視鏡自動防眩目: | ● |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | ● |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車載信息服務(wù): | ● |
中控臺彩色大屏: | ● |
人機(jī)交互系統(tǒng): | - |
內(nèi)置硬盤: | - |
藍(lán)牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | ● |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | - |
多碟CD系統(tǒng): | - |
單碟DVD: | ● |
多碟DVD系統(tǒng): | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 11 |
自動泊車入位: | - |
并線輔助: | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng): | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | ● |
全景攝像頭: | - |
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