舒適/操控并重 測試奔騰B90 2.0L自動豪華型

2013-04-23 20:45:54 作者:畢盈

 

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凱迪拉克XTS 36S

 

● 測試:加速剎車中規中矩 提速噪音較高

● 0-100km/h加速測試:

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  盡管奔騰B90盡管搭載了2.0L發動機,但它在0-100km/h加速表現并不盡如人意,最終成績僅為11.9S。對于一款遺傳了馬自達運動基因的轎車的來說,這樣的表現確實顯得太一般了。不過B90起步時的抓地力很充足,并沒有像多數自動擋車型那樣出現驅動輪打滑的情況。

● 100km/h-0制動測試:

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  從車身姿態來看,行程偏短與偏硬的懸掛起了作用,所以奔騰B90的車身姿態控制的很好,并沒有明顯的“點頭”現象,最終成績為40.10米。對于車身偏大的國產車來說,奔騰B90的剎車表現確實達到了很高的水準。

● 噪音測試:

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  B90在日常行駛中會感受到較為明顯的噪音,車身隔音能力總感覺不該是這個價格區間的水準。在急加速時,發動機的噪音相當大,但當轉速回落后才會有所緩解。最終測試出來的成績還算不錯,屬同級別車型中的平均標準。

 

結語:

  有人曾說過奔騰用的都是馬自達的東西,不應該算是純自主品牌。需要了解的是,從技術層面上講,奔騰是把馬自達的技術分解吸收后再自主研發從而實現的國產化,并不是單純的將技術移植過來,況且它也不用像其它合資品牌一樣支付技術轉讓費。所以,如果B90還不算自主產品的話,那中國的殲十、殲二十又算不算呢?

  不管怎樣,B90的13.98-19.98萬元的價格區間對于自主品牌車型來說的確是貴了點,因為在這個區間內有太多強勁合資對手,如索納塔八邁銳寶、K5等。而這些車型在市場上動輒就有直降3萬元的優惠,有些甚至惠后已經低于B90的售價,那么B90想要在這個區間內生存下去難度真的是不小。就拿同平臺的馬自達睿翼來說,以目前市場上的價格來看都和B90差不多了。

  在面對中級車的這塊“蛋糕”,奔騰同吉利比亞迪奇瑞一樣,也有“自主”兩字的前綴。但是后者們絕大多數還都是以低廉的售價來吸引消費者,而奔騰B90絕對算是自主中級車型里的例外了,最高19.98萬元的售價是其它自主品牌想都不敢去想的,但是奔騰卻先做出來了。其實我們可以這樣理解,之所以B90的價格區間拉的這么長,價格最高的20萬元車型應該是用來提升自身品牌形象的,而最低14萬元的車型其實才是真正走量的產品。

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