試駕東風雪鐵龍全新世嘉 逐步升級

    【太平洋汽車網 評測頻道】在吃完前面98個餅之前，誰也吃不了第99個。對于車來說，每一次的改款都是量變的積累，一步一步地升級完善。而對于世嘉來說，C4L的就是其憧憬的對象。很快地，新新世嘉即將到來，但我們還不確定是否叫2013款新世嘉，暫名全新世嘉。這次改款的重點升級項目是1.6L排量的發(fā)動機，也就是C4L上面的那臺。

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    一直以來，東風雪鐵龍投放市場的車型都不多，但在緊湊型車這個競爭殘酷的細分市場里，無論老世嘉還是新世嘉都一直維持了每月萬輛的穩(wěn)定銷量。雖然東風雪鐵龍對于產品的升級換代步伐較慢，但對于老用戶來說，有進步就是好事情，也讓用戶體驗到更趨完美的產品。

外觀尺寸：不變應萬變 外觀顏色增加珍珠白

    其實對于這個級別的車型來說（也就是我們常說的私家車），絕大部分都是家用的需求，而其中70%以上的用車時間（純屬個人猜測），車上人員數(shù)目都是小于等于2的。也就是說，后座的使用者基本上都是無價之寶——空氣也。如果真要糾結到底后排腿部空間到底有一拳還是兩拳的話，其實可以考慮乘坐公交車或者地鐵，人少的時候躺著都行。

        空間嘛，其實就像時間，擠擠總是會有的，如果再拉拉皮，把臉打腫一點，充一下胖子還是可以的。作為個人立場，空間夠用，就好了，剩余空間與面子之間并非正比關系。除了公共交通工具之外，私家車的空間還比不過長安之星空間王，即使是D級車也比不過。不過，這幾者之間真有可比性嗎？

    咸魚青菜各有所愛，有人喜歡拉皮空間大的，有人喜歡運動緊湊的，能同時滿足這兩個需求的，估計不屬于這個價位吧。在某些特定環(huán)境下，操控性可以理解為主動安全性，讓你避免意外的發(fā)生，這才是運動型轎車的真正優(yōu)勢。全新世嘉繼承了C4的優(yōu)良血統(tǒng)，扎實的車身和底盤都是與生俱來的，這是主動和被動安全的基礎。

    輪胎對于車輛的行駛性能有多重要大家都知道，尤其是對剎車距離有著直接影響。但民用車用不著追求賽車級的抓地力，一般情況下足夠的輪胎寬度即可保證穩(wěn)妥。全新世嘉的輪胎規(guī)格為205/55 R16，是這個級別車型的常見規(guī)格，更換輪胎是選擇也非常多。唯獨輪轂依然采用四孔設計，車主如果想升級輪轂的話，那可選的就不多了。

內飾：樣式不變 USB口增加充電功能

    相信第一次接觸法國車的朋友，都會遇到同樣的問題，想做某件事的時候找不著按鈕，例如喇叭。法國人的造車和用車習慣都與這個世界上其他地區(qū)的汽車生產廠家很不同，但習慣這東西很難說好還是不好，總之，人家就是喜歡這樣。如果假以時日，你也習慣了，那就沒事了。

    把儀表臺放在中控臺正上方的車型其實有不少，目的只有一個，就是盡量往“上”靠，讓駕駛員觀看儀表時視線盡量照顧到前方路況，這是出于安全的考慮，跟抬頭顯示功能的意思差不多。上中下三個屏幕各施其職，方便駕駛員看到各類信息或找到功能鍵，只是布局依然與市面上其他品牌的車型有著較大的差異，或者這就叫Style吧。

    全新世嘉的方向盤除了造型別致之外，個人感覺盤徑也有點偏大，有點開大車的感覺。包裹方向盤的皮質手感偏硬，但摩擦系數(shù)較高，即使手汗較多的朋友相信也不會滑手。

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    據(jù)廠家介紹，全新世嘉的USB接口增加了充電功能。但經過我們現(xiàn)場體驗之后發(fā)現(xiàn)，韓系品牌安卓系統(tǒng)手機可以充電，但ios系統(tǒng)的水果手機則不行（無論4袋還是5袋都不行），但奇怪的是只要把蘋果手機關機之后又可以充電了。

    受車身尺寸的限制，全新世嘉在車內空間方面并不占優(yōu)勢，不過也足夠全家人使用，即使不跟燒了防滾架的賽車相比，拉皮拉出來的“寬敞”也不見得很有安全感。這世界上沒人會嫌錢多，但真正錢多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉著夠用就好的原則，知足常樂，對車其實也應該用這樣的態(tài)度。

動力總成：升級全新EC5系列發(fā)動機

    這是全新世嘉的重點升級項目，沒有之一。參數(shù)上圖有寫著，比原來使用的老款發(fā)動機相比，動力有了較大提升，與同級機型相比，算是主流水平吧，不算很突出，因為新發(fā)動機的設計思路并非要做動力最強的那個，而是把焦點放在降低排放以及減少震動，從而提升用戶的使用感受。為了提升動力，廠家把發(fā)動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實不知不覺間已經在享受這些好處了。與老款的1.6L發(fā)動機相比，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個升一個降而已，油就是這樣一點一滴地省下來的。

    全新世嘉跟隨著C4L的步伐，邁出了一大步，升級了入門級的1.6L發(fā)動機，在變速箱方面也進行了替換，雖然依然是4速變速箱，但卻是新一代AT8智能4速手自一體變速箱。這款變速器其實平順性不差，只是齒比較疏這個硬傷掩蓋了發(fā)動機動力的提升，可惜了。雖說升級要一步步來，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降臨。

    這里又是一個需要取舍的地方，同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的，懸掛結構占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結構上有著先天的不足，但工程師還是可以在調教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發(fā)動機和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團的技術力量不容置疑，獲獎車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨立懸掛，那是很膚淺的。

試駕感受：下盤功夫是精華所在

    這次的試駕路線是武漢至襄陽，然后參觀工廠的，但后來參觀環(huán)節(jié)取消了，有點可惜了。路線涵蓋了市區(qū)路段，國道以及高速公路，常見的路況都囊括了。從酒店出來到上高速之前是市區(qū)路段，路上各種大車小車，但不至于堵到停下來。“各位老師可以跟著路書走，自由試駕”，對講機里話音剛落，各種手擋模式或者S運動擋的，本來就難以維持的隊形瞬間瓦解。

    對于NA的車型來說，想快其實很簡單，低擋高轉就行，全新世嘉2擋最大時速可達100km/h，3擋150km/h。Hold住手動2擋，全新世嘉保持3千轉左右即可有著不錯的動態(tài)表現(xiàn)，各種變線穿插暢快淋漓，車輛在保持平穩(wěn)狀態(tài)的同時，指向性也能與駕駛員的意圖及時同步。簡單說就是，感覺車子很聽話。

    其實要把車開快并不難，難在要及時停下來，而且要停得舒服才行。由于客觀條件限制，我們暫時無法測得全新世嘉的百公里制動數(shù)據(jù)，感覺成績應該挺好的。但真心讓人覺得不錯的，是剎車的腳感。即點即有，而且很線性，容易掌控的同時讓駕駛員覺得有信心。雖然這是最基本的東西，但卻并非每輛車都能做得這么好的。上了高速之后，我們觀察轉速發(fā)現(xiàn)，4擋跑著100km/h的速度，發(fā)動機轉達大概2800轉，如果降3擋轉速立刻升值3800轉，轉速的落差挺大的，前者感覺不夠力，后者又覺得沒必要拉著這么高轉跑，4AT的硬傷在這里露出來了。

    既然后段再加速不是全新世嘉的強項，那就正常點按著110km/h的最高限速來走吧。其實全新世嘉的底盤調教很適合高速巡航，懸掛的濾震效果很不錯，高速路的各種細碎震動都被隔絕了，但這樣也會讓駕駛員產生錯覺，太平穩(wěn)了，不知不覺速度就上去了。跑高速時，車內的噪音來源主要是胎噪，不是風聲。當然，這問題很容易解決，輪胎本來就是消耗品，如果覺得不滿意的話隨時可以換好點的。

總結：

    雖然這次改款的全新世嘉升級步伐未能一步到位，但逐步的升級改進已經讓消費者看到了曙光，這是個好兆頭。對于東風雪鐵龍來說，世嘉是個不可多得的好車型，叫好又叫座，是品牌最大的支柱。無論是準車主還是老車主，都希望它越做越好，如果能加快產品升級的步伐，那就更好了。

優(yōu)點：

1、底盤扎實，懸掛調教出色

2、新發(fā)動機噪音和平順性都表現(xiàn)不錯

不足：

1、內飾設計其實可以向C4L靠攏

2、4AT變速器無法充分發(fā)揮發(fā)動機的性能

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	世嘉 2012款 三廂 1.6 AT 品享型
廠商指導價(元)：	12.88萬
廠商：	東風雪鐵龍
級別：	緊湊型車
上市時間：	2012-03
發(fā)動機：	1.6L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	106
最大扭矩(N·m)：	142
變速箱：	4擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4588×1773×1486
軸距(mm)：	2610
最高車速(km/h)：	176
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質保：	兩年或6萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4588
寬度(mm)：	1773
高度(mm)：	1486
軸距(mm)：	2610
前輪距(mm)：	1501
后輪距(mm)：	1489
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1350
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	481
發(fā)動機型號：	N6A 10XA3A PSA
排量(mL)：	1587
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	106
最大功率(kW)：	78
最大功率轉速(rpm)：	5750
最大扭矩(N·m)：	142
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.5
配氣機構：	DOHC
缸徑：	78.5
沖程：	82
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	歐Ⅳ
簡稱：	4擋手自一體
擋位個數(shù)：	4
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	可變形橫梁式，帶橫向穩(wěn)定桿
轉向助力類型：	機械液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	●
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	-
肩部支撐調節(jié)：	-
前排座椅電動調節(jié)：	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	-
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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