試駕東風(fēng)雪鐵龍全新世嘉 逐步升級
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在吃完前面98個餅之前,誰也吃不了第99個。對于車來說,每一次的改款都是量變的積累,一步一步地升級完善。而對于世嘉來說,C4L的就是其憧憬的對象。很快地,新新世嘉即將到來,但我們還不確定是否叫2013款新世嘉,暫名全新世嘉。這次改款的重點升級項目是1.6L排量的發(fā)動機,也就是C4L上面的那臺。
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一直以來,東風(fēng)雪鐵龍投放市場的車型都不多,但在緊湊型車這個競爭殘酷的細分市場里,無論老世嘉還是新世嘉都一直維持了每月萬輛的穩(wěn)定銷量。雖然東風(fēng)雪鐵龍對于產(chǎn)品的升級換代步伐較慢,但對于老用戶來說,有進步就是好事情,也讓用戶體驗到更趨完美的產(chǎn)品。
外觀尺寸:不變應(yīng)萬變 外觀顏色增加珍珠白
其實對于這個級別的車型來說(也就是我們常說的私家車),絕大部分都是家用的需求,而其中70%以上的用車時間(純屬個人猜測),車上人員數(shù)目都是小于等于2的。也就是說,后座的使用者基本上都是無價之寶——空氣也。如果真要糾結(jié)到底后排腿部空間到底有一拳還是兩拳的話,其實可以考慮乘坐公交車或者地鐵,人少的時候躺著都行。
空間嘛,其實就像時間,擠擠總是會有的,如果再拉拉皮,把臉打腫一點,充一下胖子還是可以的。作為個人立場,空間夠用,就好了,剩余空間與面子之間并非正比關(guān)系。除了公共交通工具之外,私家車的空間還比不過長安之星空間王,即使是D級車也比不過。不過,這幾者之間真有可比性嗎?
咸魚青菜各有所愛,有人喜歡拉皮空間大的,有人喜歡運動緊湊的,能同時滿足這兩個需求的,估計不屬于這個價位吧。在某些特定環(huán)境下,操控性可以理解為主動安全性,讓你避免意外的發(fā)生,這才是運動型轎車的真正優(yōu)勢。全新世嘉繼承了C4的優(yōu)良血統(tǒng),扎實的車身和底盤都是與生俱來的,這是主動和被動安全的基礎(chǔ)。
輪胎對于車輛的行駛性能有多重要大家都知道,尤其是對剎車距離有著直接影響。但民用車用不著追求賽車級的抓地力,一般情況下足夠的輪胎寬度即可保證穩(wěn)妥。全新世嘉的輪胎規(guī)格為205/55 R16,是這個級別車型的常見規(guī)格,更換輪胎是選擇也非常多。唯獨輪轂依然采用四孔設(shè)計,車主如果想升級輪轂的話,那可選的就不多了。
內(nèi)飾:樣式不變 USB口增加充電功能
相信第一次接觸法國車的朋友,都會遇到同樣的問題,想做某件事的時候找不著按鈕,例如喇叭。法國人的造車和用車習(xí)慣都與這個世界上其他地區(qū)的汽車生產(chǎn)廠家很不同,但習(xí)慣這東西很難說好還是不好,總之,人家就是喜歡這樣。如果假以時日,你也習(xí)慣了,那就沒事了。
把儀表臺放在中控臺正上方的車型其實有不少,目的只有一個,就是盡量往“上”靠,讓駕駛員觀看儀表時視線盡量照顧到前方路況,這是出于安全的考慮,跟抬頭顯示功能的意思差不多。上中下三個屏幕各施其職,方便駕駛員看到各類信息或找到功能鍵,只是布局依然與市面上其他品牌的車型有著較大的差異,或者這就叫Style吧。
全新世嘉的方向盤除了造型別致之外,個人感覺盤徑也有點偏大,有點開大車的感覺。包裹方向盤的皮質(zhì)手感偏硬,但摩擦系數(shù)較高,即使手汗較多的朋友相信也不會滑手。
據(jù)廠家介紹,全新世嘉的USB接口增加了充電功能。但經(jīng)過我們現(xiàn)場體驗之后發(fā)現(xiàn),韓系品牌安卓系統(tǒng)手機可以充電,但ios系統(tǒng)的水果手機則不行(無論4袋還是5袋都不行),但奇怪的是只要把蘋果手機關(guān)機之后又可以充電了。
受車身尺寸的限制,全新世嘉在車內(nèi)空間方面并不占優(yōu)勢,不過也足夠全家人使用,即使不跟燒了防滾架的賽車相比,拉皮拉出來的“寬敞”也不見得很有安全感。這世界上沒人會嫌錢多,但真正錢多的人占比例非常小,所以大部分人都是秉著夠用就好的原則,知足常樂,對車其實也應(yīng)該用這樣的態(tài)度。
動力總成:升級全新EC5系列發(fā)動機
這是全新世嘉的重點升級項目,沒有之一。參數(shù)上圖有寫著,比原來使用的老款發(fā)動機相比,動力有了較大提升,與同級機型相比,算是主流水平吧,不算很突出,因為新發(fā)動機的設(shè)計思路并非要做動力最強的那個,而是把焦點放在降低排放以及減少震動,從而提升用戶的使用感受。為了提升動力,廠家把發(fā)動機的壓縮比提升至11:1,但依然能夠適應(yīng)92#的油品,而且能夠滿足國V的排放標(biāo)準(zhǔn)。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義,但其實不知不覺間已經(jīng)在享受這些好處了。與老款的1.6L發(fā)動機相比,新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化,只不過是一個升一個降而已,油就是這樣一點一滴地省下來的。
全新世嘉跟隨著C4L的步伐,邁出了一大步,升級了入門級的1.6L發(fā)動機,在變速箱方面也進行了替換,雖然依然是4速變速箱,但卻是新一代AT8智能4速手自一體變速箱。這款變速器其實平順性不差,只是齒比較疏這個硬傷掩蓋了發(fā)動機動力的提升,可惜了。雖說升級要一步步來,但步子真心可以加快加大,期待6AT的降臨。
這里又是一個需要取舍的地方,同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的,懸掛結(jié)構(gòu)占地方,沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足,但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單,幾乎沒有東西是可以“藏”起來的,但其實要造一個好的底盤,尤其是具有運動性的底盤,一點也不比造發(fā)動機和變速器簡單。底盤這方面,PSA集團的技術(shù)力量不容置疑,獲獎車型一大堆。總之,不要一味地崇拜獨立懸掛,那是很膚淺的。
試駕感受:下盤功夫是精華所在
這次的試駕路線是武漢至襄陽,然后參觀工廠的,但后來參觀環(huán)節(jié)取消了,有點可惜了。路線涵蓋了市區(qū)路段,國道以及高速公路,常見的路況都囊括了。從酒店出來到上高速之前是市區(qū)路段,路上各種大車小車,但不至于堵到停下來。“各位老師可以跟著路書走,自由試駕”,對講機里話音剛落,各種手擋模式或者S運動擋的,本來就難以維持的隊形瞬間瓦解。
對于NA的車型來說,想快其實很簡單,低擋高轉(zhuǎn)就行,全新世嘉2擋最大時速可達100km/h,3擋150km/h。Hold住手動2擋,全新世嘉保持3千轉(zhuǎn)左右即可有著不錯的動態(tài)表現(xiàn),各種變線穿插暢快淋漓,車輛在保持平穩(wěn)狀態(tài)的同時,指向性也能與駕駛員的意圖及時同步。簡單說就是,感覺車子很聽話。
其實要把車開快并不難,難在要及時停下來,而且要停得舒服才行。由于客觀條件限制,我們暫時無法測得全新世嘉的百公里制動數(shù)據(jù),感覺成績應(yīng)該挺好的。但真心讓人覺得不錯的,是剎車的腳感。即點即有,而且很線性,容易掌控的同時讓駕駛員覺得有信心。雖然這是最基本的東西,但卻并非每輛車都能做得這么好的。上了高速之后,我們觀察轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn),4擋跑著100km/h的速度,發(fā)動機轉(zhuǎn)達大概2800轉(zhuǎn),如果降3擋轉(zhuǎn)速立刻升值3800轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)速的落差挺大的,前者感覺不夠力,后者又覺得沒必要拉著這么高轉(zhuǎn)跑,4AT的硬傷在這里露出來了。
既然后段再加速不是全新世嘉的強項,那就正常點按著110km/h的最高限速來走吧。其實全新世嘉的底盤調(diào)教很適合高速巡航,懸掛的濾震效果很不錯,高速路的各種細碎震動都被隔絕了,但這樣也會讓駕駛員產(chǎn)生錯覺,太平穩(wěn)了,不知不覺速度就上去了。跑高速時,車內(nèi)的噪音來源主要是胎噪,不是風(fēng)聲。當(dāng)然,這問題很容易解決,輪胎本來就是消耗品,如果覺得不滿意的話隨時可以換好點的。
總結(jié):
雖然這次改款的全新世嘉升級步伐未能一步到位,但逐步的升級改進已經(jīng)讓消費者看到了曙光,這是個好兆頭。對于東風(fēng)雪鐵龍來說,世嘉是個不可多得的好車型,叫好又叫座,是品牌最大的支柱。無論是準(zhǔn)車主還是老車主,都希望它越做越好,如果能加快產(chǎn)品升級的步伐,那就更好了。
優(yōu)點:
1、底盤扎實,懸掛調(diào)教出色
2、新發(fā)動機噪音和平順性都表現(xiàn)不錯
不足:
1、內(nèi)飾設(shè)計其實可以向C4L靠攏
2、4AT變速器無法充分發(fā)揮發(fā)動機的性能
車型參數(shù)配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 世嘉 2012款 三廂 1.6 AT 品享型 |
廠商指導(dǎo)價(元): | 12.88萬 |
廠商: | 東風(fēng)雪鐵龍 |
級別: | 緊湊型車 |
上市時間: | 2012-03 |
發(fā)動機: | 1.6L L4 |
進氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 106 |
最大扭矩(N·m): | 142 |
變速箱: | 4擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 4門5座三廂車 |
長×寬×高(mm): | 4588×1773×1486 |
軸距(mm): | 2610 |
最高車速(km/h): | 176 |
官方0-100加速(s): | - |
實測0-100加速(s): | - |
實測100-0制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L): | - |
整車質(zhì)保: | 兩年或6萬公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 三廂車 |
長度(mm): | 4588 |
寬度(mm): | 1773 |
高度(mm): | 1486 |
軸距(mm): | 2610 |
前輪距(mm): | 1501 |
后輪距(mm): | 1489 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 1350 |
車門數(shù)(個): | 4 |
座位數(shù)(個): | 5 |
油箱容積(L): | 60 |
行李廂容積(L): | 481 |
發(fā)動機型號: | N6A 10XA3A PSA |
排量(mL): | 1587 |
進氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 106 |
最大功率(kW): | 78 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5750 |
最大扭矩(N·m): | 142 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個): | 4 |
每缸氣門數(shù)(個): | 4 |
壓縮比: | 10.5 |
配氣機構(gòu): | DOHC |
缸徑: | 78.5 |
沖程: | 82 |
發(fā)動機特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號: | 93號 |
供油方式: | 多點電噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鐵 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 歐Ⅳ |
簡稱: | 4擋手自一體 |
擋位個數(shù): | 4 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅(qū)動方式: | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸掛類型: | 可變形橫梁式,帶橫向穩(wěn)定桿 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 機械液壓助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型: | 盤式 |
駐車制動類型: | 手剎 |
前輪胎規(guī)格: | 205/55 R16 |
后輪胎規(guī)格: | 205/55 R16 |
備胎規(guī)格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | 5.3 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | - |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | - |
胎壓監(jiān)測裝置: | - |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | - |
后排側(cè)氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | - |
后排頭部氣囊(氣簾): | - |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | - |
發(fā)動機電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng): | - |
自動駐車/上坡輔助: | - |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | - |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | - |
定速巡航: | ● |
倒車?yán)走_: | ● |
倒車視頻影像: | - |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運動座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | - |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
前排座椅電動調(diào)節(jié): | - |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié): | - |
電動座椅記憶: | - |
前排座椅加熱: | - |
后排座椅加熱: | - |
座椅通風(fēng): | - |
座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
電動后備廂: | - |
手動空調(diào): | - |
自動空調(diào): | ● |
后排獨立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | - |
溫度分區(qū)控制: | ● |
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | - |
LED大燈: | - |
日間行車燈: | - |
自動頭燈: | - |
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈): | - |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | - |
車內(nèi)氛圍燈: | - |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動調(diào)節(jié): | ● |
后視鏡加熱: | ● |
后視鏡自動防眩目: | - |
后視鏡電動折疊: | - |
后視鏡記憶: | - |
后風(fēng)擋遮陽簾: | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | - |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | - |
車載信息服務(wù): | - |
中控臺彩色大屏: | - |
人機交互系統(tǒng): | - |
內(nèi)置硬盤: | - |
藍牙/車載電話: | - |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | ● |
多碟CD系統(tǒng): | - |
單碟DVD: | - |
多碟DVD系統(tǒng): | - |
揚聲器數(shù)量: | 6 |
自動泊車入位: | - |
并線輔助: | - |
主動剎車/主動安全系統(tǒng): | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
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