“多動癥”專屬座駕 測試奧迪A4 allroad

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果你是一位平日里閑不住的“多動癥”患者，再給你一輛奧迪A4 allroad quattro的話，一定會讓你的問題越發嚴重。因為allroad quattro這種全路況旅行車，不僅具備旅行車寬敞靈活的車內空間，還兼顧了優于轎車的通過性，這似乎在給你鼓足勇氣，將汽車開到更遠的地方。所以擁有這款車后，你可以拉上滑雪板，或是塞進自行車，將閑暇時間都“泡”在偏遠的郊區。

體驗讀圖模式

  　　其實我們前面已經對這款車的外觀和內飾做了詳細的介紹，所以本文將重點闡述其他幾個問題：allroad quattro是一款怎樣的車型?它和A4L的差異都有哪些?通過性和舒適性是否達到了城市SUV的水準?希望看完本文，可以讓您更加透徹了解奧迪A4 allroad quattro。此次試駕的車型為2013款奧迪A4 allroad quattro 40TFSI豪華型。

　　友情提示：如果您想了解更多關于奧迪A4 allroad quattro外觀和內飾介紹，可以點擊下面圖片，跳轉至相關文章。

● 奧迪A4 allroad quattro是一款怎樣的車型?

　　如果您判定奧迪A4 allroad quattro是一款旅行車的話，那么只能算是答對了一半。因為奧迪對于自己的allroad quattro有著全新的解釋與定義，廠家將它定為全路況型旅行車。顧名思義，和普通旅行車相比，allroad quattro車型具有更強的全路況能力，通過性要強于普通轎車，而且具備媲美SUV的空間。所以這款定位高端全路況跨界旅行車，將進一步豐富了奧迪A4家族的車型陣容，也滿足不同細分市場消費者的個性化需求。

● allroad quattro車型并不陌生

　　其實allroad Quattro車型和我們并不陌生，只是它未能走進多數人的生活當中。2002年，奧迪allroad quattro車型第一次進入中國市場，也正是目前寥寥無幾的奧迪A6 allroad quattro。這款車搭載了2.7T引擎，售價在80萬元左右，這在當時算是大家不了解，也無法欣賞的奢飾品。

　　進入國內市場的首款allroad quattro車型背負著極大的壓力，因為在奧迪旗下首款SUV(Q7)誕生之前，A6 Allroad Quattro肩負起了一定的全能(越野)細分市場重任，只是從應用和設計上仍然有別于SUV。

● 與A4L的差異

 1、比A4L多了哪些?

①具有跨界的特性，通過性優于一般轎車

　　相比于我們熟知的一汽大眾奧迪A4L，奧迪A4 allroad quattro不再是純正意義上的轎車，它定位為全路況旅行車，所以升高的車身設計增加了車輛的接近角和離去角。遇到坑洼和障礙物的話，通過性優于一般轎車。

　　另外，有了quattro全時四驅系統的加持，奧迪A4 allroad quattro的驅動形式并不像轎車那么單一，四個車輪的扭矩分配，保證車輛可以順利通過沙石和泥濘路段。

②采用歐洲規格A4底盤的標準軸距

　　奧迪A4 allroad quattro是一款原汁原味的進口車，它采用了歐洲規格的A4底盤設計，也就是說它并沒有采用加長的軸距，這與國內市面上的一汽奧迪A4L截然不同。

　　盡管從賬面數據上來看，奧迪A4 allroad quattro不搶眼的數據似乎并不符合國人大即為美的審美，但標準軸距勢必會帶來不同的駕駛感受。所以不少了解allroad quattro的車友，也應該領悟得到標準軸距(所謂的短軸)的精髓。而在下面的文章中，也將對駕駛體驗作詳細介紹。此外，奧迪A4 allroad quattro標準軸距具有怎樣的車內乘坐空間表現，都是這次需要關注的重點問題。

③allroad外觀套件介紹

　　奧迪A4 allroad quattro外觀上融入了不少非公路元素，比如前后杠底部采用了大面積金屬飾板，這讓它的外表顯得更加強健，體現出了硬朗的一面。另外，如果行駛至坑洼路面的話，保險杠底部的金屬板更加結實耐磨，以便于提升車輛的通過性。

　　車身側面仍然具有全路況跨界旅行車的特點。首先奧迪A4 allroad quattro設計了車頂行李架，它的作用不僅是裝飾那么簡單。因為如果你是一位資深旅行家的話，那么車頂頂箱和托運的自行車，都要通過行李架固定。對于這樣一款更適合游玩的全路況旅行車來，車頂行李架非常有必需。 

　　另外，車輪四周采用了跨界車所慣用的個性外觀套件，凸起的葉子板看上去更有質感，而且保證在較為惡略的道路上行駛不會被輕易劃傷。

2、A4 allroad缺失的配置

①自動駐車

　　當然，進口車也不是哪里都能面面俱到，奧迪A4 allroad quattro也確實有些較為實用的配置被省去了。比如目前很多中級車都已配備的“自動駐車”，這個配置在一汽奧迪A4L上有所體現，但我在allroad quattro上卻被取消掉了。對于每天上班的道路擁堵來說，“自動駐車”功能還是相當有用的，它可以在堵車或短暫停車時將您的右腳徹底解放。所以，奧迪A4 allroad quattro這次不夠厚道了。

②駕駛模式

　　另外，讓人更加失望的是，奧迪A4 allroad quattro并沒有配備“駕駛模式可選”。這個功能可以調節方向盤力度，控制噴油量和換擋時機，從而區分出不同的駕駛風格和感受，提高駕駛樂趣和駕乘舒適性。按說國產的A4L 40TFSI上都配備了這個功能，所以我們真的找不出A4 allroad quattro不配備它的理由，缺失了這么重要的配置的確讓人心存遺憾。

● 公路駕駛：動力充沛 升高車身未影響穩定性

　　奧迪A4 allroad quattro搭載了我們熟知的高功率版本的2.0L渦輪增壓發動機，這與奧迪A4L 40TFSI的動力相同，從賬面數據上來看，遙遙領先于普通的同級別發動機。

　　而在行駛中，這臺發動機也并沒有辜負大家對它的期望。盡管奧迪A4 allroad quattro的車身重量達到了1770kg，但2.0L渦輪增壓發動機驅拖動它毫不吃力，起步后變可以感覺到平順的動力，發動機低轉速時動力較輕柔。不過當發動機轉速達到1500轉或是深踩油門的話，便會立刻爆發出強大的扭矩。所以，如果你是一位喜歡追求速度的駕駛者，那么奧迪A4 allroad quattro的提速一定不會讓你失望。

　　不過即使車速很快，但你也不必為車輛的操控性而擔心，因為這款車具有Quattro全時四輪驅動技術，它可以讓每個車輪都成為了驅動輪，從均衡分配的扭矩可以將車身姿態控制很“服帖”，這樣讓駕駛者有更充足的信心。所以，Quattro車型在公路上行駛最大的益處就是提升了車輛操控性。如果想用Quattro車型來個漂移，簡直是一件很難完成的事情，因為Quattro全時四輪驅動技術會明顯提升車身穩定性，它使得車輛緊急轉向時車身很平穩。

 什么是奧迪Quattro全時四輪驅動?

　　奧迪的Quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。

　　Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。

 　　所以奧迪的Quattro車型或許讓人乏味、缺少駕駛樂趣，但其實它又是一款極為容易駕駛的車型。即使你的技術一般，但你也可以駕駛Quattro車型開的飛快。

　　7速S tronic雙離合變速器效率還是那樣的高，多數時間讓人感覺不到它的存在，因為換擋輕微速度也非常快。對于腳下油門響應也比較積極，日常駕駛時變速箱通常不會讓發動機轉速超過2000轉。但稍稍對油門施力的話，變速箱換擋會立刻變得活潑許多。

　　奧迪A4 allroad quattro的轉向可圈可點，因為在原地打輪或是低速行駛的情況下，車輛轉向很輕，此時你最大的體驗會是這款車駕駛起來太輕松了，比較容易上手。而當車速超過60km/h時，車輛的轉向開始變沉，它似乎在和駕駛者有意“較勁兒”，如果你想超車并線的話真的需要用些力氣。所以，奧迪A4 allroad quattro駕駛起來一點不會“發飄”，讓人駕駛起來很有信心。

　　另外，奧迪A4 allroad quattro懸掛調校也和國產A4L存在較大的不同。它的調校更加硬朗，而且駕駛起來更有韌性。雖然這相比于奧迪A4L來說變得有些“顛”，但換來的是高速行駛并線時出色的車身支撐性。對于擅長以“玩”為主的全地形旅行車來說，韌性十足的懸架調校似乎更符合這款車。

　　當然“駕駛模式可選”的缺失還是讓人有些失望，尤其是轉向和油門控制變化的或缺，也讓奧迪A4 allroad quattro的駕駛體驗變得單一。所以希望在未來的后繼產品中，我們可以在新車上見到“駕駛模式可選”這個配置。

● 非鋪裝路面：坑洼路面不是問題 通過性不及城市SUV

　　有了quattro四驅系統的加持，崎嶇顛簸的坑洼路面顯然無法難倒quattro四驅系統。因為行駛中四個車輪均可以提供足夠的抓地力，從而避免動力損失，均衡的扭矩輸出也讓車身更加平穩。

　　另外，如果有小的土坡或是砂石路面，奧迪A4 allroad quattro整體的車身剛性很好，底盤很扎實，沒有一點松散的感覺。懸掛的支撐和對于顛簸的過濾性也可圈可點，坐在車內基本感覺不到讓人不適的顛簸，算是達到了承載式SUV的水平。

　　得益于進口車出色的裝配工藝，再有就是奧迪對于噪音的控制，行駛在非鋪裝路面上，車內基本聽不到任何異響，而且隔音工程相當不錯。所以如果你駕駛奧迪A4 allroad quattro行駛與坑洼路面的話，車內噪音根本不會“打攪”你享受美妙的車載B&O音響系統。

　　既然宣稱是一款全地形旅行車，那么它的通過性又將如何呢?據廠家透露，奧迪A4 allroad quattro的離地間隙達到了180mm，遠遠強于一般轎車，甚至達到了部分SUV的水平。

 　　實際體驗中，對于坑洼和障礙物的話，奧迪A4 allroad基本可以勝任，全時四驅系統讓你有足夠的信心將車開進沙坑。只不過這畢竟是一款軸距達到了2805mm旅行車，它的接近角和最小離地間隙顯然不能任由你“擺布”，你絕對不要指望它能和Q5那樣，走一些“極限”非鋪裝路段，這種難度對于奧迪A4 allroad來說有些不現實。

● 空間：行李箱寬敞 后排空間夠用

　　我認為奧迪A4 allroad quattro的后備箱空間基本可以滿足自駕游需求了。因為駕車出游的話也無非是幾個行李箱，或是自行車等等，這款車完全可以滿足空間方面需求。當然，如果你是一位滑雪愛好者，奧迪A4 allroad quattro還可以輕松裝進滑雪板，它的裝載能力并不比SUV遜色。

　　標準軸距的奧迪A4 allroad quattro將會營造出怎樣的乘坐感受?我想后排空間還是比較讓人關心的。而在實際體驗中，新車的后排空間盡管沒有帶來驚喜，達不到寬敞的地步，但也算是可以滿足日常使用需求了。

● 測試：加速和制動都很出色

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　　和大眾的許多變速箱不同，奧迪A4 allroad quattro配備的7速S tronic雙離合變速器在起步時可以將發動機轉速“轟”至4000轉，而且起步時變速箱并不會降低轉速，進行“本能”的自我保護，它可以將強大的扭矩瞬間傳遞到四個車輪上，在抓地力足夠的情況下，基本不會出現車輪打滑的跡象。

　　由于懸掛韌性很強，這款車在制動測試中的車身姿態比較平穩，沒有出現難堪“點頭”的情況。另外，奧迪A4 allroad quattro在制動中的剎車力度很強，36.47米的成績已經達到了性能車水平，不愧為一款進口豪華車。

　　奧迪A4 allroad quattro的40.8分貝怠速噪音表現尚可，雖說達不到行政級轎車的水準，但也對得起這50萬元的售價了。而在行駛中車內噪音控制越發出色，比如胎噪和風燥都基本可以讓人滿意，行駛中基本聽不到太大的胎噪和風燥。

　　總結：全地形旅行車這個車型在目前來看還沒有太多的競爭對手，它為旅行車注入了運動概念和非公路行駛特性。盡管奧迪A4 allroad quattro的越野表現與城市SUV仍有差距，但它完成了一款運動車從優雅向多功能性的完美轉變，這是奧迪A4 allroad quattro的意義所在。所以綜合來看，奧迪A4 allroad quattro多數時間都是以大空間來吸引我們的。