美系豪華旗艦 深度測試凱迪拉克XTS 36S

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● 加速測試

　　在加速測試時我們將XTS的TCS牽引力控制關閉，以達到最佳的起步效果。將起步前的轉速控制在2,200rpm效果最佳，起步瞬間車身“抬頭”的幅度很輕微，兩條245寬度的固特異輪胎發出嘶叫一直持續到接近40km/h，同時還伴隨著一定程度的扭力轉向。

　　在超過4,000rpm后發動機的動力依舊源源不絕，3.6升的自然吸氣發動機威力得以充分舒展。1擋極速可達到73km/h，只需要用2擋就能破百——1、2擋的極速如此之高的6AT變速箱實在不多見。如果1擋的時速能在40km/h左右、2擋時速不超過80km/h再配以足夠快的換擋速度來個3擋破百，相信這臺3.6升發動機還有不小的潛力可以挖掘。

　　XTS 36S最終成績為7.14秒，比官方的7.5秒快近0.4秒，而且我們每一輪測試的成績都穩定在7.3秒以內，非常的驚人。這比之前測試的另一臺美系豪華車克萊斯勒300C的7.42秒還要更快，而且別忘了300C同樣是3.6升發動機而且還是后輪驅動外加8AT變速箱，因此對于XTS 36S的加速成績可以給與滿分的評價。

● 制動測試

　　在制動測試中XTS 36S完全沒有了之前在公路行駛時的穩健姿態，夸張的“點頭”現象讓XTS的前保險杠都幾乎要與地面來個親密接觸了，車尾感覺更像是要翹起立。盡管如此XTS 36S憑借Brembo四活塞剎車卡鉗和固特異Eagle RS-A2輪胎獲得了35米26的成績，以XTS 36S的尺寸和體重來看這幾乎是不可思議的！

　　XTS的ABS裝置也表現得非常柔和，沒有生硬的彈腳感覺，也沒有ABS泵工作時發出的明顯噪聲，這都與XTS營造的豪華車印象非常符合。夸張的點頭勢必對制動距離還是帶來了一定的不利影響，如果增強前懸掛抑制“點頭”的能力，XTS 36S甚至還能獲得更好的成績。

● 繞樁測試

　　在繞樁測試中XTS 36S出色的懸掛支撐讓側傾被控制在有限的幅度內，而且基本沒有出現前驅車慣有的“下跪”姿態，這一切都得益于支撐力非常出色的懸掛調教：以這種中大型豪華車、而且還是橫置前驅布局的標準來衡量，XTS 36S在繞樁中的車身姿態已經很出色了！轉向較快的方向盤也使得XTS在樁桶中并不顯得拖沓，但力度偏輕的方向盤讓指向的精確性打了折扣。

　　作為前驅車，XTS 36S在繞樁時的推頭現象并不明顯，在這種大排量V6發動機的前驅車型中是不多見的。同時XTS 36S的ESC“電子穩定控制”裝置對車輛的干預并不劇烈，甚至允許出現輕微的尾部滑動，其介入過程與ABS裝置一樣非常柔和，而且不會刻意的切斷動力，這使得XTS始終能在繞樁中保持流暢的速度。

● 噪音測試

　　XTS 36S的隔音效果堪稱出色，得益于ANC主動噪聲控制，因此四條寬大的245輪胎并沒有帶來擾人的噪音。不過由于XTS對風噪的隔絕亦非常出色，因此在日常行駛時的大部分噪音還是由這四條輪胎發出，只有當車速超過110km/h時才會感覺到輕微的風噪。整體來看XTS的隔音水準有擊敗寶馬5系、奧迪A6L等德系豪華車型的實力。

● 總結

　　國產化，意味著上海通用希望XTS能在豪華車領域“大干一番”。相比較德系三強的車型，XTS足夠個性和艷麗、配置和價格也頗具誠意，還有獨有的CUE系統和后軸空氣彈簧。作為對美系豪華車偏愛大排量自然吸氣發動機的風格堅持，XTS 36S也當仁不讓的成為了XTS系列的旗艦車型。雖然XTS 36S在日常行駛上的動力并沒有好很多，而價格要高出10萬，但相比同價位的其他車型，XTS 36S依然有著自己獨特的魅力和優勢。