演繹完美進化 老車主體驗全新奔馳GLA
【太平洋汽車網 評測頻道】猶記得2013年,初代奔馳GLA(詢底價|查參配)的到來,徹底將緊湊型豪華SUV市場引爆。時過境遷,在一眾強敵紛紛完成換代的當下,全新一代GLA攜全新設計手法,以及為國內消費者量身定制的豐富配置,來到大家面前。那么全新GLA相比上一代車型有什么提升?相信只有老車主對比體驗過才能有深刻的體會。
所以今天我們就請來了一位上一代奔馳GLA資深老車主展鵬,11萬公里的行駛里程讓他對奔馳GLA車型了如指掌,也最有話語權了。今天他將全方位體驗全新GLA,逐一告訴大家全新GLA都有些什么讓他非常羨慕的提升。
全新GLA整體維持了此前海外版車型的設計,采用目前奔馳最新的家族化設計,前進氣格柵采用了點陣飾塊配合單輻式鍍鉻飾條的設計,在精致之余帶一些野性。同時,前大燈組融入了A級轎車的三角設計元素,更顯年輕。加上精髓所在的大大奔馳logo,整個前臉相比上一代車型給人更精煉英姿颯爽的感覺。
如果說外觀奔馳設計已經足夠強大,那么內飾奔馳可以說是一騎絕塵的。恕我直言,同級中不論是設計還是材質,還真沒對手能比全新GLA好看。“雙聯屏”的設計布局與新一代A級、GLB如出一轍,相信絕大多數年輕一族,都無法抗拒全新GLA的內飾。
展鵬吐槽說老款車型車內空間會比較小,實用性方面還不夠好。值得一提的是,全新GLA整個車身長度是比老款短了15mm、高了104mm,但其軸距卻要比老款車型長了30mm,達到了達2729mm。顯然奔馳知道,增加空間最簡單的辦法就是拉長軸距,但如果車身長度也跟著拉長的話,就破壞了GLA車型原有的設計精髓。所以最終全新GLA車型車長沒什么變化,倒是在內部拉長了軸距提升了空間表現。
全新GLA全系搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機,搭配的則是7速雙離合變速箱。這具代號M282的1.3T機器,是奔馳與雷諾聯手研發的產物,奔馳在2018年投入使用。該發動機采用了超薄缸壁鍍膜,并帶有閉缸、直噴技術,最大噴油壓力可達250Bar。
展鵬對1.3T發動機表示疑問,這動力夠用嗎?其實全新GLA雖然是1.3T,但其實它的峰值功率以及扭矩上都超過了奧迪Q3的 1.4T以及寶馬X1的1.5T。所以這套動力系統絕對毋庸置疑,日常用綽綽有余。
值得一提的是,這副引擎因采用了高科技的Nanoslide缸體涂層,帶來了幾乎為0的內部摩擦,令轉速掉落的動作“快準狠”,與升檔時機恰到好處的變速箱搭配,令全新GLA每次中段加速,都能給到與排量不相符的輕快和線性,讓你驚訝于這副身板如此小的引擎,竟有如此運動潛力。
全新GLA懸架均為前麥弗遜后多連桿結構,在頂配車型上還會搭載奔馳4MATIC適時四驅系統。全新GLA使用的是MFA2(Modular Front Architecture)二代橫置模塊化平臺,同平臺的車型還有奔馳A級、B級、CLA和GLB。
懸架整體表現也是可圈可點的,整體而言其懸架相當扎實沒有松散的感覺,給人不錯的高級感,這跟MFA2平臺提升了剛性也有一定的關系。車輛快速通過不平路面時,雖然不會抹去大部分振動,但也不會有太多余震出現,整體給車內乘員的感覺還是可以的。
不得不說,顏高內在美總是一臺車脫穎而出的捷徑,而全新GLA剛好擁有100%符合審美潮流的設計、同級中不論是設計還是材質都無敵手的滿滿科技感的內飾,這些都讓年輕都市輕奢一族無法抗拒。而1.3T動力總成的平順性以及動力儲備、還有其更佳的燃油經濟性都讓老車主展鵬刮目相看。加上高級感十足的底盤亦在日常駕駛時挑不出毛病,是一次誠意滿滿的換代。體驗過后老車主展鵬也對全新GLA念念不忘,已經想著置換入手了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 宇智波民)
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