依然循規蹈矩 測試一汽大眾新捷達1.6AT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】理性的選擇，這是一汽大眾新捷達的廣告語，直接明了地表達出捷達一向而來的特點——循規蹈矩。伴隨我們這一代成長的捷達給人烙下了安分沉穩的印記，因此即便是換上全新的外衣，穩重依舊是新捷達的主旋律。由內到外革新的新捷達抱著一顆從六線鄉鎮出走大都市的決心聲張旗鼓，卻始終離不開循規蹈矩的本性，這樣一個有著成熟心態的年輕小伙早已將其外表俊朗的一面向大家展示，今天就讓大家感受一下其內心的安分守己。

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　　這次測試的車型為1.6AT頂配，由于受測試條件和時間限制，因此在數據方面可能與實際表現有較大出入，詳細的性能測試在試駕車到位后我們將在第一時間為大家奉上。

由于新捷達的體驗文章較多，因此本文不再介紹新捷達的外觀和內飾部分，如果大家對新捷達的其他方面感興趣，可以點擊下方文章鏈接。

　　在大眾家族式臉譜風潮吹襲之下，新捷達的外觀變得更為時尚大氣，窄而厚實的車頭造型顯得十分飽滿和活潑，感覺更加耐看。至于套娃式前臉設計，筆者唯一能夠想到的好處就是能夠提升車型整體檔次，至少在新捷達上面，我們不難發現其身上流露著不少邁騰甚至輝騰的影子。不同于新桑塔納主打的集體回憶，新捷達鼓吹的卻是其外觀設計的年輕活力，但筆者琢磨個半天也難以看出新捷達獨有的年輕元素。

　　誕生自同平臺的新捷達和新桑塔納自然難免會被比較一番，新捷達和新桑塔納擁有相同軸距，尺寸方面的差距也比較小，整體而言，新捷達在視覺效果上會顯得更加修長。

●操控：省油經濟才是皇道

　　大眾EA211發動機的全線鋪開只是時間上的問題，因為它的出現正是宣告著大眾模塊化生產戰略在國內的快速推進。這款1.6升自然吸氣發動機最大功率110馬力，峰值扭矩155牛米，雖然賬面數據并不太漂亮，但對于定位低端的車型來說已經足夠。當然還有全鋁材質缸體的設計，對于油耗表現的幫助也是十分地明顯，比起現款EA111都要進步不少，與老款捷達的8氣門發動機更是不可同日而語。

　　不過由于定位低端的原因，因此這款1.6升發動機成本的控制比較明顯，更為亮眼的新技術都被砍去，而且發動機采用的是正是皮帶，在壽命方面廠家也是有著足夠的信心。

　　控制成本的最佳做法自然是選用成熟可靠的動力總成，因此這臺代號為AQ250的6速自動變速箱無疑是絕佳選擇，它已經出現在國內絕大部分非DSG的大眾家族車型上面，因此其可靠性自然不用擔心，實際表現與1.6L發動機相當匹配。

　　在D擋下，新捷達的油門可以用“慵懶”來形容，這是所有之前體驗過的同事最為深刻的感受。雖然自然吸氣發動機的動力輸出比較線性和平順，但踩下油門后卻發現發動機的響應卻是出奇地慢。這樣調校的目的相當明顯，就是確保燃油經濟性，在擁堵的城市路況中確實能夠發揮很大功效，不過面對日益惡化的擁堵情況，不知道以后還會不會有更多量身定做的“堵城特別版”出現。

　　D擋的力不從心情況將會在轉至S擋下消失，此時發動機的轉速一直保持在3000轉左右，油門的響應變得靈敏，能夠明顯地感受到發動機變得更加積極，換擋也比起S擋延遲，動力輸出更持久。此時發動機的整體表現足以應付大多數情況下高速公路上巡航。

　　變速箱與發動機配合得相當默契，大多情況下都能夠交出滿意的油耗表現。沒有提供手動模式讓人感到不滿，另外擋位指示只顯示在儀表盤中央屏幕內，擋桿附近沒有任何指示，這一點在使用上同樣帶來不便。另外，新捷達對于噪音的控制比較出色，但胎噪比較明顯，這也是原廠配備的韓泰OPTIMO K415系列的一個缺點，雖然耐用，但噪音比較大，只可惜這一次因為條件限制不能測量噪音，在試駕車到位后我們也會對新捷達進行噪音測試。