有ESP更可靠 廣汽傳祺GS5/GA5冰雪體驗

● 試駕環境介紹：

　　試駕場地位于博世在牙克石設立的冬季測試中心，幾乎在國內銷售的所有車型都會在此進行車輛穩定性的測試。由于博世方面嚴格控制了相機的使用，因此在測試場地上見到的各種試裝車諜照就無緣與各位相見了。并且由于試駕這天北風四起，“白毛風”呼呼直吹，場地能見度極低，出于安全的考慮，我們的大部分體驗環節都是由教練帶領完成，體驗車輛為GS5或GA5。

　　試駕環節共分為5個項目，冰雪環道、壓實雪面ESP演示、冰雪操控路面、對開分割路面以及演示道。下面我們就來逐個體驗：

● 冰雪體驗：

　　１、冰雪環道：內圈為冰面，外圈為雪面。車輛在此做勻速圓周運動，過程中可以體驗ESP的安全穩定性、車輛底盤性能和轉向操控性。

　　環道的路線使得車輛自始自終要保持轉向狀態，很容易出現轉向不足及轉向過度的情況。加之冰雪路面摩擦力不一，車輛因為失去抓地力而令ESP介入的機會比比皆是。GS5在此環節可以在時速80km時依然保持足夠的穩定，同時也可以感覺到ESP正在極力修正車輛的行駛路線。

　　2、壓實雪面ESP演示：就是我們常說的麋鹿測試，主要是模擬前方道路突然出現障礙物，駕駛者采用急打方向避讓，避讓之后，再急打方向回到行車道的過程。這個環境直接考驗了底盤的功力，也要求ESP的反應足夠迅速。

　　實際測試中，GA5也是以80km的時速完成。在剎車時ABS的介入使得車輪沒有抱死失去抓地力，隨后向左急打方向盤，ESP介入采取制動左后輪避免轉向不足，隨后制動左前輪避免轉向過度而失控。源自阿爾法羅密歐技術的前雙叉臂式獨立前懸和多連桿獨立后懸也保持了車身的穩定性。

　　3、冰雪操控路面：也就是在冰雪路面上完成蛇形繞樁，繞樁是我們測試車輛常用的手段，而在冰雪路面沒有ESP的幫助做這樣的激烈操控是完全不可能任務。

　　由于繞樁需要快速在左轉和右轉之間完成車輛重心的轉移，所以對ESP的反應速度有很高的要求。這個環節也是我唯一參與的部分，老實講GS5在ESP的幫助下，只要把握好油門和轉向的節奏，在冰面上和在鋪裝路面上的繞樁是很相似的。切忌不能剎車，否則輪胎就會失去縱向的抓地力而導致側滑。

　　4、對開分割路面：一側冰面，一側柏油路面，車輛要在這樣對開的路面上完成100-0的制動。現實中比較相似的就是路上的水坑或者結冰，車輛的四輪很容易出現抓地力不均的情況。

　　測試中我們先關掉了ABS和ESP，無論是點剎車還是一腳踩死，當車輪經過對開路面后，由于抓地力的嚴重不等，GA5隨即完成了一個自由轉體三周半；而開啟ABS和ESP后，制動時車輪不會出現抱死的情況，并且ESP也會根據抓地力的不同制動對應車輪防止打滑，最后在電子穩定系統的輔助下，GA5完成了直線制動。

　　5、演示道：則是一條小型的封閉賽道，不過由于天氣原因，我們只在教練的駕駛下進一步熟悉了ESP對于車輛穩定性的輔助。在狹窄多彎的賽道上GS5還是能有相當穩定的表現，除了底盤功力可見一斑外，ESP也是功不可沒的。

● 總結：ESP能救命

　　在廣汽傳祺GA5 1.8T的上市新聞里，有一位網友留言說道“廣汽真把自己當合資品牌了么，這個價格會害了自己”。如今多場試駕活動下來，同事們對于傳祺車型的評價卻都還不錯，也聽聞在過去的1月GS5的銷量來到了7000臺。由此可見，傳祺的高端路線已經初見成效，人家是真的把自己當作“合資品牌”來要求了，不單單是價格上。

　　自主品牌不可能永遠都是低價、模仿的代名詞，在中國制造變身中國創造的當下，廣汽能否承擔起重任，我們不妨拭目以待。

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