為公路而生的大家伙 測(cè)試寶馬X6 xDrive35i

●測(cè)試：繞樁姿態(tài)出色

百公里加速測(cè)試：

　　xDrive四驅(qū)系統(tǒng)能夠有效限制輪胎打滑空轉(zhuǎn)，而且255的四條寬胎有著強(qiáng)大的抓地力，因此起步十分理想，但抬頭現(xiàn)象十分明顯。得益于寬泛的最大扭矩輸出平臺(tái)，一擋的加速度都在0.5G左右，最終6.98秒破百的成績(jī)與官方數(shù)據(jù)6.7秒相差不大。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

四條寬胎同樣在制動(dòng)測(cè)試中幫助明顯，G值曲線起伏不大，制動(dòng)力輸出平均。

繞樁體驗(yàn)：

DPC與xDrive的共同作用下X6在繞樁中的姿態(tài)保持得很好，高速中的轉(zhuǎn)向也更加靈敏，提高了安全性，在這一級(jí)別車型中安全性無(wú)疑是非常吸引人的賣點(diǎn)。

　　最后分享一段TopGear測(cè)試寶馬X6的視頻，視頻中Jeremy對(duì)X6的調(diào)侃實(shí)在有趣，你們隨意感受下。

TopGear測(cè)試寶馬X6

競(jìng)品分析： 　　

　　保時(shí)捷卡宴和路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版對(duì)于X6的威脅相當(dāng)大，兩款車型都具備非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，而且在內(nèi)飾豪華感方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯，另外保時(shí)捷和路虎的品牌形象同樣也是不容忽視。但這兩款車型的熱銷在價(jià)格上失去了優(yōu)勢(shì)，同價(jià)位的SUV選擇也是十分的多。在之后的“較量”欄目中，我們將推出X6和卡宴的對(duì)比，敬請(qǐng)留意。

總結(jié)： 　

　　盡管X6是個(gè)不折不扣的“怪物”，但這絲毫沒(méi)有妨礙它的熱銷。寶馬意圖用強(qiáng)大的動(dòng)力和高水準(zhǔn)的操控加強(qiáng)“SUV”的操控性，雖然這個(gè)理念有些極端，但事實(shí)上X6確實(shí)能夠提供不錯(cuò)的公路舒適性。接受X6的理由有很多種，但肯定不是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的越野性能，因?yàn)槭袌?chǎng)百萬(wàn)級(jí)別的SUV對(duì)手林立，而且表現(xiàn)都很出色；同樣抗拒X6的理由也有很多種，但或者許多人都不會(huì)抗拒X6的動(dòng)感COUPE造型設(shè)計(jì)。于是這個(gè)看似矛盾的結(jié)合體就這樣在聲討與追捧聲中逐漸被人熟悉，SUV與COUPE的結(jié)合，或許少了一份純粹，但對(duì)于追求時(shí)尚和個(gè)性的現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，X6又很好地滿足他們的需求。

優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力和操控出色

外觀時(shí)尚

缺點(diǎn)：

內(nèi)飾過(guò)于簡(jiǎn)單，做工還可以更好

只要能接受X6跨界的理念，其他都還好