不乏運動基因 PCauto海外試駕謳歌RLX

駕駛體驗： 后輪智能轉向 高速山路行駛操控優秀

　　RLX搭載Acura首次使用的3.5L 直噴V6發動機，通過油汽充分混合和分層燃燒，使得燃燒效率更高。而采用可高、低切換的VTEC機構，配以可根據情況在6氣缸與3氣缸之間智能切換的智能動力管理系統，達到高動力輸出時高油耗，低動力輸出時低油耗的最節能狀態。

　　與3.5L發動機配合的是一臺六速手自一體變速箱，整體來說話表現均衡，既有較高的傳動效率，同時使得換檔時盡可能平順。

　　發動機在D擋行駛模式，1700轉即完成換擋，每次換擋只掉落500轉的轉速，駕駛者幾乎感覺不到變速箱的變化，發動機也比較溫順。主要原因是變速箱的齒比設計的比較密，所以降低些許極速，但換擋效率更高。

　　D擋模式下駕駛非常輕松，方向盤比較輕盈，不會想到要去激烈駕駛。油門響應并不是那么積極，在輕踩油門踏板時，1秒鐘左右車輛并不會有明顯反應，而在車輛提速動時也不會有那種竄的感覺。

　　不過如果需要想來點“過分的”，只需要稍稍深踏油門踏板，就可以感覺到V6發動機的澎湃動力，當然這時變速箱也會迅速的做出配合。

　　SPORT模式下，變速箱完全換了一副嘴臉，擋位控制發動機轉速在2000轉以上，這時稍稍給油就可以輕易接近峰值扭矩，轉速提升非常快，急加速的推背感也非常明顯。

　　當然，SPORT模式的能耐還不止如此，在提升換擋時機的同時，電腦還會控制轉向助力力度，以及后輪轉向的精度，并且和普通模式的感受差別非常明顯。我們下面重點介紹RLX 的看家技術：PAWS(全輪精準轉向技術)。

　　RLX搭載的Acura全球首創的“PAWS全輪精準轉向技術”，是一套相當具有開創性的技術，這套系統最大的作用就是可以獨立控制后輪束角(后輪左右輪轉向角)，通過后輪角度轉向的變化，提升駕駛體驗。而在不同的駕駛情況下，后輪的轉向方向和角度有非常明顯的不同。

　　日常駕駛遇到調頭的情況時，后輪會轉向與前輪相反的方向，這時轉向角度約在5度左右，盡管角度不大，但足以減小車輛的轉彎半徑，實現更小空間的調頭。

　　高速行駛時，遇到緊急變線，系統控制雙后輪與前輪呈相同的方向，讓并線更穩定，同時有利于控制車身的側傾。

　　制動狀態下，左右后輪同時進行向內側傾的角度控制，類似于內八字的姿態，以保證在高速行駛狀態下實現穩定剎車。

　　轉彎狀態下，在進入彎道時，系統快速感應前輪轉向角及車輛側傾的變化，對后輪實施相反方向的角度控制，以減少駕駛者的轉向操控量，彎道出彎時，減少前驅車可能發生的轉向不足現象，提高車輛的通過性。

　　而基于這套PAWS系統，我們在山路駕駛RLX感覺車身非常輕盈，尤其是在打開SPORT模式之后，系統更加積極的控制后輪的角度，所以駕駛者在過彎時可以體會到酣暢淋漓的操控，尤其是在大角度的轉向時，彎心速度不需要過慢，同樣可以穩定的滑出彎道。

　　雙叉臂前懸架，多連桿后懸架，搭載行程自適應可變阻尼減震器，RLX既可以提供足夠應付日常駕駛的車身穩定支撐，也可以濾去多余的路面不平，讓后排乘客有更好的舒適性。

總結：

　　突破前驅車的駕駛體驗，謳歌RLX在山路行駛時的靈巧完全不像這個級別的車型帶來的駕駛感受。單就操控來說，RLX完全不必把同級別那些前驅后驅四驅車型放在眼里。

優勢：內飾的科技感還算不錯;操控性能相當得心應手

不足：座椅的舒適性不如雷克薩斯GS;導航設置稍有些麻煩