經(jīng)濟(jì)實(shí)用是首選 奇瑞風(fēng)云2對比雪佛蘭新賽歐

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 這是兩款價(jià)格親民的小車，其中雪佛蘭新賽歐一直穩(wěn)坐轎車銷量排行榜第二名(第一名是捷達(dá))，而奇瑞風(fēng)云2是換代不久的全新車型，也是市場上的熱門車型。兩車看似并沒有太多共性，但其實(shí)因?yàn)閮绍噧r(jià)格相差不大，所以應(yīng)該會(huì)有消費(fèi)者在這兩款車?yán)餀?quán)衡過。我們在這里選取的是價(jià)格差別最小的兩個(gè)版本來進(jìn)行對比體驗(yàn)。

　　奇瑞風(fēng)云2為5.88萬元1.5L手動(dòng)銳意版，雪佛蘭新賽歐為5.68萬元的1.2L手動(dòng)溫馨版，兩車官方價(jià)格值相差兩千元，不過因?yàn)樾沦悮W上市時(shí)間較早，所以銷售端還有較大優(yōu)惠。

　　因?yàn)槎ㄎ唤?jīng)濟(jì)實(shí)用型家庭用車，所以礙于成本，一些瑕疵在所難免，這次試駕我們主要對比兩車的做工和人性化配置。

外部功能：風(fēng)云2的探頭和倒車影像是亮點(diǎn)

　　兩車的車身尺寸差別不大，風(fēng)云2要比新賽歐稍長，不過新賽歐的高度要比風(fēng)云2高出不少，所以看起來感覺新賽歐更健壯，而風(fēng)云2更修長。

　　兩車外型我們不做評判，畢竟這是很主觀的判斷。不過配置的優(yōu)劣還是非常客觀的，所以這方面我們會(huì)重點(diǎn)對比。事實(shí)上不管是車外還是車內(nèi)的配置，風(fēng)云2都明顯稍高一些，這也是自主品牌車型一貫策略。

　　車頭線條明顯新賽歐更復(fù)雜一些，所以看起來也更立體。大燈的造型兩車相差非常大，大燈燈組的配置也有明顯不同。風(fēng)云2采用透鏡近光燈，燈組熏黑處理，看起來似乎更高檔一些。新賽歐則是普通燈組。

　　風(fēng)云2的霧燈為全系標(biāo)配，而新賽歐在這款1.2L低配車型上則沒有配備，只有一個(gè)霧燈罩，看起來比較滑稽。

　　新賽歐的車尾比風(fēng)云2稍稍短小一些，所以看起來更厚重一點(diǎn)。從配置來看，新賽歐沒有太多科技配置，甚至連倒車?yán)走_(dá)也沒有配備。

　　風(fēng)云2不僅配備倒車?yán)走_(dá)，而且在后保險(xiǎn)杠中間配備了一顆監(jiān)控探頭，可以提供倒車影像，這對于一款這個(gè)級(jí)別的車型來說實(shí)在難得。

　　新賽歐的后備箱必須用鑰匙開啟，而風(fēng)云2不僅可以在后備箱蓋上開啟，也可以用遙控鑰匙開啟。

　　風(fēng)云2采用的是185/60R15的輪胎，在同級(jí)別算是尺寸比較大的;新賽歐使用的是175/70R13的輪胎，輪轂也明顯不如風(fēng)云2。

車內(nèi)配置：新賽歐的內(nèi)飾做工更優(yōu)秀

　　近兩年這個(gè)級(jí)別的小車內(nèi)飾在做工的進(jìn)步非常明顯，尤其是自主品牌，如果把上一代風(fēng)云和現(xiàn)在的風(fēng)云2放在一起，可以看到兩車的內(nèi)飾做工差別巨大。就這兩款車而言，內(nèi)飾的用料和做工都不算差，相比較而言新賽歐更扎實(shí)一些。

　　風(fēng)云2的內(nèi)飾用料不如新賽歐，中控臺(tái)是工程塑料材質(zhì)，比較單薄。儀表盤上方的遮蓋板做工不好，稍微有些松動(dòng)。

　　新賽歐的內(nèi)飾在用料和做工方面比風(fēng)云2稍好，盡管同樣是工程塑料材質(zhì)，表面紋理也相差不大，但塑料質(zhì)地更厚實(shí)。

　　兩車的方向盤視覺上風(fēng)云2更好一些，采用了一些金屬裝飾條，看起來比新賽歐的方向盤要有質(zhì)感一些。兩車方向盤手感都不錯(cuò)，盡管都是塑膠材質(zhì)，但握感還算不錯(cuò)。

　　儀表盤兩車都具有很強(qiáng)的科技感，畢竟這個(gè)級(jí)別的車型還是更突出動(dòng)感和時(shí)尚。風(fēng)云2的儀表盤采用多邊形設(shè)計(jì)，中間的液晶屏信息比較多;新賽歐的轉(zhuǎn)速采用數(shù)字式，剛上手時(shí)稍有些不習(xí)慣。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和配置明顯風(fēng)云2更勝一籌，采用一塊觸摸顯示屏，看起來完全不像這個(gè)級(jí)別的車型該有的配置，不過這個(gè)觸屏的使用手感一般，誤按的幾率比較高。

　　新賽歐的中控面板沒有太多亮點(diǎn)，中規(guī)中矩。中控面板采用一塊小的液晶屏，這應(yīng)該算是這個(gè)級(jí)別車型常見的配置，按鍵都比較扎實(shí)，旋鈕阻尼適中，擰的時(shí)候有不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　風(fēng)云2配備有USB，以及SD卡的音源接入，這對于現(xiàn)在的年輕人來說非常實(shí)用，反正我個(gè)人已經(jīng)很久沒有聽車載的CD了。

　　另外風(fēng)云2有一點(diǎn)稍有些不符合使用習(xí)慣的地方，它的A柱稍有些遮擋車外后視鏡，遮擋不大，對于行車時(shí)后視也幾乎沒有影響，不過剛上車時(shí)稍有些不適。

空間和儲(chǔ)物：乘坐空間差別不大 后備箱有差距

　　我們在體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)，盡管兩車的軸距有62mm的差距，但其實(shí)車內(nèi)真的沒有體現(xiàn)出來，乘坐空間沒有太大差別，腿部空間在這個(gè)級(jí)別還算不錯(cuò)的。

　　前排座椅風(fēng)云2更厚實(shí)一些，所以舒適性稍好，但新賽歐的支撐性要強(qiáng)于風(fēng)云2。體驗(yàn)者身高178cm，坐在前排感覺新賽歐的頭部空間要稍好，頭頂距離車頂還有超過一拳的距離。

　　后排空間對于這個(gè)級(jí)別的車來說通常不是強(qiáng)項(xiàng)。兩車后排的頭部空間和腿部空間差別不大，腿部空間還算不錯(cuò)，頭部空間都不算太出色，頭距離車頂不超過一指的距離。

　　風(fēng)云2為掀背式后備箱蓋，后備箱蓋的面積比較大，所以開啟后的敞口也比較大，方便放置大號(hào)行李物品;新賽歐則比較常規(guī)。

　　儲(chǔ)物方面兩車都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，風(fēng)云2的儲(chǔ)物格比較豐富，同時(shí)在中控臺(tái)上還有兩個(gè)卡槽，可以放置臨時(shí)卡。中控面板下方的儲(chǔ)物格沒有新賽歐的大。

　　新賽歐的儲(chǔ)物格同樣非常豐富，尤其是方向盤左側(cè)，有兩個(gè)實(shí)用的儲(chǔ)物格。中控面板下方的儲(chǔ)物格比較大。

　　新賽歐的后門沒有設(shè)置杯槽，而是中央扶手箱后面設(shè)置了一個(gè)。

駕駛體驗(yàn)：風(fēng)云2動(dòng)力表現(xiàn)更好

　　售價(jià)非常接近的兩車，搭載的是不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在我們看來駕駛體驗(yàn)的對比顯得有些沒有道理，兩車的動(dòng)力表現(xiàn)理所當(dāng)然是不同的，稍大排量的車型在提速和高速行駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)都應(yīng)該更好。

　　風(fēng)云2搭載一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW，4500轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出140Nm的峰值扭矩，這個(gè)排量在這個(gè)級(jí)別應(yīng)該算是主流，奇瑞的這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)的并不算激進(jìn)，低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)也基本是這個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)的平均水平。

　　賽歐搭載的是1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率64kW，峰值扭矩115Nm/4400rpm，相對來說這款發(fā)動(dòng)機(jī)是側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性的，因此動(dòng)力表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。

　　兩車都配備5速手動(dòng)變速箱，這在這個(gè)級(jí)別車型里也算是主流配置。通過對比之后我們感覺風(fēng)云2的變速箱換擋順暢程度要稍好于新賽歐，主要原因是新賽歐在掛三擋時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)掛擋卡殼的情況，擋位不算特別清晰。

　　風(fēng)云2離合點(diǎn)比較清晰，所以控制比較輕松。離合器的力度不算大，對于左腳的壓力也不算太大，擁堵路段對于駕駛者還是輕松一些。新賽歐的離合器稍有些澀，松離合時(shí)有時(shí)會(huì)感覺不太線性。

　　起步時(shí)的動(dòng)力明顯風(fēng)云2更好一些，這在路口起步時(shí)就可以感覺到，半程油門時(shí)風(fēng)云2就有非常不錯(cuò)的油門表現(xiàn)，加速也算是比較輕松;這點(diǎn)對于新賽歐并不是難事，但還是可以感覺到新賽歐在同樣的油門深度下，動(dòng)力表現(xiàn)和風(fēng)云2有明顯差距。

　　兩車都是拉線油門，油門都比較敏感。不過日常駕駛更輕松的是風(fēng)云2，油門踏板比較輕。新賽歐的油門踏板稍沉，這種腳感會(huì)更有質(zhì)感，但其實(shí)對于家用的實(shí)用型車來說輕松還是更重要。

　　中高速行駛時(shí)兩車的噪音都比較大，提速也跟這個(gè)級(jí)別的車型一樣沒有太多亮點(diǎn)。相比較而言風(fēng)云2在60公里時(shí)速下提速稍稍輕松一些，不過這時(shí)需要較深的油門深度。

　　我們在駕駛時(shí)始終想的是如何能省點(diǎn)油，因?yàn)殚_個(gè)級(jí)別車型時(shí)不同的駕駛方式會(huì)有完全不同的油耗表現(xiàn)。

　　高速行駛的穩(wěn)定性我們認(rèn)為兩車相差不大，在100公里時(shí)速行駛時(shí)兩車都有非常不錯(cuò)的車身穩(wěn)定性，勻速變換車道時(shí)車身姿態(tài)也還算不錯(cuò)。不過達(dá)到120公里時(shí)速時(shí)風(fēng)云2還是稍有些輕飄。

　　懸掛方面，兩車都采用的是這個(gè)級(jí)別常見的前麥弗遜，后扭力梁懸掛系統(tǒng)，兼顧行駛穩(wěn)定性和后排舒適性。兩車的舒適性相差不大，但轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐還是新賽歐稍好，風(fēng)云2的側(cè)傾稍大一些。

　　兩車的噪音在同級(jí)別算是正常水平，怠速噪音不算高，但高速行駛時(shí)的噪音就比較高了。新賽歐的怠速噪音值為43.6分貝，而風(fēng)云2的怠速噪音為43.2分貝，兩車的差距微乎其微。

　　高速行駛時(shí)風(fēng)云2的噪音值明顯高于新賽歐，尤其是在120公里時(shí)速時(shí)，風(fēng)云2的噪音達(dá)到73.1分貝，這時(shí)感覺到的主要是風(fēng)噪，傳到轎廂非常明顯。

　　而在同樣的時(shí)速下，按道理應(yīng)該排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作更輕松一些，噪音也稍低，但我們并沒有感覺到，風(fēng)云2的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也并不比新賽歐小。

總結(jié)：

　　總的來說兩款車都是適合日常代步行駛的車型，高速行駛不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，不管是油耗方面，還是噪音舒適性方面，都有些狼狽，所以盡可能的別太難為它們。在配置方面無疑自主品牌更勝一籌，五萬塊錢可以給你六萬塊錢的配置享受。但在車內(nèi)做工，和駕駛時(shí)的質(zhì)感方面，無疑新賽歐還是有微小優(yōu)勢的。