銷量主攻手 測試奧迪Q3 35 TFSI 進取動感型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奧迪Q3（詢底價|查參配）在豪華緊湊型SUV市場里一直有著不錯的銷量表現(xiàn)。目前它擁有1.4T和2.0T兩款動力總成，其中1.4T車型的起步價為27萬出頭，算上優(yōu)惠后和大部分合資品牌的緊湊型SUV價格重疊，因此會受到一批追求豪車夢的消費者關注。那么問題來了，1.4T的奧迪Q3除了品牌光環(huán)以外，還有什么賣點？今天剛好有一臺低配的奧迪Q3 1.4T的低配車型，來聊聊其綜合表現(xiàn)。

　　奧迪Q3 35 TFSI車型搭載代號為EA211-DJS的1.4L渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機在大眾集團里已經(jīng)祖?zhèn)鞫鄷r，匹配7速雙離合變速器，這套動力組合堪稱黃金搭檔，它們之間的默契程度不需要大家去懷疑。另外它只有S擋模式，沒有駕駛功能切換按鈕，車主們想要此功能只能通過后期選裝。

　　奧迪Q3在起步階段，油門調(diào)校不算輕盈，動力響應偏慢，行駛在緩慢的城市道路，由于低扭輸出不順暢，走走停停的時候會感覺到動力不跟腳，深踩油門會突然往前竄，剛開始駕駛1.4T奧迪Q3的人都需要一些時間去上手，前面說到的這些都是小排量渦輪增壓發(fā)動機的先天小缺點。

　　當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm以上，才能感受到1.4T發(fā)動機的加速威力，因為奧迪Q3的重量已經(jīng)去到了1.6噸，油門踩深一點，整車加速力度才會更加明顯。另外當速度上來，去到國內(nèi)快速路的限速區(qū)間，它的駕駛感沒有起步階段那樣不跟腳，開起來還是挺暢快的。不過到了高速區(qū)間，在時速100km/h左右再繼續(xù)往上爬，會開始感覺加速快感沒有中段加速明顯。如果你是一名急性子的人，相信奧迪Q3的S擋才能滿足到你。

　　7速雙離合變速器在日常換擋的時候盡量地掩蓋它的存在感，換擋動作除了低擋位時偶爾有一絲竄動，其余都表現(xiàn)出平順的一面。需要它換擋時，能給予迅速的反饋。但是你油門不睬一點的話，它是寧可保持在原有的擋位而不是選擇降檔操作。它和1.4T發(fā)動機一樣，你不出力去驅(qū)使它們，它們會保持原有的狀態(tài)行駛在道路上。

　　來自于MQB平臺的全新奧迪Q3自然還是采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，在面對來自路面沖擊較大的震動時，它就猶如同裹著棉花一般，懸掛初段化解大部分沖擊，中后段的韌性保證車身姿態(tài)。換句話即能討好車內(nèi)乘客，又能滿足駕駛員不會有”開船“的感覺出現(xiàn)。

　　奧迪Q3的轉(zhuǎn)向手感輕柔舒適，同時充滿電子感，甚至你用一只手就能完成轉(zhuǎn)向操作，另外隨著轉(zhuǎn)向幅度增大，方向盤回饋力度會慢慢增大，但這個遞增過程顯得很線性。指向性精準，車輛支撐性強，在過彎時給人的信心感更強。