懟試:爭奪標桿寶座 林肯飛行家VS奧迪Q7

2020-12-13 22:22:08 作者:潘洪瀚

 
駕駛對比
飛行家顯得輕盈、安靜;奧迪Q7有一定操控底子

  有趣的是,兩車均搭載3.0L渦輪增壓發動機,其中飛行家全系車型的發動機最大馬力去到355PS,最大扭矩為553N·m,變速器為10AT。另一邊奧迪Q7 55TFSI車型的發動最大馬力去到340PS,最大扭矩為500N·m,變速器為8AT。值得一提的是,兩車都裝備了四驅系統和多種駕駛模式可選。在底盤方面,飛行家為前雙叉臂+后多連桿,而Q7則為前后多連桿懸掛,并且都配備了空氣懸掛

懟試:爭奪標桿寶座 林肯飛行家VS奧迪Q7

  在起步初段,飛行家的油門踏板以及動力響應都會比奧迪Q7來得輕快,搭配較小的油門踏板阻尼,令3.0T+10AT動力總成的扭矩輸出頗為猛烈,哪怕駕駛員踩下5mm-1cm油門踏板,噴涌而出的動力也會令車輛“竄”出去。相比之下,奧迪Q7的油門踏板調校比較重,響應速度偏慢,需要駕駛員踩深些許才能提供滿意的加速度,這與很多奧迪車型的調性一致。

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  雖然飛行家前段動力有點竄,但速度上來以后,整套動力總成就會褪去初段的躁動,變得成熟老道:渾厚有力的3.0T V6引擎的組合,在轉速不超過2000rpm的前提下,已經能帶動車輛暢快而有力地加速;而聰明的10AT變速箱,在變速箱升檔時表現得平順無比,換擋的頓挫感會讓你幾乎感覺不到。另一邊奧迪Q7的日常加速屬于“踩多少有多少”的風格,如果你將油門踏板猜到1/2以下,加速感還是挺渾厚。

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  極致的舒適性是飛行家的最大賣點,無論在何種速度、何種路況下巡航,飛行家尺寸巨大的底盤+相對不錯的車身剛性,能提供四平八穩的車身姿態;而前段軟糯,后段支撐力強的空氣彈簧+自適應避震筒,能將來自路面上幾乎所有的震動都過濾徹底。另一邊奧迪Q7的懸掛設定相對偏硬,適應空氣彈簧+電控阻尼避震器的調校方向,顯然更于提供更好的車身感,而非最大程度地吸收振動。因此,Q7在面對壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸顯得路感有些明顯。

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  飛行家的轉向手感柔軟且細膩,雖然車頭指向性略顯模糊,但是絕對能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華。如果在高速上長途奔襲,這套轉向系統竟會呈現越快越“穩”的反饋,徹底令駕駛員進入“舒適區”:開上幾百公里后,你絕對不會認為這套轉向體統的“存在感”有多強,而且不會出現任何疲勞感。奧迪Q7的轉向手感會有幾分機械感,阻尼感也充滿濃濃的“德味”,它的轉向助力在中低速行駛時的手感偏輕,但跑起來后對路感的保留更為明顯。

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  飛行家的空氣懸掛前段行程偏軟,會有美式SUV一貫的”開船“的感覺,在快速過彎時會出現一些車身傾側,但令人驚喜的是,飛行家懸掛后段的支撐相比前段強悍得多,在極限駕駛的情況下能像一只大手般托住車身,避免側傾進一步惡化,亦能保證四條輪胎穩穩地抓住地面,也讓飛行家不會完全遠離”運動“那一面。前面說到奧迪Q7的懸掛偏硬,因此高速變道的傾側感比飛行家小。

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  全文總結:奧迪Q7在這么多年來憑借口碑和樹立起來的形象,在豪華中大型SUV市場依舊有著不錯的銷量表現。但是飛行家這個后來者來勢兇狠,并且攜帶著很多硬貨有備而來。另外在價位接近的情況下,飛行家能給予消費者更多的極致豪華體驗。因此明智的消費者在這兩臺車之間做出怎樣的選擇,相信他們內心會有答案。(圖/文/攝:太平洋汽車網 潘洪瀚)

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