懟試：爭(zhēng)奪標(biāo)桿寶座 林肯飛行家VS奧迪Q7

　　有趣的是，兩車均搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中飛行家全系車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力去到355PS，最大扭矩為553N·m，變速器為10AT。另一邊奧迪Q7 55TFSI車型的發(fā)動(dòng)最大馬力去到340PS，最大扭矩為500N·m，變速器為8AT。值得一提的是，兩車都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)和多種駕駛模式可選。在底盤方面，飛行家為前雙叉臂+后多連桿，而Q7則為前后多連桿懸掛，并且都配備了空氣懸掛。

　　在起步初段，飛行家的油門踏板以及動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)比奧迪Q7來得輕快，搭配較小的油門踏板阻尼，令3.0T+10AT動(dòng)力總成的扭矩輸出頗為猛烈，哪怕駕駛員踩下5mm-1cm油門踏板，噴涌而出的動(dòng)力也會(huì)令車輛“竄”出去。相比之下，奧迪Q7的油門踏板調(diào)校比較重，響應(yīng)速度偏慢，需要駕駛員踩深些許才能提供滿意的加速度，這與很多奧迪車型的調(diào)性一致。

　　雖然飛行家前段動(dòng)力有點(diǎn)竄，但速度上來以后，整套動(dòng)力總成就會(huì)褪去初段的躁動(dòng)，變得成熟老道：渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉(zhuǎn)速不超過2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動(dòng)車輛暢快而有力地加速；而聰明的10AT變速箱，在變速箱升檔時(shí)表現(xiàn)得平順無比，換擋的頓挫感會(huì)讓你幾乎感覺不到。另一邊奧迪Q7的日常加速屬于“踩多少有多少”的風(fēng)格，如果你將油門踏板猜到1/2以下，加速感還是挺渾厚。

　　極致的舒適性是飛行家的最大賣點(diǎn)，無論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家尺寸巨大的底盤+相對(duì)不錯(cuò)的車身剛性，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)；而前段軟糯，后段支撐力強(qiáng)的空氣彈簧+自適應(yīng)避震筒，能將來自路面上幾乎所有的震動(dòng)都過濾徹底。另一邊奧迪Q7的懸掛設(shè)定相對(duì)偏硬，適應(yīng)空氣彈簧+電控阻尼避震器的調(diào)校方向，顯然更于提供更好的車身感，而非最大程度地吸收振動(dòng)。因此，Q7在面對(duì)壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸顯得路感有些明顯。

　　飛行家的轉(zhuǎn)向手感柔軟且細(xì)膩，雖然車頭指向性略顯模糊，但是絕對(duì)能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華。如果在高速上長(zhǎng)途奔襲，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟會(huì)呈現(xiàn)越快越“穩(wěn)”的反饋，徹底令駕駛員進(jìn)入“舒適區(qū)”：開上幾百公里后，你絕對(duì)不會(huì)認(rèn)為這套轉(zhuǎn)向體統(tǒng)的“存在感”有多強(qiáng)，而且不會(huì)出現(xiàn)任何疲勞感。奧迪Q7的轉(zhuǎn)向手感會(huì)有幾分機(jī)械感，阻尼感也充滿濃濃的“德味”，它的轉(zhuǎn)向助力在中低速行駛時(shí)的手感偏輕，但跑起來后對(duì)路感的保留更為明顯。

　　飛行家的空氣懸掛前段行程偏軟，會(huì)有美式SUV一貫的”開船“的感覺，在快速過彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些車身傾側(cè)，但令人驚喜的是，飛行家懸掛后段的支撐相比前段強(qiáng)悍得多，在極限駕駛的情況下能像一只大手般托住車身，避免側(cè)傾進(jìn)一步惡化，亦能保證四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，也讓飛行家不會(huì)完全遠(yuǎn)離”運(yùn)動(dòng)“那一面。前面說到奧迪Q7的懸掛偏硬，因此高速變道的傾側(cè)感比飛行家小。

　　全文總結(jié)：奧迪Q7在這么多年來憑借口碑和樹立起來的形象，在豪華中大型SUV市場(chǎng)依舊有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但是飛行家這個(gè)后來者來勢(shì)兇狠，并且攜帶著很多硬貨有備而來。另外在價(jià)位接近的情況下，飛行家能給予消費(fèi)者更多的極致豪華體驗(yàn)。因此明智的消費(fèi)者在這兩臺(tái)車之間做出怎樣的選擇，相信他們內(nèi)心會(huì)有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）