懟試:爭(zhēng)奪標(biāo)桿寶座 林肯飛行家VS奧迪Q7
有趣的是,兩車均搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其中飛行家全系車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力去到355PS,最大扭矩為553N·m,變速器為10AT。另一邊奧迪Q7 55TFSI車型的發(fā)動(dòng)最大馬力去到340PS,最大扭矩為500N·m,變速器為8AT。值得一提的是,兩車都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)和多種駕駛模式可選。在底盤方面,飛行家為前雙叉臂+后多連桿,而Q7則為前后多連桿懸掛,并且都配備了空氣懸掛。
在起步初段,飛行家的油門踏板以及動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)比奧迪Q7來得輕快,搭配較小的油門踏板阻尼,令3.0T+10AT動(dòng)力總成的扭矩輸出頗為猛烈,哪怕駕駛員踩下5mm-1cm油門踏板,噴涌而出的動(dòng)力也會(huì)令車輛“竄”出去。相比之下,奧迪Q7的油門踏板調(diào)校比較重,響應(yīng)速度偏慢,需要駕駛員踩深些許才能提供滿意的加速度,這與很多奧迪車型的調(diào)性一致。
雖然飛行家前段動(dòng)力有點(diǎn)竄,但速度上來以后,整套動(dòng)力總成就會(huì)褪去初段的躁動(dòng),變得成熟老道:渾厚有力的3.0T V6引擎的組合,在轉(zhuǎn)速不超過2000rpm的前提下,已經(jīng)能帶動(dòng)車輛暢快而有力地加速;而聰明的10AT變速箱,在變速箱升檔時(shí)表現(xiàn)得平順無比,換擋的頓挫感會(huì)讓你幾乎感覺不到。另一邊奧迪Q7的日常加速屬于“踩多少有多少”的風(fēng)格,如果你將油門踏板猜到1/2以下,加速感還是挺渾厚。
極致的舒適性是飛行家的最大賣點(diǎn),無論在何種速度、何種路況下巡航,飛行家尺寸巨大的底盤+相對(duì)不錯(cuò)的車身剛性,能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài);而前段軟糯,后段支撐力強(qiáng)的空氣彈簧+自適應(yīng)避震筒,能將來自路面上幾乎所有的震動(dòng)都過濾徹底。另一邊奧迪Q7的懸掛設(shè)定相對(duì)偏硬,適應(yīng)空氣彈簧+電控阻尼避震器的調(diào)校方向,顯然更于提供更好的車身感,而非最大程度地吸收振動(dòng)。因此,Q7在面對(duì)壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸顯得路感有些明顯。
飛行家的轉(zhuǎn)向手感柔軟且細(xì)膩,雖然車頭指向性略顯模糊,但是絕對(duì)能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華。如果在高速上長(zhǎng)途奔襲,這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟會(huì)呈現(xiàn)越快越“穩(wěn)”的反饋,徹底令駕駛員進(jìn)入“舒適區(qū)”:開上幾百公里后,你絕對(duì)不會(huì)認(rèn)為這套轉(zhuǎn)向體統(tǒng)的“存在感”有多強(qiáng),而且不會(huì)出現(xiàn)任何疲勞感。奧迪Q7的轉(zhuǎn)向手感會(huì)有幾分機(jī)械感,阻尼感也充滿濃濃的“德味”,它的轉(zhuǎn)向助力在中低速行駛時(shí)的手感偏輕,但跑起來后對(duì)路感的保留更為明顯。
飛行家的空氣懸掛前段行程偏軟,會(huì)有美式SUV一貫的”開船“的感覺,在快速過彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些車身傾側(cè),但令人驚喜的是,飛行家懸掛后段的支撐相比前段強(qiáng)悍得多,在極限駕駛的情況下能像一只大手般托住車身,避免側(cè)傾進(jìn)一步惡化,亦能保證四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面,也讓飛行家不會(huì)完全遠(yuǎn)離”運(yùn)動(dòng)“那一面。前面說到奧迪Q7的懸掛偏硬,因此高速變道的傾側(cè)感比飛行家小。
全文總結(jié):奧迪Q7在這么多年來憑借口碑和樹立起來的形象,在豪華中大型SUV市場(chǎng)依舊有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但是飛行家這個(gè)后來者來勢(shì)兇狠,并且攜帶著很多硬貨有備而來。另外在價(jià)位接近的情況下,飛行家能給予消費(fèi)者更多的極致豪華體驗(yàn)。因此明智的消費(fèi)者在這兩臺(tái)車之間做出怎樣的選擇,相信他們內(nèi)心會(huì)有答案。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)
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