傳祺GS3 POWER跟繽越PRO比，誰更上“勁”？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】雖然SUV仍是市場主流，不過如今的中國車市，對于小型SUV來說算不上“友好”。好在，除了那些占據C位的合資車型外，不乏一些積極進取、不斷考慮消費者實際需求的自主高品質小型SUV。尤其是那些加入“PLUS”、“PRO”、“MAX”等后綴，來向消費者展示更強勁實力的車型。他們往往成為那些預算不多又渴望走前時代前沿那些年輕人的熱門選擇，傳祺GS3（詢底價|查參配） POWER和吉利繽越（詢底價|查參配）PRO就是為數不多且活得出彩的兩臺。

　　這次我們拿到的兩臺車分別為傳祺GS3 2021款 POWER 270T 自動勁智版（售價10.28萬）以及繽越 2020款 PRO 260T DCT游俠（售價10.98萬），兩車相差6000元，不過前者已經是車系的頂配車型，定價似乎更有誠意。

　　不可否認，兩臺車的顏值都不低，可以說是自主品牌小型SUV中追求運動化的代表。而且加了“PRO”、“POWER”后綴后，兩臺車的造型都有一些大小不同的改變，而這些改變仍圍繞著家族式元素來展開。不難看出傳祺GS3 POWER在造型這方面步子跨得大一點，而旁邊的繽越PRO的外觀需要細心對比才能看出改在哪。像是傳祺GS3 POWER的全新樣式多條橫向鍍鉻格柵、繽越PRO的星空回響格柵傳承了下來，搭配兩側扁平化設計的大燈，給人一種年輕又銳利的既視感。老實說，很難去定奪哪臺車更好看，畢竟他們各有各自的風格，但可以肯定的是，一邊精致一邊銳利。

　　為了突出“POWER”、“PRO”所代表的含義，作為各自品牌SUV的入門產品，兩車都向其老大哥取經，特別是傳祺GS3 POWER的內飾得到了換代般的升級變化，無論科技感還是用料，在同級里面都比較罕見。相比之下，繽越PRO在智能化方面顯得稍弱一些。雖然命名上跟隨主流了，但如果沒記錯的話，整體設計跟之前大同小異，難免讓人審美疲勞了。

　　同屬年輕動感小型SUV陣營，傳祺GS3 POWER和繽越PRO兩臺車的空間表現，都能滿足家用需求，呈現出來的質感也不錯。在實際空間體驗中，兩車乘坐空間相差不大，傳祺GS3 POWER在頭部空間表現稍好一些，同時像后排出風口、中央扶手以及頭枕等舒適配置更到位，也反映出其貼心的一面。

　　兩臺車的動力都很有代表性，都是1.5L的排量的渦輪增壓發動機，只不過一臺是三缸機，一臺是四缸機。其中傳祺GS3 POWER改款后采用了GS4同款的第三代1.5T發動機，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，同時原來的7DCT換成了更穩當的愛信6AT。另一邊繽越PRO搭載的1.5TD發動機，是跟沃爾沃聯合研發的，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m針對NVH方面進行著重的優化。匹配的7擋濕式雙離合變速箱在平順性和傳動效率做足了文章。

　　既然兩車都是為年輕人服務，一輛車從單純A點到B點的通勤工具確實過于無聊，如何升華到提供一定樂趣的“伙伴”，動力操控，顯然才是重點任務。而且如今的這些帶有后綴的SUV，動力早已不再是夠用、將就的印象。從傳祺GS3命名新增了“POWER”，最明顯的“暗示”就是動力的躍升。繽越PRO也有沃爾沃“撐腰”，不俗的銷量也說明其實力不容小覷，而這些，都注定了傳祺GS3 POWER與吉利繽越PRO的PK，駕控才是關鍵。

　　傳祺GS3 POWER與吉利繽越PRO動力數據很接近，不過兩臺車在動力方面的體驗還是有很大差別的。繽越PRO開起來比較平緩線性，油門、剎車踏板的腳感比較沉，對駕駛員右腳的指令比較寬容，不需要那么多精細動作就能駕馭。換言之，繽越PRO的油門設定、動力調校是比較容易上手的。然而，繽越PRO搭載的三缸發動機，無論大眾認可度還是抖動，在目前確實是個不好解決的難題。實際體驗中，在起步、低速以及走走停停的時候，還是能感覺到輕微的抖動。

　　傳祺GS3 POWER的動力輸出顯然要比繽越PRO更加彪悍。即便在NORMAL模式下，輕點油門動力反饋就已經很積極，甚至有點竄。而且這不僅僅是油門前段的響應，中后段也有充足的推背感去回應你的需求，這種調校方式能緊跟駕駛員的意識，在城市穿梭更加隨心所欲。

　　而變速箱的不同，則進一步放大了這兩臺車動力體驗上的差異。繽越PRO變速箱調校得比較線性，起步不會有特別明顯的拉扯感，配合沉穩有力的動力輸出，對于開車比價佛系的人來說，它的高寬容度會讓駕駛更輕松。因此，繽越PRO的7速雙離合確實給我留下不錯的印象。

　　至于傳祺GS3 POWER的愛信6AT變速箱一直都是有口皆碑，尤其是平順性、可靠性為人津津樂道。原本我以為它用在傳祺GS3 POWER跟用在GS4身上的性格差別不大，依舊是平順舒適，或者說你根本感受不到變速箱的存在感。但我錯了，因為這個“POWER”的后綴名，除了動力升級，愛信6AT也被調校得激進了不少，既平順自然又不缺爆發，動力響應積極。體驗上要比雙離合要更好，而這些是基于和繽越PRO對比之下得出的一個主觀結論。

　　自主品牌SUV陣營里的大多家用SUV，底盤懸架的調校不外乎是舒適取向，柔軟的彈簧減振器的確是能夠帶來“如履平地般”的濾震能力，但對于喜歡駕駛的年輕人來說，缺乏支撐性始終差點意思。而當傳祺GS3 POWER調節到運動模式時，其動力反應以及轉向手感都更加激進，輕踩油門，發動機就馬上攀升至2500rpm以上。再配合上扎實厚重的懸架調教，傳祺GS3 POWER應付激烈駕駛，車身沒有多余的晃動，顯然給人更有信心和樂趣。

　　當然，繽越PRO的底盤素質也不差，畢竟上市已經有一段時間，其行駛品質也是經得住考驗的。通過坑洼路面時，懸掛濾震效果較好，底盤的厚重感給人舒適穩定的感覺，車內乘客沒有感受到明顯的拋跳。這副底盤還能給駕駛員提供一定路感，懸掛展現出韌性的一面，該調校還是有一定歐洲車的影子。

0-100km/h加速測試：

　　全力加速時，傳祺GS3 POWER起步轉速在2100rpm左右，繽越PRO由于雙離合變速箱保護，轉速僅僅可以吊至1800rpm，而且時間不能停留太久。兩臺車在起步時，車頭都有一定上揚趨勢，傳祺GS3 POWER初段提速特別迅猛，甚至出現輕微輪胎打滑的情況，8.61秒的成績在該級別也屬于優秀。至于繽越PRO整個加速過程非常平順，但到了后段提速有一定減弱，最終百公里加速比傳祺GS3 POWER慢半秒左右。

100-0km/h制動測試：

　　在100km/h-0干地制動測試中，兩臺車的成績都還不錯。但由于SUV重心較高，兩車都有不同程度的點頭現象，懸掛更硬朗的傳祺GS3 POWER姿態稍微穩定一些，但成績最終成績不如繽越PRO出色。

噪音測試：

　　兩臺車的車廂靜謐性都控制的不錯，怠速時都能對外界噪音隔絕得不錯，甚至比同級大多數的合資SUV都要表現更好。從測出來的噪音數據就能看出，傳祺GS3 POWER車廂內各速域的靜謐性比繽越PRO優秀一些，而繽越PRO除了在高速時發動機噪音溢出明顯外，其他工況下均能保持不錯的靜謐性，速度上來后，三缸機NVH不如四缸機好。

總結：看到了后來者的誠意

　　關于選誰合適的問題，其實并不難回答，兩臺車從顏值到機械素質都各有各的優缺點。從測得的性能成績看，兩者之間的成績非常優秀且接近，但總體來說，傳祺GS3 POWER略勝一籌。不可否認，經過市場歷練繽越PRO依然是市場上的年輕化實力選手，在操控、設計都在線。只不過，后來者傳祺GS3 POWER展現出更加強勢的實力，包括動力、智能配置、顏值等方面給出了更高的誠意，而且價格也實惠，個人認為后者更容易虜獲當下年輕人的歡心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）