要大也要運(yùn)動(dòng) 試駕2013款馬自達(dá)CX-9

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不知道是因?yàn)槭裁矗罱咦?a target="_blank" class="cmsLink">SUV的出鏡率真不是一般的高，從現(xiàn)代的新勝達(dá)到前些天我們同事剛剛試駕過的道奇酷威和三菱歐藍(lán)德，它們就好像跟扎堆商量好了似的一下子全都蹦出來了。您瞧!2013款的馬自達(dá)CX-9也跟過來了。不過跟前者還是有些差距的，因?yàn)镃X-9可是全尺寸的。

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　　這次試駕的2013款馬自達(dá)CX-9其實(shí)屬于中期改款車型，它以CX-7為基礎(chǔ)架構(gòu)，最早發(fā)布于2007年，可以說是馬自達(dá)家族中旗艦級(jí)的SUV了，也是旗下唯一一款全尺寸SUV。新車延續(xù)了馬自達(dá)近來一貫追求的Zoom-Zoom理念和全新的“KODO”(魂動(dòng))設(shè)計(jì)主題，并且搭載了3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。看似好像只是在外觀上做了些改動(dòng)，那么它究竟還能給我們帶來怎樣的驚喜呢?請(qǐng)您慢慢往下看。

● 外觀：融入魂動(dòng)理念 車長超過五米

　　初次見到CX-9，給我第一感覺就是，這車真的好大，很難想象它是一臺(tái)車身超過5米的大家伙。這使我馬上聯(lián)想到了別克的那臺(tái)旗艦SUV昂克雷。雖然在數(shù)據(jù)上CX-9還是差了那么一點(diǎn)，但是用肉眼是很難看出來的。

　　CX-9所使用的平臺(tái)是馬自達(dá)與福特共同研發(fā)的CD3平臺(tái)，與福特銳界同為一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物。熟悉馬自達(dá)6的朋友可能會(huì)有所了解，這個(gè)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在于即可以提高整車的操控性能，又對(duì)舒適性的提升可以起到一個(gè)本質(zhì)性的作用。

　　馬自達(dá)全新家族式的“KODO”(魂動(dòng))設(shè)計(jì)理念在新款CX-9上表達(dá)出了強(qiáng)烈的動(dòng)感神韻，而在不久的將來它也將應(yīng)用在馬自達(dá)品牌其余多款車型當(dāng)中，新一代馬自達(dá)6就是其中的一個(gè)。

　　2013款CX-9的前臉沒有采用老款上“微笑大嘴”的設(shè)計(jì)，新的大號(hào)盾形中網(wǎng)要顯得更加大氣，甚至有些夸張。不過實(shí)話說奧迪玩兒這個(gè)可是有一套的，那么您更青睞誰的呢?

　　從2007年面世至今，CX-9車身側(cè)面的肌肉線條就未曾改變過，說實(shí)話6年前的設(shè)計(jì)說什么到現(xiàn)在也談不上動(dòng)感了。這也說明了CX-9自打從誕生之日起就是針對(duì)北美市場(chǎng)的需求而量身打造的事實(shí)。

　　尾部的設(shè)計(jì)變化主要在于采用了新的尾燈組，并且由老款上的方形尾排改為圓形。整體設(shè)計(jì)并不像前臉那樣激進(jìn)，只吐露出更多穩(wěn)重，飽滿的尾部在CX-9上仍舊帶有著濃郁的美式SUV特點(diǎn)。

　　輪胎采用了普利司通動(dòng)力俠245/50 R20的規(guī)格，20寸的鋁合金輪轂樣式設(shè)計(jì)同樣保持著老款的交叉式風(fēng)格。配備的輪胎花紋是動(dòng)力俠的H/L，它在兼顧一定越野能力的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)在城市路況中更好的靜音效果。