高性價比大空間7座SUV誰更強 豪越/瑞虎8對比測試

2020-11-26 00:11:56 作者:潘洪瀚

 
駕駛對比:風格接近,舒適至上

  吉利豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發動機最大功率為135kW,300N·m的峰值扭矩在1750rpm時便能爆發出來,而與之匹配的,則是一臺吉利自主研發的7速濕式雙離合變速器。另一邊瑞虎8搭載1.6T發動機,這款發動機是奇瑞集團引以為傲的產品,最大功率145kW,最大扭矩290Nm,傳動系統來自于格特拉克7速濕式雙離合變速箱

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  豪越日常行駛時,其動力輸出并不暴躁,但響應性表現不俗,駕駛員每一次的油門指令都能得到迅速的反饋。瑞虎8的油門踏板調校相對輕盈,提速相對輕快,沒有拖沓的感覺。

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  兩款車都采用7速雙離合變速器,其中豪越在2、3擋不停加速和制動,雙離合變速器那種常見的換擋頓挫感幾乎沒有出現,整體調校偏向于平順。瑞虎8的變速器在低速蠕動時變速箱的抖動控制還不錯,僅是低檔位間的換擋動作還做不到無感,但不算太明顯。

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  豪越的底盤對日常路面的震動都過濾得非常徹底,哪怕經過一些沖擊比較大的坑洼和減速帶,車身雖然有一絲晃動,但整體感很強,沒有多余零碎的震動,對車內乘客沒有拋離感。另外這副底盤還能給駕駛員提供一些路感,懸掛展現出韌性的一面,這點調校常見于歐洲品牌車型。最后還要提一下豪越的轉向表現,方向盤助力調校比較輕盈,配合5.3米的轉彎半徑,哪怕你是女性用戶,不需要太大的力氣就能完成轉向或低速挪車,一改大尺寸SUV的笨重感。

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  瑞虎8的底盤調校同樣是走舒適風格,走在一些顛簸路面(道路接縫、沙井蓋),底盤的過濾還是挺徹底的,即便是通過一些大的坑洼底盤也能化解大部分的沖擊,只不過后排乘客感受到的震動感會稍微比前排乘客明顯。轉向手感較為輕巧,并且圈數較多,和豪越一樣指向性也談不上精準,但買這種家庭SUV的用戶,都不會拿這些車去劈彎。

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性能測試

0-100km/h加速測試

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  將兩車的駕駛模式調到運動,同時關閉車身穩定控制系統,采取憋轉速的形式進行百公里加速測試。其中豪越的轉速可以維持3000rpm,另一邊瑞虎8的轉速可以維持在1700rpm左右,但是要順著轉速上去。起步的瞬間兩車都沒有抬頭現象。兩者加速時G值波動區間小,加速時間相差0.3秒以內。

100-0km/h制動測試

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  兩車的制動成績一般,并且都出現點頭現象,考慮到它們自身重量和重心高等因素,兩車成績還是情有可原。

噪音測試

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  在怠速情況下,兩車對外界的隔音都隔絕到底,甚至比一些同價位的合資SUV要表現更好。當速度上來以后豪越對外界噪音的控制要比瑞虎8稍好。

  全文總結:許多人想擁有像漢蘭達一樣的7座SUV,只可惜漢蘭達的售價都讓許多新興家庭望而卻步。不過產品力表現更強、價格可能只有蘭達一半的豪越和瑞虎8站在了這批消費者面前。看回這兩款車型,它們之間各有賣點,如果真要分高下的話,作為奶爸的我會更加考慮空間這一塊,因為買7座SUV更多是追求家庭出行,豪越的第三排寬敞的空間和大幅度可調的坐姿能吸引到我,如果把后兩排座椅都放倒,能形成一個能容納2米長床墊的后備廂空間,有時候搬運東西會顯得實用。瑞虎8的設計和多媒體配置更加適合單身的年輕用戶。(圖/文/攝:太平洋汽車網 潘洪瀚)

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