為更高表現(xiàn)做好了準(zhǔn)備 測(cè)試WEY新款VV5
新款VV5提供兩種動(dòng)力組合，分別是2.0T與1.5T，不過(guò)2.0T動(dòng)力只有頂配一款，而主打的1.5T動(dòng)力才是注銷(xiāo)排量。我們這次試駕的正是1.5T+7速DCT的組合。實(shí)際上這套動(dòng)力總成也在之前一次改款升級(jí)過(guò)，但是對(duì)于7速濕式雙離合變速器來(lái)講新款VV5也進(jìn)行了邏輯上的優(yōu)化，這是隨著行駛信息積累所必備的升級(jí)，因此，在駕駛上也會(huì)得到更好的表現(xiàn)。
1.5T動(dòng)力對(duì)于新款VV5而言動(dòng)力完全是夠用的，低扭不缺爆發(fā)，中段加速也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)實(shí)際上在很多同級(jí)別產(chǎn)品中已經(jīng)是比較高的水平了。當(dāng)然，最值得注意的還是7速DCT變速器的平順性以及換擋邏輯的把握，而在駕駛過(guò)程中這套動(dòng)力總成給我的印象也是越來(lái)越穩(wěn)定成熟，它在低檔位下已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感，二擋之后的平順性更接近CVT變速器的表現(xiàn)，而當(dāng)我們深踩油門(mén)時(shí)也能夠較為積極的降擋來(lái)保證最大扭矩爆發(fā)區(qū)間工作，此時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的響應(yīng)速度更快，邏輯也更清晰，對(duì)于駕駛者的意圖已經(jīng)不再是模糊應(yīng)對(duì)，這也是在每一次小改款時(shí)我們看不到的重點(diǎn)變化。
動(dòng)力總成足夠平順， 動(dòng)力響應(yīng)積極直接影響它在日常駕駛的舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性，什么時(shí)候應(yīng)該快速升擋或降擋對(duì)于現(xiàn)在的VV5而言已經(jīng)成竹在胸空，我覺(jué)得它與以往最大的不同就是已經(jīng)不需要去完全跟著它的性子去適應(yīng)，而是它基本上在摸清楚駕駛者的駕駛習(xí)慣后轉(zhuǎn)換成最適合我們的狀態(tài)，這是車(chē)輛自行學(xué)習(xí)的過(guò)程，同樣也是數(shù)據(jù)升級(jí)之后兼顧到了更多駕駛用途與習(xí)慣具備了更好的表現(xiàn)。
底盤(pán)懸掛的調(diào)校并沒(méi)有明顯的變化，偏向舒適的懸掛調(diào)校在路感的過(guò)濾上比較徹底，再有不錯(cuò)的靜音處理，即便是1.5T動(dòng)力在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也不會(huì)有明顯的噪音，同時(shí)底盤(pán)懸掛過(guò)濾的震動(dòng)讓它的行駛質(zhì)感變得更為安靜舒適，在這個(gè)價(jià)位級(jí)別VV5的公路行駛表現(xiàn)已經(jīng)值得肯定了，當(dāng)然，對(duì)于SUV產(chǎn)品比較轎車(chē)更高的重心在進(jìn)入彎道時(shí)候會(huì)有一些側(cè)傾的出現(xiàn)也無(wú)法避免，但懸掛還是很有韌性的，因此在側(cè)傾發(fā)生和結(jié)束這個(gè)過(guò)程都很短暫，狀態(tài)算不上運(yùn)動(dòng)，但也不會(huì)心里沒(méi)底。
我喜歡VV5的轉(zhuǎn)向力度和靈敏的反應(yīng)，沒(méi)有太多虛量的設(shè)定讓它在過(guò)彎時(shí)更為精準(zhǔn)和直接，它的尺寸并不大，車(chē)身合理的配重讓它的穩(wěn)定性也在不錯(cuò)的水平，所以完全沒(méi)必要設(shè)定很大的轉(zhuǎn)向虛量，容錯(cuò)率在那些大型SUV上會(huì)比較常見(jiàn)，但是對(duì)于緊湊級(jí)別靈敏一些開(kāi)起來(lái)會(huì)更輕快，即便它的主要用途還是城市日常使用也會(huì)很受用。
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