更好的節(jié)油方式 測(cè)試壓燃馬自達(dá)CX-30
加速測(cè)試:
0-100km/h 加速時(shí)間:10.24秒
這次的測(cè)試車為馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型,加速成績(jī)?yōu)?0.24秒,可以說足夠優(yōu)秀了。起步姿態(tài)非常穩(wěn)健,沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象,后輪隨有少許打滑,但輪胎很快就恢復(fù)了附著力,最終的測(cè)試成績(jī)對(duì)于一臺(tái)2.0L車型來說也完全在預(yù)期之內(nèi)。
100-0km/h 制動(dòng)距離:35.87米
制動(dòng)表現(xiàn)上,測(cè)試車馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型的表現(xiàn)非常搶眼,由于懸掛調(diào)校的偏向運(yùn)動(dòng)型的設(shè)定,所以全力踩下制動(dòng)踏板后,懸掛整體在前后支撐性上還是非常穩(wěn)健的,沒有出現(xiàn)頭重腳輕的姿態(tài),最終的制動(dòng)距離為35.87米,這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是足夠被肯定的。
競(jìng)品車型加速時(shí)間、制動(dòng)距離對(duì)比 | ||||
車型 | 0-100km/h 加速時(shí)間 | 100-0km/h 制動(dòng)距離 | ||
壓燃馬自達(dá)CX-30 | 10.24秒 | 35.87米 | ||
雪佛蘭創(chuàng)界RS 1.3T | 9.73秒 | 38.65米 | ||
大眾T-ROC探歌 280TSI | 9.04秒 | 40.32米 | ||
領(lǐng)克02 1.5T 耀Pro版 | 8.30秒 | 36.57米 | ||
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從數(shù)據(jù)上可以看出相比渦輪增壓車型,壓燃版馬自達(dá)CX-30加速成績(jī)并不太理想。不過在制動(dòng)距離上,壓燃版馬自達(dá)CX-30的35.87米成績(jī)還是非常值得認(rèn)可的。因路況條件、天氣、輪胎選擇不同,對(duì)比數(shù)據(jù)僅作為參考。
噪音測(cè)試:
對(duì)于向來就對(duì)隔音降噪表現(xiàn)有高標(biāo)準(zhǔn)的馬自達(dá)品牌來說,這臺(tái)壓燃板的馬自達(dá)CX-30也同樣有很好的表現(xiàn),怠速狀態(tài)下為38.4dB,已經(jīng)超越了絕大部分競(jìng)品車型,60km/h時(shí)為54.7dB,80km/h時(shí)為59.6dB,120km/h時(shí)為63.5dB。完全符合馬自達(dá)品牌一貫的高標(biāo)準(zhǔn),整體的NVH靜謐性表現(xiàn)可以給一個(gè)很好的評(píng)價(jià)。
競(jìng)品車型噪音數(shù)據(jù)對(duì)比 | ||||||
車型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h | ||
壓燃馬自達(dá)CX-30 | 38.3dB | 54.7dB | 59.6dB | 63.5dB | ||
雪佛蘭創(chuàng)界RS | 38.4dB | 59.9dB | 62.9dB | 68.3dB | ||
大眾T-ROC探歌 | 40.3dB | 59.5dB | 61.3dB | 67.2dB | ||
領(lǐng)克02 | 40.8dB | 59.5dB | 64dB | 66.3dB | ||
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油耗測(cè)試:
綜合油耗6.8L/100km
油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)依舊采用又A點(diǎn)到B點(diǎn)綜合路況下行駛100km來計(jì)算出平均值,路況中包含市區(qū)街道擁堵路段以及環(huán)路較通暢路段,其中通暢與擁堵路段占比為二分之一,基本是符合我們城市通勤的規(guī)律,模擬數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)比可參考性極高,最終實(shí)測(cè)平均車速為23km/h,全程使用標(biāo)準(zhǔn)模式行進(jìn),實(shí)測(cè)油耗為6.8L/100km,對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)來說,壓燃版馬自達(dá)CX-30的表現(xiàn)還是很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。
編輯總結(jié):對(duì)于壓燃版馬自達(dá)CX-30來說,它更多的在動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上相比現(xiàn)款車型有一定提升,對(duì)消費(fèi)者來說肯定是好事,提升了動(dòng)力的同時(shí)降低了油耗,綜合性價(jià)比有明顯提升,加之本就有著高顏值、好口碑和成熟的技術(shù),未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)的。當(dāng)然,19.99萬元的售價(jià)也是全系最高,不過得益于壓燃技術(shù)的加持,有效降低了使用成本,如果預(yù)算在20萬元左右的話,不想買新能源車型的話,那眼下這臺(tái)壓燃版馬自達(dá)CX-30還是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張巖)
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