開跑車就得有倆好腎？試駕全新寶馬430i
其實駕駛感受是否運動，配置是否豐富都不是此次人們關注寶馬4系的點，這次換代爭議最大的，則是全新寶馬4系的外觀設計，更準確一點說，是那兩個巨型的“鼻孔”。
其實配合上扁平的車頭，細看之下，兩個超大的“雙腎”型進氣格柵內含著點陣式鍍鉻的裝飾，其實還挺協調的，當然，這也離不開中網兩邊的兩條棱線的襯托，總是就是乍一看可能有些難以接受，但卻是十分耐看的設計。
除了最低配車型外，不管是425i運動曜夜版還是430i的運動曜夜版，都配備了寶馬的智能激光大燈，最大照射距離可達五百米，并且激光大燈內部的藍色飾條也更加襯托出全新4系前臉兇狠的氣質。
全新寶馬4系的側面設計很像一臺小號的8系，如果說新款8系太過修長的線條顯得有些冗余，那么全新4系則是恰當好處。并且相比較上一代寶馬4系，全新車型的尺寸也足足大了一圈。筆者最喜歡的則是在后輪拱上方的弧形線條，可以說是將側面線條進行了升華，讓4系進可運動，退可優雅。
| 全新寶馬4系與老款及競品車型車身尺寸對比 | ||||||
| 車型/參數 | 車長（mm） | 車寬（mm） | 車高（mm） | 軸距（mm） | ||
| 全新寶馬4系 | 4773 | 1852 | 1395 | 2851 | ||
| 老款寶馬4系 | 4670 | 1825 | 1387 | 2810 | ||
| 奔馳C coupe | 4698 | 1810 | 1420 | 2840 | ||
| 奧迪A5 coupe | 4700 | 1846 | 1331 | 2770 | ||
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寶馬430i的輪轂采用了雙色的十輻式輪轂，尺寸為19英寸，我們試駕的車型選裝了四活塞的卡鉗，上面印有“M”的標識，輪胎為固特異的Eagle F1或普利司通泰然者系列（隨機），都是比較注重靜音以及舒適性的輪胎款式，前輪扁平比為40，后輪扁平比為35，如果想要更好抓地力的輪胎還需要后期自行更換。
車尾就不如車頭那么“別致”了，但是相比較新3系來說，4系的辨識度依舊會更高一點，尾燈造型更加舒展，并且熏黑的尾燈罩看起來也很兇悍，整體線條也更加犀利。
排氣布局為雙邊共兩出，聲浪要比寶馬其它搭載四缸發動機的車型要更加悠揚一些，雖然沒有L6發動機聽起來那么順滑和平穩，但卻是少有的順耳和沉穩，不過在Sport Plus模式的時候，我還是希望排氣更“炸”一些。
全新寶馬4系不僅在運動化方面煥然一新，在智能化方面也有了新的提升。全新寶馬4系可以利用手機APP“My BMW”來代替車鑰匙，只需要將手機靠近車門感應區域，即可將車門解鎖。進入車輛后，只需要將手機放置在無線充電的位置，便可以將車輛啟動。
副駕駛門板上的有兩個黑色的按鍵模塊，原本是座椅記憶以及門鎖開閉按鍵，可是因為成本效益的原因，被取消掉了，不過也因此換來了激光大燈以及發動機穩定桿這些更加實用的配置。
如果你只看到了M運動套件、四活塞卡鉗以及后橋限滑差速器，就以為全新寶馬4系是一臺很極致的跑車，那就大錯特錯了。瘋狂的漂移以及拉著白煙過彎那是M3/M4的事情，而寶馬4系，則是一臺能夠使你生活變得更加豐富多彩的好伙伴。它既可以帶你在賽道上享受不那么刺激的駕駛樂趣，更可以在公路上安靜的巡航，它能帶給你3系轎車給不了的個性和回頭率，也可以讓你在急需空間的時候提供兩個后排座椅，這就是寶馬4系存在的意義。
而全新寶馬4系承載著寶馬運動與豪華結合的品牌理念，加之更智能化的深切期望，已脫離“3系雙門版”的標簽，成為了一臺具有獨立存在意義的全新車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺 攝：寶馬官方攝影團隊）
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