仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

2020-10-15 10:04:37 作者:鐘志濤

怎樣達(dá)成這個理想

  保時捷從來都是新技術(shù)的開拓者,與奧迪一起用hybrid和e-tron賽車讓混動動力總成在勒芒賽道輝煌了一個時代。然后我們在918 Spyder上面看到了電氣化,然后PanameraCayenne也逐漸進(jìn)入電氣化時代。Taycan憑借著曾助力919 Hybrid三度問鼎勒芒24小時耐力賽的800V高壓系統(tǒng),讓電池和線束體積更小,重量也更輕,并做到從靜止加速至100km/h僅需4秒,并能實現(xiàn)連續(xù)加速超過10次,但性能毫無衰減。光憑這,就足夠硬核。

出手即是巔峰 試駕保時捷Taycan Turbo S

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

  保時捷Taycan的強大加速能力來源于前后各一的永磁同步電機,好處是低轉(zhuǎn)速電機效率高、體積小、穩(wěn)定的高功率和良好的高溫性狀,是Taycan 4S這樣高性能電動跑車的不二之選。并且前橋變速箱為單速,后橋變速箱為2倍速(擋位選擇的方式與駕駛模式有關(guān))。保時捷的這個設(shè)定,讓Taycan這臺電動車不僅有極其狂暴的頭段加速能力,而且在高車速下,它還可以和那些六缸、八缸的汽油性能車硬碰硬。

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出手即是巔峰 試駕保時捷Taycan Turbo S

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  的確,在Range駕駛模式下,Taycan會長時間使用功率較低的前電機來進(jìn)行驅(qū)動,一旦你想要動力的時候,即便放在最舒適、最節(jié)能的駕駛模式下,它也一定會很迅速地給你。這也是我在其它電動車上都沒有體驗過的感受,不愧是注重駕駛的保時捷。

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

  而保時捷Taycan 4S操控的秘密,在于電動車的特性以及集成了保時捷目前幾乎所有有關(guān)駕駛的科技,比如壓在下方保證低重心的電池組、三腔室空氣懸掛、48V電動防傾桿。空氣懸架可以調(diào)節(jié)車身高度和軟硬。在車速不超過30km/h下,底盤可以升高20mm;當(dāng)車速達(dá)到了90km/h時,車身則會自動降低10mm。而當(dāng)你調(diào)節(jié)到Range和Sport Plus模式時,車身則會自動降低22mm,提供更小的風(fēng)阻和更大的下壓力,懸架的軟硬和高低都可以單獨自定義設(shè)置。

電動車時代的駕駛樂趣 試駕保時捷Taycan 4S

電動車時代的駕駛樂趣 試駕保時捷Taycan 4S

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  無論是標(biāo)配的79.2 kWh標(biāo)準(zhǔn)電池(最大續(xù)航里程為414km),還是可選裝的93.4 kWh高性能蓄電池升級版(最大續(xù)航里程為489km),全新Taycan均能通過800V高功率充電站,在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。它還有極佳的能量回收性能。比如從時速200km/h到剎停時所回收的電能,可增加4km的續(xù)航里程。

出手即是巔峰 試駕保時捷Taycan Turbo S

  Taycan上的電池電芯源于LG化學(xué),生產(chǎn)地在波蘭,關(guān)鍵的電管理則完全由保時捷來把控。因為其車身框架需要比普通燃油車更高的剛性,保時捷為保護(hù)電池打造了擁有八根橫梁的框架,電池框架通過28顆螺栓結(jié)合到車身結(jié)構(gòu)中,組成一個既能夠保護(hù)電池安全,又可以保證車身碰撞安全的車身。

  Taycan熱管理是電動車很重要的一環(huán),除了為車內(nèi)乘員、電池、電機和變速器熱量排出去,提供穩(wěn)定高效的能源管理。Taycan有低溫、中溫、加熱三種溫度階梯的回路。分別主要針對不同部位、需求以及溫度來加熱,三種回路可以智能組合,例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度,在夏天則為乘員和動力傳動系降溫。

  Taycan 4S標(biāo)配單層的標(biāo)準(zhǔn)電池,容量為79.2 kWh,相比選裝的高性能蓄電池升級版,標(biāo)準(zhǔn)電池少了五個電池模塊,其電壓范圍約在520至720 V。

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  開完之后,我更加確定了自己對Taycan的理解,從以上表現(xiàn)和細(xì)節(jié)我們可以看出,保時捷的第一臺純電車并非兒戲。對于Taycan的期望和定位,應(yīng)該先是一臺高性能的保時捷跑車,然后才是一臺電動車。無論動力核心怎么變,保時捷該有的底蘊必須都是傳承不變的,一切都是駕駛為先,保時捷的出品依舊是駕駛者的終極幻想。所以,Taycan擁有著非常低矮的坐姿,方向盤的垂直角度依舊很小,踏板也還是類似賽車的直立腳位,并且力度都很沉。

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

  為了讓這臺電動汽車有更舒適的空間體驗表現(xiàn),保時捷沒有放棄任何一個細(xì)節(jié)。例如這臺Taycan前排坐姿還是很低、腳可以往前伸很長;在后排地臺下挖出了一個腳坑,寧肯犧牲一點點續(xù)航,也要保證乘客腿部空間,讓Taycan后座的乘客更加舒適。我在這次試駕過程中還重點體驗過這臺車的后排:身高175cm的人長途乘坐,空間體驗都是合格的,座姿和空間也不會像別人說得那么憋屈。

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總結(jié):

  這次試的保時捷Taycan,我認(rèn)為它給很多迷失的傳統(tǒng)汽車廠指明了方向,并豎立了不錯的榜樣。保時捷并不是為了做電車,而做出了這臺Taycan。而是處于這個變革的時代,變和不變的核心在于怎樣令一臺車變強,只不過純電動方式是一個不錯的解決方案罷了。但我相信Taycan的出現(xiàn),會讓很多對電動車有偏見的消費者意識到,其實這臺Taycan能給他們帶來與汽油跑車相同的快感,也盡可能減少充電所帶來的煩躁感。因為保時捷總會帶給人驚喜,而且無論未來會變成怎樣,它的新車總會遵守品牌信條,而值得消費者喜愛。不信的話,你看看退休老人比爾·蓋茨之類的王者購買Taycan的故事吧。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)

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