仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

2020-10-15 10:04:37 作者:鐘志濤

怎樣達成這個理想?

  保時捷從來都是新技術的開拓者,與奧迪一起用hybrid和e-tron賽車讓混動動力總成在勒芒賽道輝煌了一個時代。然后我們在918 Spyder上面看到了電氣化,然后PanameraCayenne也逐漸進入電氣化時代。Taycan憑借著曾助力919 Hybrid三度問鼎勒芒24小時耐力賽的800V高壓系統,讓電池和線束體積更小,重量也更輕,并做到從靜止加速至100km/h僅需4秒,并能實現連續加速超過10次,但性能毫無衰減。光憑這,就足夠硬核。

出手即是巔峰 試駕保時捷Taycan Turbo S

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

  保時捷Taycan的強大加速能力來源于前后各一的永磁同步電機,好處是低轉速電機效率高、體積小、穩定的高功率和良好的高溫性狀,是Taycan 4S這樣高性能電動跑車的不二之選。并且前橋變速箱為單速,后橋變速箱為2倍速(擋位選擇的方式與駕駛模式有關)。保時捷的這個設定,讓Taycan這臺電動車不僅有極其狂暴的頭段加速能力,而且在高車速下,它還可以和那些六缸、八缸的汽油性能車硬碰硬。

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

出手即是巔峰 試駕保時捷Taycan Turbo S

出手即是巔峰 試駕保時捷Taycan Turbo S

  的確,在Range駕駛模式下,Taycan會長時間使用功率較低的前電機來進行驅動,一旦你想要動力的時候,即便放在最舒適、最節能的駕駛模式下,它也一定會很迅速地給你。這也是我在其它電動車上都沒有體驗過的感受,不愧是注重駕駛的保時捷。

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

  而保時捷Taycan 4S操控的秘密,在于電動車的特性以及集成了保時捷目前幾乎所有有關駕駛的科技,比如壓在下方保證低重心的電池組、三腔室空氣懸掛、48V電動防傾桿??諝鈶壹芸梢哉{節車身高度和軟硬。在車速不超過30km/h下,底盤可以升高20mm;當車速達到了90km/h時,車身則會自動降低10mm。而當你調節到Range和Sport Plus模式時,車身則會自動降低22mm,提供更小的風阻和更大的下壓力,懸架的軟硬和高低都可以單獨自定義設置。

電動車時代的駕駛樂趣 試駕保時捷Taycan 4S

電動車時代的駕駛樂趣 試駕保時捷Taycan 4S

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

  無論是標配的79.2 kWh標準電池(最大續航里程為414km),還是可選裝的93.4 kWh高性能蓄電池升級版(最大續航里程為489km),全新Taycan均能通過800V高功率充電站,在30分鐘內將電量從5%充至80%。它還有極佳的能量回收性能。比如從時速200km/h到剎停時所回收的電能,可增加4km的續航里程。

出手即是巔峰 試駕保時捷Taycan Turbo S

  Taycan上的電池電芯源于LG化學,生產地在波蘭,關鍵的電管理則完全由保時捷來把控。因為其車身框架需要比普通燃油車更高的剛性,保時捷為保護電池打造了擁有八根橫梁的框架,電池框架通過28顆螺栓結合到車身結構中,組成一個既能夠保護電池安全,又可以保證車身碰撞安全的車身。

  Taycan熱管理是電動車很重要的一環,除了為車內乘員、電池、電機和變速器熱量排出去,提供穩定高效的能源管理。Taycan有低溫、中溫、加熱三種溫度階梯的回路。分別主要針對不同部位、需求以及溫度來加熱,三種回路可以智能組合,例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度,在夏天則為乘員和動力傳動系降溫。

  Taycan 4S標配單層的標準電池,容量為79.2 kWh,相比選裝的高性能蓄電池升級版,標準電池少了五個電池模塊,其電壓范圍約在520至720 V。

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

出手即是巔峰 試駕保時捷Taycan Turbo S

  開完之后,我更加確定了自己對Taycan的理解,從以上表現和細節我們可以看出,保時捷的第一臺純電車并非兒戲。對于Taycan的期望和定位,應該先是一臺高性能的保時捷跑車,然后才是一臺電動車。無論動力核心怎么變,保時捷該有的底蘊必須都是傳承不變的,一切都是駕駛為先,保時捷的出品依舊是駕駛者的終極幻想。所以,Taycan擁有著非常低矮的坐姿,方向盤的垂直角度依舊很小,踏板也還是類似賽車的直立腳位,并且力度都很沉。

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

  為了讓這臺電動汽車有更舒適的空間體驗表現,保時捷沒有放棄任何一個細節。例如這臺Taycan前排坐姿還是很低、腳可以往前伸很長;在后排地臺下挖出了一個腳坑,寧肯犧牲一點點續航,也要保證乘客腿部空間,讓Taycan后座的乘客更加舒適。我在這次試駕過程中還重點體驗過這臺車的后排:身高175cm的人長途乘坐,空間體驗都是合格的,座姿和空間也不會像別人說得那么憋屈。

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

總結:

  這次試的保時捷Taycan,我認為它給很多迷失的傳統汽車廠指明了方向,并豎立了不錯的榜樣。保時捷并不是為了做電車,而做出了這臺Taycan。而是處于這個變革的時代,變和不變的核心在于怎樣令一臺車變強,只不過純電動方式是一個不錯的解決方案罷了。但我相信Taycan的出現,會讓很多對電動車有偏見的消費者意識到,其實這臺Taycan能給他們帶來與汽油跑車相同的快感,也盡可能減少充電所帶來的煩躁感。因為保時捷總會帶給人驚喜,而且無論未來會變成怎樣,它的新車總會遵守品牌信條,而值得消費者喜愛。不信的話,你看看退休老人比爾·蓋茨之類的王者購買Taycan的故事吧。(圖/文/攝:太平洋汽車網 鐘志濤)

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

>>點擊查看今日優惠<<

    相關閱讀
    點擊加載更多

    2020馭見保時捷 油電巔峰之作齊齊上賽道

    人生可以繞過所有3系,但沒人能拒絕一倆911。

    出手即是巔峰 試駕保時捷Taycan Turbo S

    如果你還對未來電動車時代沒有信心,那是因為你沒有開過保時捷Taycan Turbo S。

    為電動車正名 測試保時捷Taycan Turbo

    Taycan的出現讓對電動車嗤之以鼻的人開始重新審視自己對運動這兩個字的評判標準,說它是一部為電動車正名的作品完全不過分。

    電動車時代的駕駛樂趣 試駕保時捷Taycan 4S

    保時捷Taycan 4S用上了保時捷幾乎所有的黑科技,足以讓我審視之前所有接觸過的電動車。在曾經的那個時代,大排量、自然吸氣...

    解讀保時捷Taycan 品牌的下一個圖騰

    我們正處于一個新時代的開端,也許不久的將來,電力驅動將會取代所有的內燃機,雖然保時捷早已經證明,電力與機械之間并沒有沖突,但喜歡駕駛的人總會焦慮,“我們一直鐘愛的駕駛樂趣是否也會隨之消逝”,保時捷Taycan將會為此帶來答案。保時捷對于Taycan定義是——保時捷跑車的魅力是如何以及用怎么樣的駕駛理念來延續至未來。

    電動也可以一樣性感 試駕保時捷Taycan 4S

    在洛杉磯試駕保時捷Taycan 4S后,足以讓我重新審視之前所有接觸過的電動車。

    有人錢真多!保時捷Taycan中國訂單已破萬

    有近1萬名中國車主正準備喜提新車...

    新一代日產奇駿海外上市 約17.4萬起/四季度國產

    近日,新一代日產奇駿正式在海外上市,起售價為25650美元(折合人民幣17.40萬元)。

    新款本田雅閣發布 動力更強更高效

    10月13日,2021款本田雅閣正式發布,新車在外觀和內飾方面僅進行了微調,但動力性能得到了提升。

    越活越年輕 試駕北京現代第七代伊蘭特1.5L

    第七代車型,終于重新回歸“伊蘭特”這個車名。那這一代車型能不能重回當年的家用車地位呢?這就是這次試駕要尋找的答案了。

    主站蜘蛛池模板: a毛片视频免费观看影院| 欧美一区二区三区久久综| 精品国产区一区二区三区在线观看| 美女和男生一起差差差| 毛片免费在线观看网址| 欧美人体一区二区三区| 日韩日韩日韩日韩日韩| 日本a∨在线播放高清| 天天躁日日躁狠狠躁一区| 国产精品白丝喷水在线观看| 国产一在线精品一区在线观看| 又紧又大又爽精品一区二区| 国产日韩综合一区二区性色av | 国产色在线视频| 国产精品三级视频| 国产婷婷综合在线视频| 偷窥欧美wc经典tv| 亚洲国产激情一区二区三区| 亚洲av无码一区二区三区天堂古代| 久久精品一区二区免费看| japanese日本护士xxxx10一16| 顶级欧美熟妇高潮xxxxx| 污小说总裁整夜没拔出| 最猛91大神ben与女教师| 女性高爱潮真实有声视频| 国产精品日本一区二区在线播放 | 国产乱码一区二区三区爽爽爽| 动漫美女被吸乳羞羞网站动漫| 亚洲av永久综合在线观看尤物| chinese18国产高清| 国产一区二区三区夜色| 耻辱にまみれた失禁调教 | 最好看的免费观看视频| 多人交换伦交视频| 国产精品青草久久| 国产农村女人一级毛片了| 厨房切底征服岳| 亚洲日韩中文字幕无码一区| 久久久噜久噜久久gif动图| 全黄大全大色全免费大片| 男女无遮挡边做边吃视频免费 |