加后綴就能賣得好?榮威RX5 PLUS/博越PRO對比測試

2020-09-24 04:10:23 作者:張景森

 
駕駛:風(fēng)格迥異

  剛好我們拿到的這兩臺車都是配備1.5T發(fā)動機(jī)博越PRO所采用的是三缸機(jī)型,榮威RX5 PLUS是四缸機(jī)型,不過博越PRO的1.5T三缸機(jī)的各方面技術(shù)更先進(jìn),動力指標(biāo)也比榮威RX5 PLUS好一點(diǎn),最大扭矩轉(zhuǎn)速更早,扭矩平臺更寬泛。

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  變速箱的不同進(jìn)一步放大了這兩臺車動力體驗(yàn)上的差異,榮威RX5 PLUS變速箱的存在感很強(qiáng),不看配置表上去開一圈你就能斷定其用的是雙離合變速箱無疑。為了減少換擋沖擊,雙離合變速箱的升降檔速度偏慢一截,需要急加速時(shí)踩一腳油下去,動力稍有滯后。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速上來后,中后段的動力儲備還算渾厚,爆發(fā)力比博越PRO更猛。

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  博越PRO油門踏板調(diào)校得比較線性,油門初段不會有特別沖的闖動感,對于喜歡優(yōu)哉游哉開車的人來說它的高寬容度會讓駕駛更輕松。而且6AT變速箱也沒什么存在感,即使激烈駕駛也沒有生硬的換擋沖擊,極為平順的換擋特性恰好和榮威RX5 PLUS相反。

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  自主品牌SUV陣營里,特別是到了15萬級別的家用SUV,底盤懸架的調(diào)校不外乎是舒適性取向,柔軟的彈簧減振器在大多數(shù)人看來是舒適的象征。它的確是能夠帶來“如履平地般”的強(qiáng)大濾震能力,但對于喜歡激烈駕駛的人來說,缺乏支撐性就猶如開船般始終差點(diǎn)意思。不過對少部分人來說也沒必要抱怨這一級別SUV的操控性如何,畢竟這是用銷量說話實(shí)實(shí)在在投票選出來的。

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