不講情懷也繞不開它 測試兩廂思域1.5T+CVT

　　兩廂思域搭載的依舊是本田地球夢科技1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛米，擁有1700-5500轉寬泛的扭矩爆發區間，手動擋車型最大扭矩226牛米要高一點，變速器方面提供的是CVT無級變速器與6MT手動變速器。就參數表現這臺發動機真的不那么搶眼了，長安的藍鯨1.5T就有300牛米，但因此你就小看它只能說還太年輕。

　　我們試駕的這臺兩廂思域是CVT的版本，沒能體驗到手動擋車型確實很遺憾，這感覺和買3系來了個長軸一樣難受，但我相信買手動擋的還是少數，關鍵問題在于CVT的兩廂思域好不好玩。

　　盡管兩廂思域車內的家用氣息不能讓人提起精神，但在點火之后輕哄油門傳來的排氣聲浪還是能起到振奮的作用，并且隨著速度提升油門的下探分貝會逐漸提高，它并不高亢，絕對不會擾民，但市區駕駛也足夠吸引路人的注意。1.5T動力在低扭下的表現還是很積極的，轉速提升的很快初段就有不錯的爆發力，再有不錯的排氣聲浪，在家用車型中這種表現絕對算得上運動的。

　　我始終覺得CVT無法與運動感聯系到一起，但又沒辦法質疑本田在調校上的功力，因為它的響應速度一點也不慢，排氣聲浪也隱藏了CVT沒有擋位干拔轉速的情況，一半不到的油門開合度就能換來了車輛快速且高效的沖刺狀態，所以即便對于這套動力總成已經十分熟悉，也愿意一次又一次深探油門去感受動力的強勢期，哪怕我知道動力與三廂并不明顯區別，但這股勁一直提醒我該如何獲得樂趣，這一點是駕駛感受上與三廂思域最大的不同。

　　由于結構的變化車身剛性得到了加強，同時懸掛調校上也要比三廂更硬一些，這些變化是不是說明兩廂思域的風格更硬朗了呢，實際上在我試駕后并不沒有感覺到與三廂有本質上的區別，日常城市駕駛車輛濾震的處理依舊符合一臺家用車應有的舒適性，在經過減速帶前懸掛沒有多余的彈跳和松散感，后排細微的震動過濾也比較妥當，或許它真的比三廂調校要硬一些，但還不足以讓它有明顯的硬朗傾向。

　　兩廂思域真正讓我覺得與三廂明顯的區別在于它日常駕駛的靈活性，沒有了車尾在車流中穿梭變得更輕松，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，方向盤手感不輕不重力道剛剛好，即便不考慮運動性，城市駕駛兩廂思域也更為實用。當然，為了對兩廂思域調校有更多的了解我們在測試環節也進行了更多的體驗，看看他的極限到底有多高。