多花兩萬買安全 測試2020款QX50四驅領航版
為了能模擬出之前老款V6車型的平順性,英菲尼迪搭載在全新QX50上采用了2.0T渦輪增壓發動機與CVT變速箱的組合,它們不僅擁有更好的加速表現,效能的提升也十分明顯,并在技術方面應用了可變壓縮比,雙循環、可變氣門正時等諸多黑科技,而試駕的這臺四驅領航版為高功率版本,其最大功率達到了200kW,峰值扭矩為380N·m,對比過BBA中的2.0T發動機就不難發現,它在參數表現上已經實現了全面的超越。
如果說德系車總是將技術掛在嘴邊,那么日系車的黑科技總是在我們看不見的地方任勞任怨,其實早在馬自達創馳藍天技術出現時,便已經應用了可變壓縮比的技術,而英菲尼迪則將能耗與動力的結合進行了全面優化,并且實實在在地造出了一臺具有可變壓縮比的發動機。
在標準模式下,動力輸出的平順性得到了保障,它不同于以往駕駛模式所帶來的“分裂感”,而是呈現出一種較為均衡的狀態,也是我們最常用到的駕駛模式,此時它的表現注重舒適性,動力的輸出也較為線性,駕駛者與油門踏板的溝通迅速,而CVT變速器也并不僅僅在運動模式下才會表現得積極,有力又平順,將舒適性與動力需求拿捏得恰到好處。
運動模式下,發動機的表現非常亢奮,油門初段的反應迅猛,可變壓縮比帶來的是持續的爆發力以及靈敏的油門反饋,只不過CVT變速箱很容易就達到其峰值工作狀態,但并沒有過多地影響車輛的動力感受,從起步到中段的動力響應都讓人滿意,而CVT變速器只會在頻繁的加速動作時才會出現一些遲鈍的情況,其實我們能夠感覺到,這臺發動機在動力表現方面仍留有余力,但變速器已經傾其所有了。
之前的文章里,我不止一次說過,如果你選擇了定速巡航功能,那么一定要加上ACC,因為如果沒有自適應巡航的定速功能就是雞肋的。反觀這輛2020款英菲尼迪QX50四驅領航版,在行車過程中,不僅ACC自適應巡航系統會根據前車車速自動調整自身速度,搭載的智能安全屏障也能很好地將安全隱患降到最低,當前車前方的路況有狀況,或是前面第二輛車制動時,系統會將信號收集,并在第一時間做出判斷,這樣極大程度地保證了行車的安全性。
改款后的英菲尼迪QX50雖然只增加了四驅領航版這一款車型,但在安全配置方面的確物有所值。并且2.0T可變壓縮比發動機是這一代車型最大的亮點,結合其優秀的乘坐舒適性和良好的行駛質感,這輛曾獲得“雙沃德”稱號的豪華出行伙伴,還是非常值得擁有的。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 鄭鵬展)
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