多花兩萬買安全 測試2020款QX50四驅領航版
為了能模擬出之前老款V6車型的平順性，英菲尼迪搭載在全新QX50上采用了2.0T渦輪增壓發動機與CVT變速箱的組合，它們不僅擁有更好的加速表現，效能的提升也十分明顯，并在技術方面應用了可變壓縮比，雙循環、可變氣門正時等諸多黑科技，而試駕的這臺四驅領航版為高功率版本，其最大功率達到了200kW，峰值扭矩為380N·m，對比過BBA中的2.0T發動機就不難發現，它在參數表現上已經實現了全面的超越。
如果說德系車總是將技術掛在嘴邊，那么日系車的黑科技總是在我們看不見的地方任勞任怨，其實早在馬自達創馳藍天技術出現時，便已經應用了可變壓縮比的技術，而英菲尼迪則將能耗與動力的結合進行了全面優化，并且實實在在地造出了一臺具有可變壓縮比的發動機。
在標準模式下，動力輸出的平順性得到了保障，它不同于以往駕駛模式所帶來的“分裂感”，而是呈現出一種較為均衡的狀態，也是我們最常用到的駕駛模式，此時它的表現注重舒適性，動力的輸出也較為線性，駕駛者與油門踏板的溝通迅速，而CVT變速器也并不僅僅在運動模式下才會表現得積極，有力又平順，將舒適性與動力需求拿捏得恰到好處。
運動模式下，發動機的表現非?？簥^，油門初段的反應迅猛，可變壓縮比帶來的是持續的爆發力以及靈敏的油門反饋，只不過CVT變速箱很容易就達到其峰值工作狀態，但并沒有過多地影響車輛的動力感受，從起步到中段的動力響應都讓人滿意，而CVT變速器只會在頻繁的加速動作時才會出現一些遲鈍的情況，其實我們能夠感覺到，這臺發動機在動力表現方面仍留有余力，但變速器已經傾其所有了。
之前的文章里，我不止一次說過，如果你選擇了定速巡航功能，那么一定要加上ACC，因為如果沒有自適應巡航的定速功能就是雞肋的。反觀這輛2020款英菲尼迪QX50四驅領航版，在行車過程中，不僅ACC自適應巡航系統會根據前車車速自動調整自身速度，搭載的智能安全屏障也能很好地將安全隱患降到最低，當前車前方的路況有狀況，或是前面第二輛車制動時，系統會將信號收集，并在第一時間做出判斷，這樣極大程度地保證了行車的安全性。
改款后的英菲尼迪QX50雖然只增加了四驅領航版這一款車型，但在安全配置方面的確物有所值。并且2.0T可變壓縮比發動機是這一代車型最大的亮點，結合其優秀的乘坐舒適性和良好的行駛質感，這輛曾獲得“雙沃德”稱號的豪華出行伙伴，還是非常值得擁有的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
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