加速比3.0T還快？測試Cayenne E-Hybrid Coupe

　　保時捷Cayenne的E-Hybrid配備了一臺直列四缸2.0T發(fā)動機(jī)，以及一臺電機(jī)，電池容量為14kWh。這套系統(tǒng)綜合功率最大輸出386馬力，最大扭矩600牛米。油箱容積為75升，由于底盤要布局電池，因此容積比汽油版少了15升，但由于混動系統(tǒng)使得油耗降低，所以，續(xù)航里程差異不大，可能還會更多。

　　車輛啟動后，系統(tǒng)會默認(rèn)為“E”模式，也就是純電行駛。如果是城市短途通勤，這種模式非常方便，官方數(shù)據(jù)純電續(xù)航51公里，基本就可以當(dāng)電動車用了。而且，它不像如豐田混動那樣，在速度升起來后發(fā)動機(jī)便介入。Cayenne E-Hybrid Coupe可以在任何速度下都使用純電行駛。只有當(dāng)電量耗盡后，才會自動切換到發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，會自動為電池充電。充電速度還是很快的，通暢道路差不多二三十公里，電量便可達(dá)到接近50%。當(dāng)然，由于一直在邊用邊充，充滿電很難。所以，如果想滿電續(xù)航以保證短途通勤，最好家里有個充電樁。

　　在儀表盤里，可以看到一個電力助推的顯示界面，可以清晰地看到電機(jī)的輔助作用。而且，電機(jī)的推力效果還是很明顯的，在有電和沒電的兩種工況下，加速性能會有差異。不過差異不明顯，百公里加速在半秒之內(nèi)，主觀感覺不明顯。

　　從駕駛感受來說，Cayenne E-Hybrid Coupe已經(jīng)非常接近純汽油車，尤其在S或S+模式，電機(jī)的介入完全察覺不到，它就是默默地在后方協(xié)助發(fā)動機(jī)來提升動力，所以，它不會像輕混車型那樣，在電機(jī)和發(fā)動機(jī)間不停地切換造成不平順感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的動力表現(xiàn)也非常順暢，而且難以想象這臺2.0T的動力確實很猛，完全不輸3.0T。

　　當(dāng)然，插混車型的“特點”是剎車腳感比較硬。這也是由于插混結(jié)構(gòu)的原因，大部分插混車型都有這個問題。踏板前段腳感比較硬，而剎車力度會比較軟，所以，在城市跟車時需要適應(yīng)一下。不過，剎車性能沒什么明顯差異，深踩力度還是很強(qiáng)的。

　　Cayenne E-Hybrid Coupe同樣具備了保時捷的精神，聲音呈現(xiàn)兩極分化。這臺2.0T發(fā)動機(jī)在車外的怠速聲音確實不太好聽。但是坐進(jìn)車內(nèi)噪音又被屏蔽得很好，急加速時，發(fā)動機(jī)和排氣共同營造的聲浪，依然讓你覺得很爽，這就是保時捷。

　　操控表現(xiàn)堪稱完美，城市駕駛時溫順的像小綿羊，輕松又好開。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜藱C(jī)工程學(xué)讓接近5米的車長沒有任何視線死角，這是一臺任何人都能駕馭的大車。

　　另外，如果你有機(jī)會把它開快，那才能真正體會到保時捷的魔力。我們知道MQB EVO平臺的衍生車型很多，但即便這樣，Cayenne E-Hybrid Coupe卻跟其它同平臺車型完全不同，駕駛時每一個細(xì)節(jié)感受都是屬于保時捷的。從轉(zhuǎn)向到底盤的那種精準(zhǔn)感，和其它豪華品牌相比，完全是另一個世界的物種。對于這臺車而言，開得越快，它就越保時捷。