拿下Model3 測(cè)試小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版

　　小鵬P7的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和今天試駕的這款后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，在動(dòng)力總成方面是一樣的，都是在后軸上搭載了一個(gè)永磁同步電機(jī)，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m。而四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)前電機(jī)，最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩655N·m，和超長(zhǎng)續(xù)航版搭載的均為容量為80.9kWh的三元鋰電池，但續(xù)航里程僅有562km，所以后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本才是小鵬最走量的車型。

　　看到了小鵬P7性能范兒十足的外觀，你一定在期待著小鵬P7擁有極致的操控與性能表現(xiàn)。但事實(shí)上，這并不是小鵬P7的駕駛?cè)∠颍退闼尿?qū)高性能版本在日常駕駛時(shí)也是如此，整體在駕控方面更多的是偏向家用舒適，加速與減速的節(jié)奏也比較舒緩，這種設(shè)定其實(shí)可以給任何一個(gè)初次駕駛小鵬P7的人好感，親和力很不錯(cuò)。至于夠不夠快的問題？你仍然不必?fù)?dān)心，它依舊算的上是家用電動(dòng)車中最帥、也最快的那一批產(chǎn)品。

　　在日常的公路行駛上，小鵬P7對(duì)于路面上的細(xì)小顛簸的處理非常徹底，車內(nèi)的乘客幾乎感受不到車身的震動(dòng)；而在通過減速帶等較大一些的溝溝坎坎時(shí)，相比細(xì)小顛簸的處理就顯得沒那么完美了，車身會(huì)產(chǎn)生一定的彈跳，雖然在短暫的時(shí)間內(nèi)會(huì)快速回位，但在后排的乘客仍會(huì)感到有些不舒服。但整體來看，還是符合一臺(tái)家庭用車的基本需求的。

　　結(jié)語(yǔ)：”顏值要能打，但開著一定要舒適“，用這句話去形容小鵬P7還是非常恰當(dāng)?shù)模S著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來激烈，很多的產(chǎn)品都在向著舒適性去進(jìn)行妥協(xié)，而小鵬P7就是這樣的一款產(chǎn)品，雖然推出了四驅(qū)高性能版本，但相比今天試駕的超長(zhǎng)續(xù)航版，它顯然不是P7的銷售主力。而經(jīng)過了詳細(xì)的體驗(yàn)之后，在最為關(guān)鍵的續(xù)航方面，小鵬P7的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，真實(shí)續(xù)航超過了500km，并不算虛，同時(shí)外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與做工也是可圈可點(diǎn)。

　　那么回到最開始的問題，小鵬P7和Model3究竟該怎么選，我想這個(gè)問題沒有人能給出準(zhǔn)確的答案，畢竟每個(gè)人口味不同，但僅從車輛的表現(xiàn)與品質(zhì)來看，小鵬P7已經(jīng)達(dá)到了與特斯拉正面硬剛的實(shí)力。或許目前憑借它自己還做不到打破Model3一家獨(dú)大的局面，但隨著中國(guó)新能源品牌逐漸步入高端汽車市場(chǎng)，小鵬P7絕對(duì)是其中最為耀眼也最有實(shí)力的那一位。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）