不以價格論高低 林肯冒險家對比沃爾沃XC60

2020-09-14 00:10:26 作者:宋楓樺

Part 4:打破固有觀念

  林肯冒險家搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機最大功率180kW(245PS),峰值扭矩390N·m,我們實測的0-100km/h加速時間為7.05秒。

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  沃爾沃XC60同樣搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機,分為T4和T5兩個動力版本,T4版本最大功率140kW(190PS),峰值扭矩300N·m;T5版本最大功率184kW(250PS),峰值扭矩350N·m,我們實測的0-100km/h加速時間為7.44秒。

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  兩臺車都搭載了2.0T發動機,并且動力參數幾乎相同,就連變速箱擋位都是相同的8擋,但是動力表現卻完全不同。如果你深踩下林肯冒險家的油門,你會驚于美系車對于動力的執著追求,即使它是一臺尺寸沒那么大的SUV,單渦輪雙渦管的設計可以降低大部分渦輪遲滯,動力來的持續且迅猛,即使是在舒適模式下,而將駕駛模式調整到運動模式的時候,高轉速帶來的刺激感和更強的推背感,則讓本就優秀的動力表現錦上添花。

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  沃爾沃XC60的動力輸出方式更偏向于線性和平穩,變速箱在舒適模式下也足夠慵懶,當你需要動力的時候,它也可以給你想要的加速感,只是來的沒那么快而已,即使是你調整到運動模式,換來了更快速的動力響應,但失去的,卻是這個定位的車型很重要的靜謐性。

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  憑借多次試駕沃爾沃車型的經驗,筆者并未對沃爾沃XC60的NVH表現抱太大希望,畢竟用上那條P ZERO輪胎的時候,胎噪就已經控制不住了,但是操控的體驗則相對出色。

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  林肯冒險家搭載了林肯CCD自適應懸掛,每秒500對路面偵測,可以隨時保持懸架最佳狀態,駕駛林肯冒險家你很難不被它舒適的懸架所吸引,對于顛簸處理的十分干凈利索,沒有一絲多余的震動,運動模式下,懸架的支撐性也足夠令人滿意,總結一句話去形容林肯冒險家的懸架感受就是漂浮在云端,但卻感覺到十分踏實。

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  同為8AT變速箱,兩臺車的表現也大相徑庭。舒適模式下,林肯冒險家將變速箱調校的足夠溫和和順滑,每一次換擋都恰到好處,有時候你甚至會忘記變速箱的存在,這便是一臺舒適到極致的變速箱的最佳表現;而在運動模式下,這臺變速箱則會變得十分激進,輕點油門,轉速馬上就會被吊的很高,隨時應對你的激烈駕駛行為。

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  沃爾沃XC60上的變速箱則會有一股“德味”,在運動模式下,變速箱的確會更激進一點,也能夠彌補舒適模式下太過懶散的不足。

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  要說噪音控制,那還得是這臺林肯冒險家,舒適靜音胎帶來的低胎噪,厚重的底盤也將路噪隔絕在車外,并且林肯冒險家全系標配ANC主動降噪,配合高品質的銳威音響系統,如今的美式豪華車可不僅僅適用于高速巡航,城市道路也是它們所擅長的。

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  至于操控,雖然兩臺車都不是注重運動的車型,但是作為SUV,開起來太笨重總不是好事,如果你對美系車有偏見,認為它們都是開起來像船一樣的重量級選手,那你可就錯了。林肯冒險家擁有十分細膩厚重的轉向手感,但是轉向系統又不會那么“賊”,適當的還有一點點恰到好處的虛位,這種做法十分聰明,既擁有一臺操控好的車應有的了靈活,又擁有一臺豪華、舒適的SUV應有的溫柔和優雅

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  沃爾沃XC60的轉向手感擁有與林肯冒險家異曲同工之妙,日常駕駛中,我并不想開這它去劈彎和激烈駕駛,而是每一次過彎都去感受它的儒雅和格調,這也是沃爾沃車型的魅力,它擁有還算優秀的動力,可是你卻不想把它開太快。

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  兩臺車都配備了足夠多的主被動安全系統,均搭載并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及疲勞駕駛提醒,并且均配備自適應巡航以及360°全景影像,林肯冒險家還配備了自動泊車功能以及HUD抬頭顯示器,在完成舒適良好的駕乘體驗的同時,兩臺車在輔助駕駛方面做得也十分完善。

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編輯總結

  拋開價格談車都是耍流氓,官方指導價格林肯冒險家2.0T四驅尊耀版的售價比沃爾沃T5四驅智雅豪華版便宜了12.51萬元,這是客觀事實。但林肯冒險家的定位確實比沃爾沃XC60更低,而憑借著林肯獨特的外觀設計、高檔的用料、豐富的配置以及優良的駕乘感受,讓林肯冒險家有了更高的競爭力和可買性,如果非要去糾結林肯冒險家是否比沃爾沃XC60誰更值得買肯定與本篇文章初衷不符。不過雖然不能就此得出沃爾沃XC60更弱的結論,但卻可以得出:林肯冒險家不僅是同級最強,同時也擁有去更高級別市場競爭的強大實力。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楓樺)

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