智能網聯水平提升 試駕2021款東風風行T5

2020-08-19 07:59:34 作者:郭睿

2021款風行T5開起來如何?

  新車繼續搭載1.6L+5MT和1.5T+6AT動力組合,其中1.6L發動機最大功率為90kW(122PS),1.5T發動機的最大功率為115kW(156PS)。本次試駕的是搭載代號為4J15T的1.5T渦輪增壓發動機的版本。

試駕2021款東風風行T5

試駕2021款東風風行T5

  這臺1.5T發動機可以在1750-4600rpm區間內輸出230N·m的最大扭矩,115kW的最大功率在5000rpm爆發。動力參數確實不俗,不過開起來更著重表現出的是平順。作為一臺強調大空間和性價比的產品,風行T5保持了“家用車式”的克制。

試駕2021款東風風行T5

  這臺東安的6AT變速箱也采用了這種家用車式的調教,D檔狀態下發動機的轉速會被壓制在2000rpm以下。變速箱在日常行駛中存在感很低,不去追求換擋效率、換擋速度等,帶來的是足夠平順的使用體驗。

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  即便切換到S擋甚至手動模式,轉速也僅僅提高三四百轉,不必期待那種洶涌澎拜的感覺。當然如果你直接給到地板油,他也是能連降三擋完成加速的。

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  在場地試駕中我們體驗了大角度的坡道起步,自動駐車功能能夠在腳離開剎車后維持數秒的制動力,這點十分實用。在坡道起步發動機狀態顯得稍微有點吃力,這時候需要稍微踩深一點油門。

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  好在不論是油門還是剎車的表現都足夠的線性,能夠很輕松的上手。剎車初段保留了少量的虛位,不是那種即踩即有的腳感。不過隨后線性增強的剎車力能夠很容易的掌握分寸,也給人足夠的信心。

試駕2021款東風風行T5

  底盤的表現讓人頗為驚喜,并沒有為了追求舒適性采用過軟的設定,而是能夠在充分濾震的基礎上有足夠的支撐。對于地面的碎振懸架能夠充分的過濾。而在場地試駕中通過連續的減速帶及左右間隔的減速帶等,懸架處理的都很干脆,沒有多余的回彈,只是震動會比較直接的傳入車廂內。不過在彎道中,很好的支撐性能夠給人足夠的信心。

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  轉向的力度較輕,低速行駛中較為輕松。雖然談不上足夠的路感,不過速度提升后不會有飄的感覺,方向回正的力度也很適中。只是方向盤的角度顯得有些“平”,有點像大車的感覺較細的盤幅握感也會顯得有點單薄。

試駕2021款東風風行T5

  整車的NVH表現不錯,在中國汽研的實驗室中測試的車內外噪音差超過了28分貝,屬于主流水平。在實際駕駛中,中低速能夠很好的隔絕噪音。速度提升后會有一定的路噪和風噪傳入車廂,不過屬于可接受的范圍內。

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