你想要的不止是7座？看完大指揮官測試會有答案

公路體驗：

　　如小標題提到那樣，大指揮官是一臺開起來跟我們印象中的Jeep，風格上有著很大差別的SUV。如果說Jeep與生俱來的“野性”是其信仰，那舒適只能算是其“附屬品”了，你看看品牌圖騰牧馬人就懂。可大指揮官偏偏要拿“舒適”做文章，這可能是中國特供給它的底氣和膽量。那是不是意味著大指揮官最大的行駛特點是舒適了？我個人認為其舒適性已經(jīng)可以單獨拿出來說事了，從它的動力性格就能窺探一二。

　　我們都知道，大指揮官上所搭載的這臺2.0T發(fā)動機其實就是阿爾法·羅密歐Giulia上的那臺2.0T，只不過由之前的縱置后驅(qū)布局改為了橫置前驅(qū)布局，像缸內(nèi)直噴、水冷中冷器、單渦輪雙渦管等現(xiàn)今流行的技術(shù)在它身上都一應俱全。所以有了能夠輸出265PS馬力和400N·m峰值扭矩的2.0T發(fā)動機撐腰的大指揮官，與競爭對手相比，其賬面數(shù)據(jù)上完全不用擔心，實測加速成績也能看出這臺發(fā)動機確實夠“兇狠”。

　　當你開上這臺車后，會明顯感覺到這種動力參數(shù)上的優(yōu)勢很直接地體現(xiàn)在了駕駛感受層面。在日常城市游走時，這臺2.0T發(fā)動機深厚的動力儲備以及非常直接輕快的動力輸出特性，一時間讓我找到了大排量自吸的感覺。那種隨叫隨到的感受，讓你開起來時不僅愉悅了身心，在超車時的信心也大大提高，仿佛發(fā)動機帶動的僅僅只是一臺輕巧的緊湊型轎車。

　　當然，這也離不開9AT變速箱的全新調(diào)教。可能大家之前還會對這個來自ZF的9AT印象一般，比如能上9擋速度較高、換擋響應慢以及低速頓挫等毛病。但實際上，經(jīng)過這幾年的重新調(diào)校和磨合，這副9AT放到現(xiàn)在的大指揮官上，已經(jīng)非常適合城市使用，日常行駛的平順性和響應性都可圈可點。遇到紅綠燈、車流擁堵等狀況，車輛反復起停、換擋，已經(jīng)沒有任何不適感。而且在高速巡航時，由于擋位較多和發(fā)動機底氣足，轉(zhuǎn)速始終被壓得很低，來自發(fā)動機的噪音也很小。

　　相比于傳統(tǒng)的硬派越野Jeep車型，大指揮官又不那么“Jeep”，雖然在懸架的設定上依舊保留了“勁道”的一面，韌性和支撐性還是足夠的，但它多了一絲溫柔，懸掛對每次震動處理得更細膩。行駛起來更舒適，很有美系車那種厚重的味道，即使是過大的坑洼路面，也不會太過于搖搖晃晃。

　　面對較大的溝坎，例如減速帶、沙井蓋以及路面大接縫，懸掛會積極去壓縮，后段表現(xiàn)更注重支撐性并呈現(xiàn)出更多的緊致感，所以你能察覺到幾分歐系車的感覺。大指揮官可以讓走爛路變成一種享受，而此時你也不會顯得很狼狽，讓日常駕駛保留一定的路感，經(jīng)過減速帶時會聽到“咔噔、咣當”的聲音。而且大指揮官的底盤營造出的舒適性是令人難忘的，帶有FSD自適應減震系統(tǒng)的懸架能夠化解即將到來的顛簸，使車內(nèi)的你不會有強烈的沖擊感。

　　說到這里，你會發(fā)現(xiàn)大指揮官的性格更加城市化了，這種講究舒適無壓力的風格，同樣反應在轉(zhuǎn)向手感上。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻輕巧，雖然有一定虛位，但你很容易把它“把玩”在雙手之間。所以日常絕大多數(shù)時候，大指揮官的操控給你的感覺就是包容度很強的，你細微的控制不會引起它強烈的反應，這種感覺會讓你從容悠閑。畢竟中大型7座SUV，不是性能車，舒適性和平穩(wěn)性必須兼得。

　　雖說你不能要求一臺中大型SUV安靜得像一臺行政級轎車，不過ANC主動降噪幫助下，大指揮官的風噪和路噪也控制在這個級別車型應有的水準，整體噪音的抑制水平超出我預期。實事求是的講，一臺尺寸接近5米的中大型SUV在噪音抑制方面如此講究，體現(xiàn)了設計工藝的精密和對消費者認真的態(tài)度。除了急加速時發(fā)動機嗓音稍大外，真的很難挑出毛病了。

越野體驗：

　　雖然我們前面說了大指揮官不少城市化的一面，但身為一臺Jeep，另一面是自然是越野？如果你真要爬山涉水走爛路，大指揮官采用Active Drive智能四驅(qū)就非常有優(yōu)勢，要知道買Jeep一部分的價值就是為四驅(qū)而來。大指揮官的四驅(qū)雖然沒有大切諾基那樣強悍，但依然配置了五種Selec-Terrain專業(yè)路況選擇（自動、運動、雪地、沙地和泥地）。相比之下，它的四驅(qū)有著更強的脫困能力，性能在同級別中屬于很高的水平，這也比較符合Jeep的品牌調(diào)性。

　　其實對于大多買SUV的人來說，行走頻率最高的是市區(qū)道路，對于四驅(qū)的實際需求都并不高。最有可能遇到的就是，周末郊游時遇到一些泥濘路，坑洼、碎石路等，所以這次越野體驗的地點就選在這種地方。這里主要是以比較狹窄的非鋪裝路面為主，平時也比較少車走，路況其實并不算好。

　　之前的公路試駕中，大指揮官的底盤濾震給人不錯的印象，而韌性和舒適性尤其深刻。而這次走在這種非鋪裝路面，給我的第一印象就是底盤非常整。輪胎碾過坑坑洼洼路面而引起的跳動，經(jīng)過懸掛柔化后傳遞給乘客的顛簸感很有綿柔，同時底盤也不會出現(xiàn)異響的情況。要知道Jeep車身設計不僅是走公路，還要滿足惡劣的野外環(huán)境，所以采用76%高強度鋼的車身，走在這種越野難度并沒有很高的路段中，并沒有感覺車身松散。

　　憑借著2.0T強大的扭矩，輕松應付這種坡度的攀爬，即便偶爾遇到松軟的泥土某個輪胎出現(xiàn)打滑也有四驅(qū)系統(tǒng)來救場，顯得足夠從容。還有過水塘和走炮彈坑，大指揮官基本上都是以非常從容的狀態(tài)面對，并且駕駛者不需要有很豐富的經(jīng)驗，也可以依靠這強大的性能體驗越野的樂趣。