實力拳拳到“肉” 對比評測途岳/RAV4榮放
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如若將當下汽車銷量比作一塊大蛋糕,那么德系日系可以說是這塊大蛋糕的“底座胚基”。這個描述不單單是為了說明其整體銷量的龐大,也是為了闡述德系日系在產(chǎn)品線層面的夯實儲備。
而本次我就挑選了德系日系SUV中的王牌——上汽大眾-途岳;一汽豐田-RAV4榮放,我們嘗試從外觀對比;配置分析和詳實客觀的實測數(shù)據(jù),對它們進行面對面的對比。這次的內(nèi)容其實非常奇妙,因為從以往市場驗證來看,這兩臺車都是實力王者,可謂是實力拳拳到肉,那么當我們的鏡頭聚焦,能否在這兩臺車中,尋到一些奧妙呢。
其實一直以來,不同國別的車企造車都有不同理念,這一區(qū)別往往會顯現(xiàn)在外觀上,這也是普通消費者對于一臺車第一眼能夠捕捉到的關(guān)鍵信息。同時長久以來,作為一名90后編輯,自然會對前衛(wèi)潮流充滿運動的外觀會更加喜愛。不過倘若仔細觀察這兩臺熱門合資SUV,你愈發(fā)會發(fā)現(xiàn)兩車外觀設(shè)計感的普適性很濃,也可以稱作為——普世性。即能夠滿足大多數(shù)消費者的審美觀,有人說這算什么,都沒有個性可言,其實不然,造出大多數(shù)人都喜歡的車,那才是真正極其考驗功力的。
先拋出一個論點,那就是大眾的車型不再是傳統(tǒng)概念里的老派,而豐田的車型也不再是傳統(tǒng)概念里的內(nèi)斂。所以本次我也會選取兩臺車2020款的高配版本,分別是途岳2020款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI;RAV4榮放2020款 2.0L CVT四驅(qū)尊貴版,來進行一個盡可能詳實的對比。
拋開設(shè)計語言層面,各種功能的堆疊肯定不會讓消費者失望。例如自適應(yīng)巡航、自動泊車、10.2英寸全液晶儀表盤都是這一版本所獨有的。另除入門版車型外均配備了大尺寸的全景天窗,而全LED遠近光燈和LED日行燈則是全系標配。在配置這一項上,途岳在大眾現(xiàn)有體系車型中無疑是最厚道的。
豐田RAV4榮放的內(nèi)飾設(shè)計則沒有它的外觀造型那么激進,整體風格透露出更強的理性。中控臺的線條感和層次感都比較強,比如在某些地方會有紋理設(shè)計等,但不知道是不是幾率問題,我手上拿到這臺RAV4榮放,它的做工沒有我想像中的那么好。
在主被動安全配置方面,途岳擁有并線輔助、疲勞駕駛提醒、自動泊車;實用性方面有方向盤換擋撥片、后視鏡鎖車自動折疊下翻、內(nèi)后視鏡自動防炫目、雨量感應(yīng)式雨刷。這些配置都是RAV4榮放所沒有的,而榮放的車道保持/偏離預(yù)警也是途岳所沒有的。
空間表現(xiàn):
作為合資品牌SUV,空間表現(xiàn)自然也是一臺家用型車必須要考量的地方,在車輛三圍部分,其實RAV4榮放會稍占一些優(yōu)勢。所以我會控制變量,兩車都由一名173cm,68kg的空間體驗者來乘坐,將前排調(diào)整到最低,同時前后調(diào)整到曲肘三九點握方向盤最合適坐姿,來看一下兩車的空間表現(xiàn)。
自然吸氣和渦輪增壓在我看來一直是一種“相愛相殺”的局面,在我以往的印象中,偏好高轉(zhuǎn)速爆發(fā)的德系車是駕馭渦輪增壓的高手;偏好平順安靜的日系車則會是自然吸氣的充實擁躉。那么這次的機會也是相當難得,這兩臺同排量不同發(fā)動機物理結(jié)構(gòu)的合資SUV,駕駛起來究竟有什么不一樣呢?那就讓我來跟大家具體分享以下。
首先在中低速階段,兩車的轉(zhuǎn)速維持水平非常接近,都為1400轉(zhuǎn)左右。比方說在同樣的60km/h時速下,我本以為兩車會出現(xiàn)不小的轉(zhuǎn)速差(我指相同工況下保持盡量相同的油門開度)。不過由于渦輪增壓更加寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間,例如途岳在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩,而榮放需要到4400轉(zhuǎn)才能有最大扭矩爆發(fā)。眾所周知扭矩存在的意義就是給車輛進行一個提速表現(xiàn),這一點我也會在稍后測試數(shù)據(jù)報告中提及。
轉(zhuǎn)向手感方面,在普通模式下,兩車的力回饋等基礎(chǔ)響應(yīng)都是居家取向,中速段其實還是有不小的虛位存在,好在兩車的懸架設(shè)定在這一時速段下比較有韌性,所以要比較明顯的大幅度方向偏擺才會體會到虛位的存在。不過切換到運動模式后,德系車的功力就開始顯現(xiàn)了,途岳的方向盤會變得略重手些,這個手感是恰到好處的,增加了操控信心。而榮放的運動模式我則不太滿意,和其他模式的區(qū)分度實在是不明顯,僅僅是一個轉(zhuǎn)速上的攀升。說到轉(zhuǎn)速攀升,我在這邊也得提一嘴,途岳切換到運動模式后,轉(zhuǎn)速會大約提升800轉(zhuǎn)左右,達到2200轉(zhuǎn),這時候油門響應(yīng)度有了質(zhì)的提升。
至于懸架部分,我準備拆分開兩部分聊,首先是舒適性方面,測試場地的限速最高到100km/h。對于中低速情況下的細碎振動過濾,榮放會更加徹底,即體感會更舒適;途岳則會更從容,即抵消振動的反應(yīng)更快。不過到了高速階段時,經(jīng)過柏油路面的接縫處,榮放的懸架舒適性表現(xiàn)就更為從容些了,途岳懸架反饋會稍顯直接。
在操控方面,這一級別的車型由于沒有空氣懸架、電磁懸架等等可調(diào)懸架黑科技,所以一般舒適性和極限操控會呈現(xiàn)一些線性負相關(guān)。在懸架的側(cè)向支撐以及對于加速制動時的車輛角重量便宜,無疑是途岳更加有優(yōu)勢了。
先按慣例介紹下測試場地的狀態(tài)以及項目,我們在封閉道路中進行了繞樁測試、零到一百加速測試、一百到零制動測試、噪音測試以及油耗測試。測試場地溫度大約為35攝氏度,水泥路面干燥。
繞樁測試:
開啟了四驅(qū)模式下的兩車極限狀態(tài)下車輛循跡性表現(xiàn)讓我相當滿意,這也模擬了日常駕駛中緊急變道的情況。不過在實際測試中,我發(fā)現(xiàn)途岳其實能夠以更高的速度來挑戰(zhàn)這個繞樁測試,由于試駕車輪胎實在是被“蹂躪”的不輕,所以沒敢大腳油門提高車速。而途岳給我的信心在于車內(nèi)體感的穩(wěn)定性,很明顯的是在繞樁過程中,車身的偏擺,以及入彎出彎的方向修正,比起榮放的保守取向,更有駕駛樂趣。
0~100km/加速測試
先聊聊動力部分,途岳搭載110kW(150PS)的1.4T引擎,和低功率版2.0T引擎最大輸出137kW(186PS),傳動匹配7速DSG雙離合變速箱,并可選4MOTION四驅(qū)系統(tǒng);RAV4榮放,2.0L汽油版車型搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機,其最大功率126kW(171PS),匹配CVT變速箱。雙擎版搭載由2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng),發(fā)動機最大功率131kW(178PS),電機功率88kW(120PS),匹配E-CVT變速箱。
100~0km/h制動測試:
由于這臺途岳試駕車的輪胎狀況實在一般,輪胎表面已有明顯顆粒化橡膠。所以這次的加速和制動的具體實測數(shù)據(jù)并沒有非常客觀的可取性,我之前做出的成績也比我這次的測試好上不少。不過即使是這樣,途岳在發(fā)動機性能層面,單從數(shù)據(jù)上來說,依舊是這個級別的翹楚。
噪音測試:
我們選取了兩車在四個車速下的噪音分貝測試,實測數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ龋谶@一級別中都是表現(xiàn)非常不錯的。
兩車的噪音測試成績讓我比較意外,本以為自然吸氣發(fā)動機的榮放會有比較大的優(yōu)勢,然而實際測試下兩車其實基本不分伯仲,而在車內(nèi)實際體驗,也都是比較安靜的。非要找些瑕疵點,那就是途岳的100km/h時速下,輪胎噪音略大(不過這應(yīng)該也是測試車輪胎老化的緣故)。
油耗測試:
這兩臺車從家用屬性方面打個分數(shù),我都可以打到一個非常高的水準。不過從更高級更自信的駕駛層面,我無疑還是會站在途岳這邊,因為要做到我所說的“高級”和“自信”,對于一臺這樣價位的合資品牌SUV,是非常高的要求。在我看來,途岳的表現(xiàn)在長遠的用車環(huán)境中,它能夠帶來的反饋,是更加優(yōu)秀的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成)
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