十來萬的“商務艙”啥體驗？測試上汽MAXUS G10

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在筆者的印象中，每當朋友們向我咨詢購買一輛MPV車型的建議時，他們給出的選項往往都是介于別克GL8、本田奧德賽和艾力紳這些大家所熟知的合資品牌產(chǎn)品當中，而提及國產(chǎn)MPV的朋友卻是少之又少。畢竟即使現(xiàn)在來看，30萬級別的MPV市場依然逃不了GL8這類大神的支配。雖說現(xiàn)在這樣的局面仍然沒有太大的改變，但是我們已經(jīng)能夠清楚地看到越來越多的自主品牌開始向MPV市場發(fā)起總攻。上汽MAXUS G10就是這樣一款車型，雖然曝光度不算高，但憑著僅有GL8一半的售價，不錯的空間以及舒適性，當你走近它時其實能發(fā)現(xiàn)它身上會有著不少的閃光點。

1、關于現(xiàn)狀：

　　或許是受到二胎政策放寬的影響，又或許是有更多人開始追求多元化的汽車消費，MPV市場也在最近幾年“異軍突起”，逐漸形成了轎車、SUV、MPV三足鼎力的局面。

　　從去年下半年以來，SUV和MPV的銷量整體呈上升趨勢。即使在去年的車市寒冬，SUV和MPV銷量依然能夠逆勢而上。道理很簡單，隨著大廠的制造工藝越來越精湛，造型也越來越時尚，轎車能夠給到的，SUV、MPV等車型也都能給到。相比較SUV車型，MPV還有著更大的空間、更加商務的定位以及轎車難以企及的乘坐舒適性。

　　另外一個MPV能夠逐漸興起的原因在于，MPV車型越來越多，價格區(qū)間也是越來越廣，從十萬出頭到幾十萬都能有選擇的余地，消費者可以不用再局限于那幾款產(chǎn)品。MPV市場也基本可以全面覆蓋進口、自主、合資等多種類和多價位的車型。

2、前十中合資僅四席，自主品牌發(fā)起圍剿？

　　以2020年6月份的國內(nèi)MPV市場銷量前十來看，自主品牌的MPV車型已經(jīng)占據(jù)了七成，而另外三成依舊是我們熟悉的GL8、奧德賽以及艾力紳。

　　五菱宏光不出意外地排在了排行榜的頭名，即使相比去年6月同比下滑了30.9%的銷量，依然能夠交出單月超過2萬輛的銷量成績，絲毫不負“五菱神車”的盛名。

別克GL8

　　而GL8雖然長期在30萬級別MPV市場中圈地為王，但在所有MPV的銷量排行中也僅能排在第二，6月份銷量足足比排名第一的五菱宏光少了近5000輛。

菱智

　　排名后八位的車型6月份單月銷量都沒能超過5千輛，奧德賽和艾力紳僅僅也只排在了第3位和第5位。排在本田“表兄弟”之間的是自主品牌的風行菱智，銷量也達到了4481輛，緊隨其后的則有寶駿730、傳祺GM6、江淮瑞風等自主品牌MPV產(chǎn)品。

　　銷量永遠都是車企在市場檢驗下最真實的答卷，不難看出，合資品牌曾經(jīng)的光環(huán)已經(jīng)不再那般顯眼，甚至說有著被自主品牌反超的態(tài)勢。并且隨著自主品牌的日益強大，這樣的趨勢將會更加明顯。

上汽MAXUS G10 2019款 改款 PLUS 2.0T 自動精英版 國VI

　　可見，自主品牌MPV也有著自己的亮點，或許并沒有如合資特別出彩的點，但它們絕對不是偏科生。如果你不信，不妨跟我們看看今天的這款上汽MAXUS G10 2019款改款PLUS 2.0T自動精英版的詳細測試。

　　顏值對于一款MPV來說似乎并不是那么的重要，而G10走的是商務和穩(wěn)重的路線，硬朗的線條加上龐大的身軀，給人的感覺就是四平八穩(wěn)，氣場到位。

　　不過G10在側面還給出了個小驚喜，在側身底邊部分還加入了與車身同色的側裙，也使得車輛的外形“年輕”了幾歲。另外，B柱、C柱、D柱都是保持了一致的豎直方向，增加了車輛的商務氣息。此外，第二第三排都采用了隱私玻璃，為后排乘客營造了私人空間。

　　外觀部分總體來看，MAXUS G10 PLUS將設計與自身的定位拿捏得非常到位，既做到了MPV車型該有的端莊，卻又不失亮點，細節(jié)處又帶有些時尚精致的元素，對于這個價位的車型來說，其實做得已經(jīng)算是非常不錯了。

　　內(nèi)飾部分可以說一眼看去就能辨別出這是一臺MPV車型，從布局到設計再到用料和配色，無不自帶MPV光環(huán)。頂配車型上采用了拼接色的內(nèi)飾設計。中控部分同樣采用了黑色與棕色飾板分層的設計，飾板大面積采用了皮質(zhì)包裹和縫線敲邊，有一定的檔次感。

　　車機系統(tǒng)已經(jīng)成為大家買車過程中的重點考慮配置，但MPV車型中能夠提供好用智能大屏的并不在多數(shù)。G10搭載的“斑馬”系統(tǒng)是由上汽集團與阿里共同開發(fā)的一套車機系統(tǒng)，功能非常豐富，包括遠程控制、救援服務、預約車輛保養(yǎng)、語音控制、駕駛習慣記錄、車錢包、在線音樂、甚至在線刷視頻等一系列既實用又便利的互聯(lián)網(wǎng)功能都有配備。

　　說到空間，先來看下G10的數(shù)據(jù)，長寬高分別為5168/1980/1928mm，軸距為3198mm。這樣的數(shù)據(jù)相當于什么水平呢，且看GL8的數(shù)據(jù)，GL8的兩種車型的長度均在5200mm以上，略高于G10，而寬度（1878mm）和高度（1800mm）以及軸距（3088mm）都不如G10。光看數(shù)據(jù)的話，G10的空間絕對是不小的，那么實際表現(xiàn)如何呢？

　　落實到乘坐舒適性層面，G10的體驗用“商務艙“來形容也不為過。第二排兩個獨立的航空級座椅可以算得上本車的重中之重了，配置方面它提供了十項電動調(diào)節(jié)、兩檔座椅記憶、座椅加熱、通風、按摩、電動腿托……再加上填充物厚實的坐墊與頭枕，這不就是移動會客廳嘛？

　　在儲物空間上，前排兩側車門上都分別有三處儲物槽，最上方的儲物槽可以放置一些瑣碎的小物品，也可以作為開關門的拉手；中間一處儲物槽，適合放置手機或者一些簡易的文件夾。最下方的儲物槽可以放置飲料瓶，目測3-4個飲料瓶沒有太大的問題。中央扶手處也有著不小的空間，以正常的500ml飲料瓶來看，至少也能放4個飲料瓶。

　　二排乘客也有著不錯的儲物空間，例如座椅扶手和電動側門儲物槽都能夠放置物品，二排的儲物空間目測共計可以放置4個同樣大小的飲料瓶。

　　測試車型搭載2.0T發(fā)動機和6AT變速箱的動力組合，最大功率160kW，峰值扭矩350N·m。懸架方面，G10前懸采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸采用的是五連桿非獨立懸架。在試駕之前，筆者也是非常好奇這樣的動力組合加上這套懸架放在這樣一臺龐然大物上究竟會有一個怎樣的動態(tài)表現(xiàn)呢？駕駛感受如何？會不會很笨重呢？

　　先從駕駛感受來說，整車的動態(tài)反應跟筆者先前開過的G20還是存在一些小區(qū)別的。先前的G20搭載的8AT的變速箱，可以說換擋要比G10更加積極一些，無論是從升擋的邏輯來看，還是從急加速時候的降擋來看，變速箱都做到比較到位。而這臺G10雖然動力響應沒有那么靈敏，但是優(yōu)勢在于平順，整個加速過程都在有條不紊地進行著。但要對于一臺MPV來說，這更加適合它的定位，畢竟也沒幾個人會選擇看一輛MPV去飆車吧。

　　NVH方面，G10也表現(xiàn)得不錯，高速巡航狀態(tài)下座艙內(nèi)能聽到的風噪與路噪也是微乎其微，以致于即使前排的乘客和二排或者三排的乘客交流也不用刻意去提高音量。唯獨在深踩油門時，車內(nèi)會傳來一些發(fā)動機嘶吼的聲響，音色并不太悅耳。

1、0-100km/h 加速測試：11.17秒

　　測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將G10的駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關閉車內(nèi)用電器，全力踩下加速踏板。經(jīng)過多次的實際測量，選取的一次最佳0-100km/h的加速成績?yōu)?1.17秒，這樣的零百成績對于一輛高車身、高重量的MPV來說屬于合理水平。

　　從制圖表可以看到車輛在起步時G值峰值達到了0.66G，對于一臺商務MPV來說算是不錯了，之后G值有所下降，基本也都能穩(wěn)定在0.2G左右，最終的加速成績在11.17秒。

2、100-0km/h 制動測試：44.57米

　　在制動測試部分，前段是制動力明顯偏弱，而在實際駕駛中，前段剎車確實會給人信心不足的感覺，后段有所加強，但是44.57米的最終成績只能說很一般。

3、噪音測試

　　上汽MAXUS G10在各方面都能給人留下點印象，雖然說相比較奧德賽和GL8每一項都不是做得最優(yōu)秀，但是要知道它售價僅為10來萬，可以做到相對均衡，既有端莊的外觀又有寬裕的空間以及豪華的內(nèi)飾，已經(jīng)算是能讓人滿意了。

　　與此同時，上汽MAXUS作為一家自主品牌，在這兒生根，在這兒發(fā)芽，它確實要比那些合資品牌更懂中國消費者，也更加照顧中國消費者。如果你要選擇一臺MPV的話，你會考慮它嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）