“工科男”的首款新能源作品 測試廣汽本田VE-1

2020-08-06 00:10:20 作者:潘洪瀚

 
駕駛:普通狀態(tài)下性格并不暴躁

  廣本VE-1搭載永磁同步電機,這款電機具有體積小、節(jié)能低噪等特點。最大功率為120W,最大扭矩為280N·m。另外采用按鍵式換擋機構(gòu),這也是純電動車型常見的換擋機構(gòu)。VE-1通過幾個擋位之間的搭配組合出四種駕駛模式,分別是Normal Mode(舒適模式)、Normal+B Mode(舒適+強能量回收模式)、Sport Mode(運動模式)、Sport+B Mode(運動+強能量回收模式),其中B擋要電量低于90%時才會使用。

“工科男”的首款新能源作品 測試廣汽本田VE-1

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  開上一段時間VE-1之后,它的駕駛表現(xiàn)符合我對電動車的預(yù)期:起步輕快同時沒有任何噪音,踩下“電門”那一刻動力輸出沒有一點延遲。另外在Normal Mode下它不具備電動車較為激進的加速表現(xiàn),顯得相對溫和,這種動力調(diào)校非常適合在城市道路里通行。最后當(dāng)速度上來以后,它的加速快感會沒有起步階段來得迅猛,但依然能感覺到一股柔和的力量在推動車輛前進。

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  如果你覺得VE-1的動力輸出偏向溫和,那么就切換到Sport模式,你會有動力過剩的感覺,在時速80km/h左右能帶來明顯的推背感,動力響應(yīng)要比Normal模式更加激進,電機會保持一種“亢奮”的狀態(tài)。當(dāng)然有得必有失,續(xù)航里程數(shù)會大打折扣,偶爾在高速上用來超車是沒問題。

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  VE-1的B擋只有開啟和關(guān)閉功能,不能調(diào)節(jié)能量回收等級。當(dāng)在B擋模式下松開油門,帶來的拖曳感比較輕柔,減速效果不算強,因此想靠B擋來實現(xiàn)“單踏板”模式是不可能。另外輕踩VE-1的剎車踏板,會較容易出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象,對于習(xí)慣開汽油車的朋友會有不適應(yīng)。

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  在底盤配置方面,VE-1采用前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸掛,和繽智的底盤配置相同,但由于有了電池組的加入,因此在厚重感方面VE-1要比繽智好那么一點,具體表現(xiàn)在處理來自路面細微的震動。不過面對一些較大的路面沖擊時,例如過減速帶和路面坑洼,懸掛回彈干脆,車身跳動較為明顯。

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  雖然濾震表現(xiàn)一般,但是在彎道時懸掛能給予VE-1足夠的車身支撐。另外VE-1的方向盤手感較為輕盈,在連續(xù)彎道中能保持較好的轉(zhuǎn)彎準度,很好地繼承了本田車好開的屬性。最后VE-1在噪音方面,由于VE-1搭載電機的緣故,在怠速和低速行駛要比繽智安靜,不過當(dāng)速度上起來以及高速行駛,噪音還是感覺有點偏大。

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