全球限量/巴博斯打造 這臺中國轎跑SUV有多豪橫？

　　動力方面，VV7 GT巴博斯版依舊沿用普通版上的那套動力總成，即2.0T渦輪增壓發動機與7速濕式雙離合變速箱，參數也沒有變化，最大功率為167kW，峰值扭矩達到了387N·m。不過據官方介紹，VV7 GT巴博斯版在動力調校（尤其是運動模式）進行了重新標定。另外，它同樣配備了彈射起步功能，官方的百公里加速成績為7.3秒。其實這個加速成績對于一臺體重接近兩噸的SUV車型而言，已經不錯了。實際加速感受如何？

　　這個版本依然提供經濟、普通和運動三種駕駛模式，主要區別體現在動力的響應。那在最強的運動模式下，發動機轉速基本保持在2500轉以上，這也是發動機最大扭矩的發力區間，油門的響應還是足夠快的，尤其是低速起步的工況下，營造的那種加速感比較強烈。值得一提的是，如果靜止狀態下同時踩下剎車與油門，會激活彈射起步功能（儀表盤會有相應提示），這時允許發動機保持在較高的轉速。這種狀態起步是最快的，強大的動力會突破265胎寬的輪胎極限而發生短暫的打滑。

　　如果這時候把Soundaktor座艙引擎模擬系統打開的話，真的有種開大V8的感覺，相當帶感。座艙引擎模擬系統還提供了運動、增強多缸、激情跑車三種模式，經過實際體驗，感覺還是“增強多缸模式”的聲音模擬最逼真，也是最嗨的模式，即便在低速的時候也能模擬V8大排量發動機的那種低鳴聲，體驗的時候一定不能錯過。

　　全力加速時，這副2.0T發動機給到的加速感還是不錯的，但是在中途再加速的話，感覺還是差了點意思。筆者認為主要是變速箱的調校過于保守，需求點更多是放在換擋的平順性，所以換擋速度不算快，少了一點雙離合變速箱的那種鏗鏘有力的節奏感，降檔的動作也不夠果斷。如果使用換擋撥片，換擋節奏會好點，不過還可以更快些。如果這點再加以優化的話，相信能帶來更富有激情的體驗。畢竟，我們對于巴博斯版應該有更高的期望。

　　在經濟或普通模式下，體驗感受與普通版差別不大，動力輸出平順，不需要享受激情的時候，可以很輕松舒服穿梭于城市道路。值得一提的是，雙離合變速箱在低速行駛容易出現的頓挫問題，在這臺車上處理比較好，平順性表現沒有太多可挑剔的。

　　轉向方面，提供了舒適、運動、輕便三種模式，主要體現在轉向阻力的不同，區別比較明顯。不同的轉向助力可以適合不同的人或不同的駕駛狀態，個人認為還是有必要的，可以迎合不同人群的駕駛習慣。而在轉向調校方面，它在同級SUV中轉向虛位算比較少的了，指向性說不上十分精準，屬于那種不會發飄又不會過于粘手的感覺，比較好操控。

　　從實際體驗來看，巴博斯版的調?；臼桥c普通版保持一致的，依然是偏于舒適性的定位。底盤對于路面的震動吸收還是比較徹底的，即便使用了45的薄胎，過一些溝坎的時候也不會有太大的跳動感，而且呈現出不錯的厚重感，行駛質感還是不錯的。不過在激烈連續變線的工況下，底盤的反饋信息還是模糊了一點，少了預想中的緊繃感。

　　總的來說，這個巴博斯版在駕駛動態方面，并沒有像外觀內飾那樣來得那么的激進，還是兼顧日常行駛的舒適性，依然是一臺日常開著足夠舒服的SUV。當然，偶爾需要激情的話，運動模式配合座艙引擎模擬系統，還是能營造出不錯的運動氛圍。

　　WEY VV7 GT brabus automotive限量版，是巴博斯首次與中國汽車品牌展開合作推出的車型，有著特殊的意義。從產品層面來講，這個巴博斯版本在造型設計以及內飾對于運動氛圍的營造還是相當到位的，尤其是外觀設計相當激進，那種性能鋼炮的氣場是同價位車型給不到的。不過在駕駛動態方面，倒沒有給到我們很大的驚喜，依然是一臺更偏于舒適性多一點的轎跑SUV，其實動力以及底盤的調校可以更激進一些。

　　而對于WEY品牌來說，這是一次大膽嘗試，通過與高端品牌的合作，以高端化的定制，進一步拔高WEY的品牌形象，意義是非凡的。與頂級的國際改裝品牌合作，WEY這次算是踏出了中國品牌在高端定制化的第一步，同時也期待他們接下來有更深層次的合作，給我們帶來更激動人心的駕駛體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）