前/后雙電機的天逸PHEV除了快 還有其他過人之處?
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2020年,是東風(fēng)雪鐵龍電氣化的元年,據(jù)官方介紹稱,到2025年電氣化率將達(dá)到100%,屆時將會有多款的PHEV和EV車型推出市場。東風(fēng)雪鐵龍將首套混合動力系統(tǒng)放在了銷量占整個品牌銷量約50%的天逸C5 AIRCROSS,其性能有了突飛猛進的提升,今天我們就走近東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS插電式混合動力四驅(qū)SUV(以下簡稱:天逸PHEV)。
天逸PHEV基于天逸C5 AIRCROSS升級打造而來,加入“三擎四驅(qū)”動力系統(tǒng),后懸掛升級為多連桿獨立結(jié)構(gòu),新車將于7月24日開幕的2020成都車展上上市。
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天逸 C5 AIRCROSS新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 預(yù)售價:暫無報價 | 搶先試駕 |
雖然天逸PHEV同樣搭載了1.6T發(fā)動機,但混合動力使用的是1.6T PHEV專屬高功率發(fā)動機,相比普通的1.6T動力,該發(fā)動機的最大功率提升至147kW,峰值扭矩增加至300N·m。加上前/后雙電機,綜合最大功率221kW,綜合最大扭矩520N.m,官方稱天逸PHEV的百公里加速時間為7s。
天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三電機架構(gòu),可以實現(xiàn)純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、混動四驅(qū)等模式。在各種模式和工況下,三個動力單元可獨立工作,亦可混合工作,共有12種工作狀態(tài),以保證在最經(jīng)濟的環(huán)境下運作。
為了讓我們更加深入地了解天逸PHEV的各項性能及表現(xiàn),東風(fēng)雪鐵龍將這次的試駕安排在神龍汽車有限公司成都工廠專業(yè)測試車道上,該測試場地提供了非常多不同的路況,涵蓋了日常駕駛所能遇到的絕大部分路況,這次我們體驗其中的17項路況。
進入測試場地后,首先進行的是坡道測試,上坡分為10%和20%兩種坡度,而下坡則為20%和5%。上坡測試主要體驗的是天逸PHEV的坡道輔助系統(tǒng),在松開剎車踏板后的2s內(nèi),車輛仍會處于制動的狀態(tài),為你坡道起步提供輔助。而下坡時,天逸PHEV配備的陡坡緩降產(chǎn)生效果,系統(tǒng)會根據(jù)坡度大小來作出不同的制動力度,整個過程天逸PHEV都是從容應(yīng)對的。
測試場地的環(huán)道與筆者之前體驗的高速環(huán)道并不一樣,神龍成都工廠的這條環(huán)道建議測試時速是20-50km/h,更多是體驗在常用的速度區(qū)間里的車輛穩(wěn)定性和舒適性。天逸PHEV的前排舒適性要好于后排,路感也相對模糊,后排對路況的感知要強一些。
官方稱,天逸PHEV的百公里加速時間為7s。在體驗之前,將擋位切換至SPORT,但并沒有進行關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉ESP等操作;起步瞬間,可以感受得到天逸PHEV的動力相當(dāng)充沛,但整體的輸出是比較克制的,并不會一下子將所有動力展現(xiàn)在你面前。不知是不是工程師有意而為之,加速的過程中能夠明顯感受到鏗鏘有力的換擋,節(jié)奏感相當(dāng)強,或許是為了營造運動性和駕駛樂趣。
天逸PHEV在隔音和底盤濾震方面做了優(yōu)化,雖然行駛在粗糙路面上會產(chǎn)生低沉嘈雜的噪聲,但車內(nèi)的我們并沒有感覺到明顯的不適,當(dāng)車輛切回到正常路面上行駛后,噪音瞬間消失,車內(nèi)變得相當(dāng)靜謐。
測試場地內(nèi),有專門體驗自動駕駛輔助的車道(主要是巡航車道保持功能),天逸PHEV搭載了ADAS 2.0 高級駕駛輔助系統(tǒng),達(dá)到一定巡航速度時設(shè)置自適應(yīng)巡航系統(tǒng),系統(tǒng)很快識別出車道,并能保持在車道中間行駛。過程中,天逸PHEV進行了多次的微調(diào)整,但動作相對柔和,并沒有出現(xiàn)左右擺動的大幅度轉(zhuǎn)向。
小石塊路同樣考驗的是底盤濾震能力,得益于減震器45度斜置布局、前束適應(yīng)性可調(diào)、彈性襯套的大量使用,削弱了路面或者車輪不平衡所產(chǎn)生的震動沖擊車身,從而減少傳入車廂的震動,提升舒適性,在面對小石塊路的時候,天逸PHEV的車內(nèi)并沒有太多的感覺。
如果車身剛性不足夠的話,在面對突然凹陷或者凸起路面時,車身會發(fā)出吱吱的響聲,是由于突然的外力引起車身扭曲變形而產(chǎn)生。而當(dāng)天逸PHEV壓過鋪裝凸起路時,車身的穩(wěn)定性相當(dāng)不錯,而且并沒有發(fā)出異響,車內(nèi)的我們身體只是稍微傾斜了一些。
測試車道里設(shè)置了大石塊波浪路,車輛壓過時會隨鋪裝的紋路在走,短時間出現(xiàn)“吃胎”的現(xiàn)象,這種感覺就好比如在限速的道路上,縱向地在路面切出等寬的“限速線”,車輛會跟著線走,普通車型的話只有將車速降下來才能提升穩(wěn)定性,而天逸PHEV則不一樣,其底盤的穩(wěn)定性較好,不容易被“線”帶著走,車廂內(nèi)也沒有晃動。
階梯路,我們?nèi)粘2⒉唤?jīng)常遇到,但上下馬路牙子則與此比較相像,面對突然下級時,天逸PHEV處理得比較從容,底盤的動作比較大,但由于采用大量的彈性襯套,如此大的動作并不會直接傳入車廂,再加上舒適的座椅也能過濾一定的震動,所以車內(nèi)的我們能感知“下樓梯”,但并不會震動并不生硬。
減速帶的體驗其實與階梯路、凸起路等比較類似,屬于比較常見的,有些小區(qū)甚至在車場出入口位置連續(xù)設(shè)置多條減速帶。天逸PEHV升級為多連桿獨立懸掛后,壓過減速帶時就沒有了多余的跳動,穩(wěn)定性較好。
配有驅(qū)動電池的車輛,消費者都比較關(guān)心它的涉水能力和密封性,東風(fēng)雪鐵龍就安排了體驗涉水路,水深大概40cm(遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了天逸PHEV的最小離地間隙),但我們以20km/h左右的時速通過,并沒有發(fā)現(xiàn)驅(qū)動電池的異常,車門下沿也沒有出現(xiàn)漏水的情況。
當(dāng)在涉水路中將車速提升至30km/h甚至40km/h,系統(tǒng)檢測到阻力增大、車輪的抓地力減弱時,發(fā)動機會立即啟動形成四輪驅(qū)動,如此一來車輪有更好的抓地力,車輛也有更強的動力通過。
天逸PHEV外觀設(shè)計與燃油版差別不大,延續(xù)了雪鐵龍的法系設(shè)計,雙層格柵、分體式大燈帶來有別于主流車型的設(shè)計體驗充滿了個性。并在細(xì)節(jié)上略有體現(xiàn)其新能源的身份, 新車目前有灰、白兩個顏色。
天逸PHEV志在打造更專業(yè)的舒適座艙,采用領(lǐng)先的ë-Comfort舒適科技,擁有大量的高品質(zhì)皮革,為棕色高亮部分, 觸感細(xì)膩質(zhì)感豪華,締造奢華座艙氛圍。前排座椅保持了很好的舒適度,還配有座椅加熱、按摩、記憶等功能。
天逸PHEV對于東風(fēng)雪鐵龍而言,是2020年的開局之作,也是旗下的重磅車型,為此工程師專門調(diào)校了PHEV專屬的動力總成、底盤懸掛等,還給天逸PHEV配上了ADAS 2.0高級駕駛輔助系統(tǒng)、全新升級的智行APP等。
通過此次的場地試駕,筆者更加深入地了解天逸PHEV的各方面性能,其中有兩點讓我印象深刻的:1、動力輸出,它不像蠻牛,但能源源不斷,加速性能得到保證;2、底盤濾震,更上一層樓的調(diào)教水平,在各種路況下都能保持不錯的舒適性及穩(wěn)定性。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘 攝:黎嘉銘、東風(fēng)雪鐵龍)
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